原創(chuàng)  樹立多功能轎車安全新標(biāo)準(zhǔn)

　　相比疲軟的中國轎車市場，國內(nèi)多功能車市場無疑是個亮點(diǎn)。2003年高達(dá)70%的增長率顯示，越來越多的人開始將多功能車列入自己的備選車型名單中。

　　但是面對越來越多的車型和競爭日漸激烈的市場，消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇呢？事實(shí)上，無論是購買什么車，安全性都無疑是考察的首要因素。尤其是對目前國內(nèi)大多數(shù)多功能車的購買者來說，或多或少都有便利家庭一起出行的考慮，因此對安全性和舒適性要求也就更高。正是出于這種考慮，誕生于最新一代A級轎車平臺上的上海大眾途安多功能轎車相比國內(nèi)很多同類車，在車身設(shè)計(jì)理念和安全裝備上都具有很多獨(dú)到之處，為同級別市場樹立了安全新標(biāo)準(zhǔn)。

　　途安車身工藝代表著現(xiàn)代汽車應(yīng)用高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度鋼板的趨勢和設(shè)計(jì)理念。車身大量采用雙面鍍鋅的高強(qiáng)度鋼板，不僅可確保12年以上防銹，還能在保持同樣車身強(qiáng)度同時大大減輕車身重量，從而節(jié)省燃油消耗。

　　另外，車身結(jié)構(gòu)也同樣經(jīng)過特別設(shè)計(jì)。大量的有限元結(jié)構(gòu)分析計(jì)算和反復(fù)實(shí)車碰撞試驗(yàn)，確保了途安結(jié)構(gòu)符合安全車身的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。例如，前縱梁的“幾”字形結(jié)構(gòu)和變截面技術(shù)，使車身前部在發(fā)生正面碰撞時具有更好的吸能緩沖作用，阻止碰撞產(chǎn)生的能量傳遞到車廂，有效保護(hù)乘員的安全。側(cè)圍被創(chuàng)新設(shè)計(jì)成整體式結(jié)構(gòu)，配合高強(qiáng)度的B柱和車門防撞加強(qiáng)板，使車廂結(jié)構(gòu)剛強(qiáng)性明顯提高，即使發(fā)生側(cè)翻也不會產(chǎn)生太大的變形。側(cè)面防撞板也獨(dú)特地采取對角線角度安裝，擴(kuò)大保護(hù)面。

　　更重要的是這種安裝方式可以使車輛在受到正面碰撞或者追尾碰撞時，側(cè)面防撞板會向上或者向下彎折而不會插入A、B和C立柱內(nèi)，從而防止車門堵塞。這一系列設(shè)計(jì)使途安在側(cè)面碰撞測試中體現(xiàn)出完美的保護(hù)，在正面碰撞測試中幾乎沒有弱點(diǎn)，因此歐洲新車評估組織在安全測評中給出5星最高安全評級。

　　此外，途安還配備了很多獨(dú)有的安全裝備以確保對乘員乃至行人安全的最大保障。

　　
兒童座椅預(yù)留裝置

　　根據(jù)專家研究發(fā)現(xiàn)，標(biāo)準(zhǔn)化的兒童座椅安裝方式，可以將0－4歲兒童的傷害（尤其是頭部）降低22％。因此，途安按照ISOFIX標(biāo)準(zhǔn)在第二排兩個靠外的座椅上特別預(yù)留了兒童座椅同步安裝裝置，使得兒童座椅可以快速輕松安全的裝卸，從而保證兒童乘坐時得到特殊的最佳保護(hù)。

多維行人保護(hù)裝置

　　途安Touran的前保險杠具備行人保護(hù)功能，其前端部件上加裝了兩個泡沫件作為緩沖材料附著在保險杠橫梁上，在車輛與行人發(fā)生低速碰撞時，會變形、脫落，能有效地對所撞行人起到緩沖作用，減輕傷害程度。此外，翼子板也不再直接通過螺栓固定在上部縱梁上，而是通過一個模塊與上部縱梁相連。此模塊在受到碰撞時會沉陷，大大緩沖對行人的沖擊。

