豐田、大眾、通用誰(shuí)的電動(dòng)技術(shù)更勝一籌？

大眾——渦輪 高傳動(dòng)效率過(guò)往的渦輪增壓是為了提升動(dòng)力而服務(wù)，但在如今渦輪增壓是為了降低油耗。搭載渦輪增壓，就可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及實(shí)現(xiàn)“小型化”，所以市場(chǎng)多了一系列小體積高動(dòng)力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，而在小排量渦輪化浪潮中大眾絕對(duì)是一大推手。為了配合渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾更是搭配了雙離合變速箱，“高傳動(dòng)效率”就是大眾的省油根基。而在車主的反映中，1.4T配合雙離合變速箱的大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的油耗也要到7.3L/百公里。首當(dāng)其沖收到禁售沖擊的大眾已經(jīng)在研究新能源車型，所以在中國(guó)它已跟江淮攜手，共創(chuàng)美好未來(lái)。豐田——熱效率大王有人說(shuō)豐田是一個(gè)“保守”的車企，不過(guò)我卻不是這樣認(rèn)為。因?yàn)樗谌加蛙嚮馃岬臅r(shí)候，就已經(jīng)研發(fā)出了如今最熱銷的混動(dòng)車型。而如今它所發(fā)布的全新一代凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），什么TNGA什么全新設(shè)計(jì)都不重要，因?yàn)樗幸粋€(gè)熱效率達(dá)到40%的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而阿特金森循環(huán)的2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更是達(dá)到41%。有人要說(shuō)了，才40%？這么跟你說(shuō)吧，這個(gè)熱效率跟柴油機(jī)相當(dāng)了，并創(chuàng)下了量產(chǎn)汽車世界最高紀(jì)錄。不是我日吹，豐田在這方面還是可以吊打絕大多數(shù)廠商。在美國(guó)環(huán)保署測(cè)試下，2.5L版本的全新凱美瑞油耗為7.4L/百公里，可能在大部分看來(lái)7.4的數(shù)據(jù)并不是很誘人，但作為一款2.5L排量的中型車而言在感受它充沛的動(dòng)力后，再回想你加油的頻率好像真的不是很勤。這個(gè)中控臺(tái)，有多少人看著別扭？還有值得一提的是，國(guó)產(chǎn)豐田凱美瑞2.0L使用的是雙噴射系統(tǒng)，技術(shù)含量并不低，車主反映油耗為8.5L/百公里。馬自達(dá)——提升整體效率現(xiàn)在想來(lái)就“點(diǎn)”跟“壓”的一字之差，可能當(dāng)時(shí)我在思春吧。兩者是不可能交換點(diǎn)火方式的。不過(guò)在馬自達(dá)要發(fā)布的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中，這系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)顛覆式使用了點(diǎn)燃以及壓燃兩種點(diǎn)火形式。而它也相當(dāng)自信地說(shuō)道，要將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到50%。而除了提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，它還降低車身重量、提高液力變矩器鎖止范圍以實(shí)現(xiàn)燃油的充分利用。在第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型研發(fā)測(cè)試中，油耗相對(duì)于上代車型能實(shí)現(xiàn)1-2L的下降。但可惜的是，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)距離上市量產(chǎn)還有一段路要走。實(shí)際上馬自達(dá)也有手混動(dòng)車型研究，將以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)研發(fā)增程型混動(dòng)車型。時(shí)代在發(fā)展，新能源的步伐已經(jīng)越來(lái)越近，市場(chǎng)也越來(lái)越多純電動(dòng)車型。不過(guò)對(duì)于這些更像是試驗(yàn)品的純電動(dòng)車型，我個(gè)人而言并不建議選擇購(gòu)買，畢竟不少車型在質(zhì)感、續(xù)航以及便利性上都要有很大程度的改善?？萍歼M(jìn)步是應(yīng)該以人為本，廠家也應(yīng)該暫緩一下純電動(dòng)車型研發(fā)，畢竟混動(dòng)車型才是更適合我國(guó)的國(guó)情。

豐田——熱效率大王有人說(shuō)豐田是一個(gè)“保守”的車企，不過(guò)我卻不是這樣認(rèn)為。因?yàn)樗谌加蛙嚮馃岬臅r(shí)候，就已經(jīng)研發(fā)出了如今最熱銷的混動(dòng)車型。而如今它所發(fā)布的全新一代凱美瑞，什么TNGA什么全新設(shè)計(jì)都不重要，因?yàn)樗幸粋€(gè)熱效率達(dá)到40%的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而阿特金森循環(huán)的2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更是達(dá)到41%。有人要說(shuō)了，才40%？這么跟你說(shuō)吧，這個(gè)熱效率跟柴油機(jī)相當(dāng)了，并創(chuàng)下了量產(chǎn)汽車世界最高紀(jì)錄。不是我日吹，豐田在這方面還是可以吊打絕大多數(shù)廠商。在美國(guó)環(huán)保署測(cè)試下，2.5L版本的全新凱美瑞油耗為7.4L/百公里，可能在大部分看來(lái)7.4的數(shù)據(jù)并不是很誘人，但作為一款2.5L排量的中型車而言在感受它充沛的動(dòng)力后，再回想你加油的頻率好像真的不是很勤。這個(gè)中控臺(tái)，有多少人看著別扭？還有值得一提的是，國(guó)產(chǎn)豐田凱美瑞2.0L使用的是雙噴射系統(tǒng)，技術(shù)含量并不低，車主反映油耗為8.5L/百公里。

我覺(jué)得電動(dòng)直輸入的話，如果是咱們說(shuō)的這一種魂殿的技術(shù)，基本上應(yīng)該還是說(shuō)豐田的更加好一些，你可以做一下相關(guān)情況的參考。

這場(chǎng)技術(shù)軍備競(jìng)賽大戰(zhàn)并未因?yàn)楸咎锿ㄓ煤髞?lái)居上就宣告結(jié)束。豐田前不久發(fā)布了一大批基于TNGA平臺(tái)上的黑科技，包括熱效率高達(dá)40%的2.5升汽油機(jī)及可用于前置后驅(qū)車型的THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)等，雖然實(shí)車尚未發(fā)布，但節(jié)能實(shí)力想想就覺(jué)得恐怖。所以，混動(dòng)領(lǐng)域的諸侯混戰(zhàn)鹿死誰(shuí)手，現(xiàn)在還不好說(shuō)。