年末了 你還在苦等么？2003年主要國(guó)產(chǎn)加價(jià)

　　2003年主要加價(jià)車 　　新雅閣2.4 　　加價(jià)理由：整車配置裝備精良，性能和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配相得益彰，其25.98萬(wàn)元的售價(jià)更是其稱雄市場(chǎng)的殺手锏。 　　加價(jià)金額：現(xiàn)加3.5萬(wàn)元左右。 　　飛度fit 　　加價(jià)理由：排量雖小，功率卻大；車身雖小，空間卻大；價(jià)位雖低，品質(zhì)卻高。這三點(diǎn)構(gòu)成了飛度加價(jià)的最好理由。 　　加價(jià)金額：1.5萬(wàn)元 　　君威 　　加價(jià)理由：雖與雅閣、Ｍ6同屬中高檔車，加上性能與配置都毫不遜色，而外形上更多了一份大氣，也更吻合公務(wù)用車和商務(wù)用車的定位。 　　加價(jià)金額：7000元～1.5萬(wàn)元 　　福美來(lái)1.6 　　加價(jià)理由：保持了福美來(lái)家族中規(guī)中矩的外形，1.6的排量或許不算大，但該車仍保持了較好的動(dòng)力性，在操控性和舒適性上更有著尚佳的表現(xiàn)。 　　加價(jià)金額：1.5萬(wàn)元 　　別克凱越 　　加價(jià)理由：凱越的外形非常大氣，內(nèi)飾的精致程度在同檔次轎車中應(yīng)該算是最精細(xì)的，幾乎有高檔車的感覺(jué)。加上適度的售價(jià)，中檔車的價(jià)格買高檔車的享受，想想也很劃算。 　　加價(jià)金額：7000元～9000元 　　一汽轎車馬自達(dá)6 　　加價(jià)理由：令人心醉的車身線條、藝術(shù)化的造型、寬敞的乘駕空間、澎湃的動(dòng)力、靈活的操控性，尤其是彌漫的運(yùn)動(dòng)感和現(xiàn)代感，Ｍ6給了我們最好的加價(jià)理由。 　　加價(jià)金額：9000元～1.6萬(wàn)元 　　陽(yáng)光sunny 　　加價(jià)理由：陽(yáng)光的樣式傳統(tǒng)卻又不失大方，精細(xì)的制作工藝體現(xiàn)在汽車的每個(gè)細(xì)微之處。該車配置齊全，控制操作讓車主得心應(yīng)手。2.0的排量滿足了大部分消費(fèi)者的需要，總而言之，這輛車沒(méi)有過(guò)多讓你不滿意的地方。 　　加價(jià)金額：1萬(wàn)元左右 　　加價(jià)車誰(shuí)為你喝彩？ 　　中國(guó)汽車一直以高價(jià)格、高利潤(rùn)而背負(fù)惡名。而近兩年，卻另有一些車型自上市之初便引發(fā)訂購(gòu)狂潮，消費(fèi)者必須加價(jià)若干才能現(xiàn)時(shí)提車，否則只有排隊(duì)等候，提車之日則是遙遙無(wú)期。 　　加價(jià)車緣何存在？ 　　依照廠商規(guī)定，旗下的特約經(jīng)銷店是不允許加價(jià)售車的，因此加價(jià)車多是出自經(jīng)銷商之手。經(jīng)銷商一般是利用提車的時(shí)間差來(lái)賺取加價(jià)費(fèi)。 　　作為加價(jià)車，必須具備兩個(gè)條件：一是產(chǎn)品自身有實(shí)力，二是價(jià)格足夠低。但是，自身具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力只是加價(jià)的資本，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，加價(jià)車的出現(xiàn)更主要是緣于市場(chǎng)的供求關(guān)系，一些價(jià)位車型品種少、競(jìng)爭(zhēng)小，無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。像奧迪在國(guó)產(chǎn)高檔車中長(zhǎng)期一枝獨(dú)秀，上市數(shù)年一直處于加價(jià)車行列。