激光焊接
　　途安車身上大量使用激光焊接技術(shù)。能保證焊點(diǎn)連接達(dá)到分子層面的接合，焊接處強(qiáng)度幾乎等于一整塊鋼板的強(qiáng)度，焊接質(zhì)量絕對保證，從而能有效提高了車身的剛度和碰撞安全性。據(jù)介紹，途安車身的激光焊接長度達(dá)幾十米，側(cè)圍外板、內(nèi)板與其他相關(guān)部件基本都采用激光焊接。甚至為了保證車身側(cè)面的抗撞擊強(qiáng)度，上海大眾在途安窗框加強(qiáng)扳總成上也使用了激光焊接，焊接長度達(dá)到2米。

　　這些設(shè)備使途安在歐洲上是當(dāng)年就被權(quán)威獨(dú)立測評機(jī)構(gòu)歐洲新車評估組織（Euro NCAP）授予圖案5星安全大獎（汽車安全性的最高得分），以及行人保護(hù)最高安全級別大獎。

主動式高度可調(diào)頭枕

　　途安Touran前排座椅、第二排兩側(cè)座椅帶有高度、角度均可調(diào)的主動式頭枕，第二排中間座椅和第三排座椅的頭枕高度均可調(diào)。乘員可根據(jù)自己的身材來調(diào)節(jié)頭枕的位置，以配合安全帶起到緩沖功能，保護(hù)乘員的頭部在轎車受到?jīng)_擊時免受傷害。

　　所謂主動式頭枕系統(tǒng)簡稱AKS，該系統(tǒng)可以通過頭枕的向前移位，從避免肩部和頭部相對加速的作用減少對乘客的頸椎損傷的風(fēng)險。而且該系統(tǒng)只在汽車尾部遭碰撞時才被觸發(fā)，遇到汽車頭部的碰撞，其中的安全閉鎖裝置將阻止觸發(fā)；而觸發(fā)后可以逆轉(zhuǎn)，以后還可以使用。

MSR與MASR

　　MSR（發(fā)動機(jī)阻力矩控制）是ABS（車輪防抱死）的功能擴(kuò)展。這一功能集成在ABS的控制軟件中，通過途安上的CAN－BUS數(shù)據(jù)總線進(jìn)行控制。當(dāng)車輛在比較容易打滑的路面上行駛時，如果駕駛員不慎突然松開油門，MSR功能就會產(chǎn)生較大的發(fā)動機(jī)阻力矩，從而在不需要踩制動的情況下也會對車輛產(chǎn)生制動作用。該功能對于確保雨水或者冰雪天氣的安全行駛無疑的必要的。特別是對于南方多雨地區(qū)和北方寒冷區(qū)域，這一功能尤其重要。

　　當(dāng)然，對于駕車新手而言，這一功能也是很好的保護(hù)。當(dāng)駕駛員不慎突然從高檔位跳掛到較低檔位，該功能同樣會發(fā)生作用，保證車輛的行駛穩(wěn)定性。

　　至于MASR，表示只有發(fā)動機(jī)介入的牽引力控制系統(tǒng)。該功能的作用主要是確保車輛在容易打滑路面上起步時的加速性能及行駛平穩(wěn)性。該系統(tǒng)同樣是通過CAN數(shù)據(jù)總線與發(fā)動機(jī)建立通訊聯(lián)系。一般車輛在附著條件較差的路面上起步或加速時，往往會由于車輪打滑而發(fā)生偏轉(zhuǎn)或者難以起步。有了MASR功能后，該功能就會自動降低發(fā)動機(jī)扭矩防止驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)，從而改善車輛的起步和加速性能及行駛穩(wěn)定性。