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一般來說，換輪胎后胎噪可能會(huì)變大，除非新?lián)Q輪胎特性與原輪胎相近。因?yàn)樾螺喬ゴ嬖诙喾N致使胎噪變大的因素，像新輪胎花紋共振大、與舊輪胎扁平比不同，扁平比低則與地面接觸面積大，胎噪也大，還有胎質(zhì)偏硬等情況。此外，輪胎縫隙卡異物、胎壓異常等同樣會(huì)讓 閱讀全文>>
新輪胎6個(gè)月內(nèi)不算庫存胎。通常情況下，超過1年的輪胎才會(huì)被視作庫存胎。輪胎的保質(zhì)期多在3 - 5年，6個(gè)月尚在其“青春時(shí)期”。就像朝氣蓬勃的少年，正處于性能最佳的階段。購買輪胎時(shí)，選擇生產(chǎn)日期近的能保障其性能和使用壽命。所以，6個(gè)月的新輪胎 閱讀全文>>
尼龍輪胎和鋼絲胎在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、性能和適用場景等方面均有不同。材質(zhì)上，尼龍?zhí)ヒ阅猃埨w維與橡膠制成，鋼絲胎則由鋼絲搭配橡膠；結(jié)構(gòu)上，尼龍?zhí)ナ切苯痪�老式結(jié)構(gòu)，鋼絲胎為子午線結(jié)構(gòu)。性能方面，鋼絲胎硬度、耐磨度、承重能力等更優(yōu)，尼龍?zhí)t較為輕便。所以 閱讀全文>>
補(bǔ)過胎的輪胎能否安全跑高速，需具體情況具體分析。一般來說，若補(bǔ)胎位置、方法符合規(guī)范，且輪胎本身不存在老化、鼓包等問題，補(bǔ)過的輪胎跑高速通常沒問題。比如采用蘑菇釘補(bǔ)胎這種可靠方式，破洞不大且只補(bǔ)過一次，上高速較為安全。但要是胎側(cè)損傷、破洞過大 閱讀全文>>
新輪胎之所以會(huì)有較大胎噪，原因是多方面的。一方面，輪胎自身因素影響頗大，比如花紋設(shè)計(jì)可能與道路接觸產(chǎn)生共振，扁平比低使接觸面積增大，胎質(zhì)偏硬等都會(huì)導(dǎo)致胎噪變大；另一方面，外部條件也有作用，胎壓過高或過低、安裝后沒做動(dòng)平衡調(diào)整，以及車輛懸掛系 閱讀全文>>
輪胎胎側(cè)一層和二層在多方面存在區(qū)別。一層胎側(cè)質(zhì)地較軟，韌性相對不足，不過簾線粗，重量輕，成本也低，能帶來較好的舒適性；二層胎側(cè)硬度更高，強(qiáng)度與韌性俱佳，能更好地防爆、抗起包，但舒適性有所下降，且重量更重，成本較高。 總之，二者各有特點(diǎn)，猶 閱讀全文>>
一個(gè)輪胎可以補(bǔ)幾次胎，并沒有一個(gè)絕對固定的答案，要綜合多方面因素考量。 從國家和廠商標(biāo)準(zhǔn)來說，安全建議最多補(bǔ)2次。 不同品牌的輪胎，補(bǔ)胎次數(shù)限制差異較大。像鄧祿普、固特異、倍耐力這些品牌，只允許補(bǔ)1次；普利司通、錦湖、弗雷德能補(bǔ)2次，且對補(bǔ) 閱讀全文>>
寶馬原廠車型大部分都配有防爆輪胎。這是因?yàn)閷汃R很多車型沒有備胎，所以使用防爆輪胎來保障行駛安全。 防爆輪胎也叫泄氣保用輪胎，英文縮寫RSC ，由外胎、常用內(nèi)胎、備用內(nèi)胎、鋼圈、氣體發(fā)生器、壓力傳感器和控制單元等部件組成。在充氣后，胎壁能支 閱讀全文>>
轎車輪胎的胎面厚度標(biāo)準(zhǔn)通常在13至15毫米之間。這是經(jīng)過科學(xué)計(jì)算和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證得出的標(biāo)準(zhǔn)。 輪胎得在復(fù)雜苛刻條件下使用，要承受各種變形、負(fù)荷、力及高低溫，具備高承載、牽引和緩沖性能。輪胎一般由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，外胎又包含胎體緩沖、胎面胎側(cè) 閱讀全文>>
輪胎過坑后沒氣了但是沒爆胎，原因有這幾個(gè)。 可能是輪胎本身質(zhì)量有問題，經(jīng)過坑洼時(shí)，薄弱部位承受不住沖擊就損壞漏氣。 還有可能是過坑那會(huì)被釘子之類尖銳物扎破，進(jìn)而導(dǎo)致漏氣 。 也可能是過坑時(shí)輪胎側(cè)面壓力過大，側(cè)面出現(xiàn)破損造成漏氣。 另外，若過 閱讀全文>>
