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目前比較常規(guī)的有交流220V-50Hz，與直流380V規(guī)格。而大型新能源充電樁也常常會見到直流750V規(guī)格。新能源汽車，特別是純電動新能源汽車，必須使用充電設備來為車輛充電。 閱讀全文>>
新能源汽車充電樁通用，根據新國標，未來不同車型充電插頭的規(guī)范是一樣的。雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上可以在同一個充電樁使用。 閱讀全文>>
汽車充電樁有輻射，充電樁工作時的電磁輻射為4.78μT，充電槍頭與汽車充電插口的電磁輻射為5.52μT，雖然均高于車內的平均值，但也在WHO的安全值內，且在20厘米開外便為降為0了。 閱讀全文>>
如果汽車電瓶處于充電不足狀態(tài)下，車子以轉速2000以上速度并保持恒速行駛，大約30分鐘左右能充滿電。在汽車發(fā)動機旁邊有一個發(fā)電機，由發(fā)動機的皮帶帶動發(fā)電機轉動，然后發(fā)電機再發(fā)電，給車上其他的地方地方的電。 閱讀全文>>
新能源汽車不配充電樁。在汽車市場上，汽車已經成為人們更加關注的存在。順應時代潮流，國家和政府也支持新能源汽車的發(fā)展。出臺了很多相關政策，在購買新能源汽車時會有不同程度的補貼。 閱讀全文>>
寶馬x1新能源充電樁通用。寶馬x1新能源配備一臺10.7wkh的三元鋰電池組，該車型純電模式下最遠續(xù)航可達110km。但是寶馬x1新能源只配備了交流慢充接口，也就是說這款汽車只能進行緩慢的充電。 閱讀全文>>
汽車充電樁為“補充材料”。在建筑安裝工程施工生產過程中，為完成某項工程或某項結構構件，都必須消耗一定數量的勞動力、材料和機具。在社會平均的生產條件下，把科學的方法和實踐經驗相結合，生產質量合格的單位工程產品所必需的人工材料、機具數量標準，就稱為建筑安裝工程定額，簡稱工程定額。 閱讀全文>>
北汽新能源送的充電樁10kw。通過查看充電樁的監(jiān)控屏幕可以得知，北汽新能源EU400充電時所需求電流是174A。這臺60KW充電樁所輸出的116A電流，最大只能滿足北汽新能源EU400大約66%的電流需求。 閱讀全文>>
新能源汽車充電樁防水，在充電樁的建設過程中，在充電設施的底部會做防水的材料。使充電樁的本體下半部分20~30厘米具有防淹沒的能力。國家對于充電樁的防水性能標準十分嚴格，充電啟動前車側和樁側都要進行絕緣檢測，絕緣檢測失�。ㄓ杏晁碗s物的時候）則無法啟動充電。因此對于充電樁來說，一般淋雨是沒有問題的。 閱讀全文>>
汽車充電樁是三相電，家用那種插插座的一般是16A，3kW左右，可以用空調的16A插座。也有10A電流功率只有2kW的，不過很少見，廠家一般也不會給配這種。家用慢充樁的話一般有6-7kW和11kW，前者是兩廂電，普及更多一點，后面那種比較少見，很多車也不適配。 閱讀全文>>
新能源汽車充電樁是用直流電，新能源汽車充電樁主要分為直流電動汽車充電樁。而直流充電樁俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，選用的是三相四線380v頻率穩(wěn)定頻率為50HZ，同時可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。 閱讀全文>>
汽車充電樁是三相，單相充電可以采用單相全橋電路，將交流整流成直流電。現在也有直接用開關電路將交流變成直流。這個當中充電電壓是可以自動調節(jié)的。得到強充和浮充目的。三相充電可以采用三相全橋電路，將交流整流成直流電。也可以采用三個開關電路將交流電合變成一個直流電。 閱讀全文>>
新能源汽車公共充電樁是快充，快充和慢充最大的區(qū)別在于：快充是直流充電樁充電接口，把電網的交流電轉化成直流電，輸送到電動汽車的快充口，電能直接進入電池充電。慢充是交流充電樁充電接口，把電網的交流電輸入電動汽車的慢充口，經過汽車內部的充電機把交流電轉成直流電，在輸入電池，完成充電。 閱讀全文>>
汽車充電樁可以慢充，由于兩個接口的對接充點電不同，并且快充接口與慢充接口不同，所以慢充是不能給快充接口充電的，同樣得快充也不能給慢充充電接口充電。 閱讀全文>>
汽車充電樁插頭通用，新能源汽車充電樁：統一標準未來不同車型充電插頭的標準是一樣的�！半m然在電壓和功率方面會有差別，但是在理論上可以在同一個充電樁使用。對于一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破。 閱讀全文>>
1、小區(qū)物業(yè)是否同意。2、有專門場地，或對應的停車位。（產權，租賃）3、有專門的供電電源，電源容量可滿足充電樁功率負載要求，滿足充電樁功率負載要求。4、使用符合國標的充電樁。 閱讀全文>>
新能源汽車充電樁輸出功率能夠達7KW，是一般附帶充電器的3倍左右，下車插槍即可馬上充電，無需等待也充得更快。下面充電頭網就對這款充電樁進行詳細拆解，看看具體設計做工如何。 閱讀全文>>
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