今年雖然寶馬也走上國(guó)產(chǎn)化道路，但二者遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)的旺盛需求。寶馬下線之初，為了防止該車加價(jià)，廠家實(shí)行“實(shí)名制”銷售，但僅一個(gè)月后，國(guó)產(chǎn)寶馬就與奧迪同在某些經(jīng)銷商手中成了加價(jià)車。 　　加價(jià)車，商家的游戲 　　提起加價(jià)車，人們最愛(ài)拿廣本說(shuō)事。因?yàn)閺V本雖非加價(jià)車之源，但卻創(chuàng)造了加價(jià)車之最。一般加價(jià)車少則5000元，多則也就兩三萬(wàn)元，新雅閣上市后卻曾在經(jīng)銷商手中最高加價(jià)近8萬(wàn)元，足抵一輛微型轎車的價(jià)格。 　　從表面來(lái)看，加價(jià)車均是出自經(jīng)銷商之手，經(jīng)銷商理所當(dāng)然成為加價(jià)車的最大受益者。但業(yè)內(nèi)專家賈新光分析認(rèn)為，汽車加價(jià)純粹是汽車廠家的商業(yè)操作技巧。因?yàn)閷?duì)于同類產(chǎn)品，價(jià)格原本就最具競(jìng)爭(zhēng)性。廠家推出產(chǎn)品時(shí)采取低價(jià)策略（這個(gè)低價(jià)也是相對(duì)用戶的期望值而言），以此來(lái)打擊對(duì)手，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力，先行具備了市場(chǎng)的品牌效應(yīng)。后期再加大產(chǎn)量，占據(jù)市場(chǎng)份額。當(dāng)然，加價(jià)車的存在根源還是因?yàn)榉舷M(fèi)者真正需求的產(chǎn)品太少了，導(dǎo)致這一產(chǎn)品市場(chǎng)供不應(yīng)求。 　　鐘師則引用了中國(guó)一個(gè)古代笑話。一個(gè)人吃餅，連吃了5個(gè)半才飽，最后那個(gè)人懊悔地說(shuō)：“早知道就吃最后那半個(gè)了�！边@個(gè)故事運(yùn)用到商業(yè)中稱“饑渴效應(yīng)”，即市場(chǎng)永遠(yuǎn)處于半飽和的需求狀態(tài)，吊足消費(fèi)者的胃口，借以提升自己品牌。因此，廠家在推出好車型時(shí)并不急于上產(chǎn)能，而是有效地控制市場(chǎng)節(jié)奏。也正因如此，廠家可以堂而皇之地將加價(jià)的理由推給了經(jīng)銷商，一再宣稱發(fā)現(xiàn)加價(jià)的經(jīng)銷商將嚴(yán)懲不怠，但隨著加價(jià)車接連不斷地出現(xiàn)在車市，卻至今也未曾聽(tīng)說(shuō)哪位經(jīng)銷商因此受罰。 　　誰(shuí)為加價(jià)車買單？ 　　有廠家的市場(chǎng)策略與經(jīng)銷商的暗箱操作，加價(jià)車的存在更重要在于有人愿意為他們買單。一些經(jīng)銷商表示，像雅閣、Ｍ6、奧迪的加價(jià)購(gòu)車者中，相當(dāng)一部分都是公款消費(fèi)，反正是公家掏錢，加不加錢都無(wú)所謂。另外也有一些公司老總或是業(yè)主之類的富裕階層人士，為了盡早拿到好車而不在乎多加幾萬(wàn)塊錢。 　　而對(duì)于更多的普通消費(fèi)者而言，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)能力有限，并不會(huì)心甘情愿地成為“冤大頭”，因此，加價(jià)車也只能是少數(shù)人的游戲。 　　據(jù)多名業(yè)內(nèi)人士表示，隨著明年汽車產(chǎn)量的增加，加價(jià)車現(xiàn)象將有所緩解。但也有專家提醒，明年進(jìn)口車方面仍不會(huì)發(fā)生太大變化，不會(huì)沖擊到國(guó)產(chǎn)車，因此加價(jià)國(guó)產(chǎn)車一定還是會(huì)存在的�？磥�(lái)，消費(fèi)者的好日子還未來(lái)到，仍需等待。