貨車輪胎出現(xiàn)吃胎現(xiàn)象原因不少。 胎壓方面，胎壓過低，輪胎胎面磨損會(huì)集中在兩側(cè)，因胎壓低時(shí)胎面與地面接觸面積變大；胎壓過高，胎面磨損集中在中部，胎壓高使得胎面中間凸起，加速該部位磨損。 四輪定位異常也會(huì)導(dǎo)致吃胎。四輪定位是車輪與底盤的相對位置 閱讀全文>>
判斷現(xiàn)代錦湖輪胎是否適合扒胎 ，可以從以下幾個(gè)方面著手。 先檢查輪胎骨架有無變形 ，要是骨架正常，沒有扭曲等情況，那扒胎成功的可能性就大；要是骨架變形嚴(yán)重，扒胎過程可能會(huì)不順暢，甚至損壞輪胎和扒胎設(shè)備。 接著查看輪胎是否存在故障 ，比如輪胎 閱讀全文>>
防爆胎與普通輪胎的主要區(qū)別在這幾個(gè)方面。 輪胎側(cè)壁上，防爆胎側(cè)壁加了橡膠層，剛性強(qiáng)，沒氣壓時(shí)仍能支撐車輛行駛，就算爆胎或漏氣也能保持韌性；普通輪胎側(cè)壁薄，沒氣壓會(huì)完全塌下去，爆胎或漏氣側(cè)壁易被壓扁。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，防爆胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)特殊，有外 閱讀全文>>
普通輪胎在舒適性方面更優(yōu)。 防爆輪胎為了實(shí)現(xiàn)泄氣后仍能支撐車輛重量的功能，其胎側(cè)設(shè)計(jì)得比普通輪胎厚很多，這使得防爆輪胎側(cè)壁堅(jiān)硬。而這種堅(jiān)硬的側(cè)壁嚴(yán)重影響了減震效果，導(dǎo)致車輛在行駛過程中，遇到路面顛簸時(shí)，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)較為明顯，舒適性大打 閱讀全文>>
現(xiàn)代錦湖輪胎扒胎要準(zhǔn)備這些特殊工具。 小型千斤頂，能把車輛局部升起，讓輪胎離地，為后續(xù)操作提供空間，方便輕松扒胎。 松螺絲帽的套筒，用來松開輪胎螺絲，其合適的尺寸和設(shè)計(jì)，能精準(zhǔn)作用于螺絲，輕松將其擰松。 防盜螺絲拆卸頭，要是輪胎有防盜螺絲， 閱讀全文>>
防爆胎對比普通輪胎在操控性能上有這些不同。 先看輪胎側(cè)壁。普通輪胎側(cè)壁薄，沒氣壓就完全塌下去，車輛操控會(huì)受極大影響，比如高速行駛突然失壓，輪胎變形嚴(yán)重，方向難把控，操控性急劇下降。而防爆胎側(cè)壁加了橡膠層，剛性強(qiáng)，沒氣壓仍能支撐車輛行駛，在 閱讀全文>>
防爆胎對比普通輪胎在極端路況下表現(xiàn)出色。 先說雪地路況，像寶馬等一些車型配備的防爆輪胎，平日公路行駛穩(wěn)定。像倍耐力防爆雪地胎這種中等偏上的，抓地力和穩(wěn)定性很強(qiáng)，能很好防止車輛側(cè)滑，提升操控性和行車安全，就算冰雪厚也能應(yīng)對，不少高端車原裝配 閱讀全文>>
優(yōu)科豪馬輪胎AE01胎壁變色原因有不少。 制動(dòng)粉塵是常見原因之一，汽車制動(dòng)時(shí)，剎車片與剎車盤摩擦?xí)a(chǎn)生褐色粉塵，這些粉塵會(huì)沾在輪轂及輪胎側(cè)面，要是長時(shí)間不清洗，胎壁變色就會(huì)更明顯。同時(shí)，車輛制動(dòng)時(shí)剎車卡鉗上的碳粉也會(huì)附著在輪圈和輪胎上，積累 閱讀全文>>
冬季雪地胎很不錯(cuò)。 雪地胎的胎面膠柔軟，在冬季冰雪路面優(yōu)勢明顯，能大大提高冰雪路面抓地力，為車輛提供出色牽引力和制動(dòng)力，制動(dòng)距離更短，可操作性更好，在積雪路面上下坡更方便。其特殊橡膠配方，在寒冷天氣里橡膠質(zhì)地依然柔軟，不會(huì)在冰上打滑。 雪地 閱讀全文>>
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