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        都說Honda是“買發(fā)動機(jī)送車”，那當(dāng)Honda開始正兒八經(jīng)地造電動車 ，沒了發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，其競爭力如何？

        而且，作為曾經(jīng)打造過思域Type R、NSX、S2000等經(jīng)典“駕駛者之車”，將駕駛樂趣刻在基因里的品牌，Honda將動力源從發(fā)動機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)后，新車能否延續(xù)H標(biāo)的魔力，帶來出眾的駕駛樂趣？

        4月25號，Honda中國舉辦了Honda e:N品牌之夜發(fā)布會，闡述了Honda對于電動汽車的理解：

        從70年前起，Honda以尊重人為理念出發(fā)，通過技術(shù)創(chuàng)新，不斷呈現(xiàn)超越期待的移動樂趣，這是Honda的信念。

        在電動化時代，Honda將繼續(xù)“創(chuàng)造獨(dú)一無二的移動樂趣”。

        Honda的電動車不會是單純的參數(shù)堆砌，而以人為本，在你握住方向盤的一瞬間，人與車即融為一體，每一絲意圖都得到充分回應(yīng)。

        緊接著在4月26號，肩負(fù)著“重塑EV駕趣”使命的東風(fēng)Honda e:NS1正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.5萬元—21.8萬元。

        e:NS1是Honda在華首款純電動車，也是東風(fēng)Honda全面電動化轉(zhuǎn)型的重要里程碑。

        在它身上，我們能驗(yàn)證Honda的理想與堅(jiān)持。

        01   不負(fù)眾望的駕駛樂趣

       平價(jià)電動車，此前幾乎沒見到哪家車企提過“駕駛樂趣”，大家比拼的都是輔助駕駛等方面。

       確實(shí)，不像輔助駕駛有供應(yīng)商提供完整方案，駕駛樂趣沒點(diǎn)底蘊(yùn)根本弄不來。

       其背后考驗(yàn)的是一家廠商對動力的把握能力、底盤的調(diào)校水平、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)控制......

       故而，當(dāng)聽到Honda要造電動車后，眾人心中都升起了一種期待！

       Honda也確實(shí)沒讓大家失望。在研發(fā)e:NS1時，Honda工程師并未把參數(shù)放在第一位，而是更加專注于提升用戶的駕乘感受。

       他們的目標(biāo)，是開發(fā)出一款具有鮮明Honda風(fēng)格的純電動車，讓Honda老用戶開起來有非常熟悉的感覺。

       因此，e:NS1采用集成了高功率電機(jī)、大容量電池、純電動車專屬車架，以及底盤平臺的“e:N Architecture F”智能高效純電架構(gòu)。

       這一架構(gòu)并沒有盲目地追求起步加速，而是將輕快迅敏的動力、靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、沉穩(wěn)扎實(shí)的底盤結(jié)合在一起，帶來人車一體、車隨意動的駕駛樂趣。

       換句話說，那些追求起步加速的電動車，就像美式肌肉車，只適合蹦直線。而e:NS1就像一臺小跑車，能在各種彎道中游刃有余。

       為了帶來更加刺激的駕駛體驗(yàn)，e:NS1在運(yùn)動模式下，會啟動具有未來感的Honda EV Sound加速聲浪，能帶來類似Honda高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)的澎湃激情。

       配個“逮蝦戶”的BGM，過彎的時候一定很順滑。

       在此前研發(fā)混合動力汽車時，Honda就積累有大量電機(jī)控制技術(shù)與穩(wěn)定技術(shù)。

       將其運(yùn)用到e:NS1上，細(xì)膩精準(zhǔn)的電機(jī)控制通過不斷調(diào)整踏板響應(yīng)和動力輸出特性，使它無論加速、減速還是轉(zhuǎn)彎，即便乘坐在后排也不會有眩暈感，做到將駕駛的愉悅感和乘坐的舒適感達(dá)成平衡。

        魚和熊掌兼得，是不是這種感覺~

        02   設(shè)計(jì)與智能的新突破

        如果說出色的駕駛樂趣，是e:NS1保持了Honda一貫水平。那么它在外觀和智能方面的表現(xiàn)，則屬于新的突破了。

        在e:NS1上，Honda采用了全新設(shè)計(jì)語言。

        全封閉的中網(wǎng)造型，兩側(cè)的大燈組比較犀利，車頭中央的“H”車標(biāo)也會發(fā)光，搭配上方貫穿式的燈帶，很有未來感。

        車身側(cè)面造型簡約，一條銳利的腰線從引擎蓋延伸至熏黑尾燈處。車門的后把手被隱藏于C柱內(nèi)，輪轂也采用多輻條造型，可以有效的降低風(fēng)阻。

        車尾采用了貫穿式尾燈的造型，與前LED燈遙相呼應(yīng)，尾部LOGO啟用全新的“Honda”字樣標(biāo)識。

        這種設(shè)計(jì)既有傳承，又有突破。

        進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾完全不像以往Honda的風(fēng)格。全液晶儀表搭配三幅式運(yùn)動方向盤，顯得年輕運(yùn)動。

        中控臺C位是一塊15.1英寸超窄邊框中控大屏，集合了幾乎所有的智能元素。但實(shí)體按鍵并沒有盲目去掉，而是在確保實(shí)用性的基礎(chǔ)上做最大幅度精簡。

        “MM”理念保證了e:NS1的乘坐空間最大化，在同級別中優(yōu)勢明顯。

        還有大量應(yīng)用麂皮等高檔材料、天幕玻璃、Bose音箱、高回彈座椅等配置，提升車內(nèi)質(zhì)感。

        此前，智能化水平一直是傳統(tǒng)車企的短板，但在e:NS1上，情況反轉(zhuǎn)了過來。

        Honda為純電動車型，專門打造了純電專用版的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。

       我們在造車新勢力車型里，能夠體驗(yàn)到的智能化功能，它基本都有，如語音識別、車家互聯(lián)、OTA、AR導(dǎo)航......

       你甚至可以通過手機(jī)，對車門、車窗、空調(diào)等進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，實(shí)現(xiàn)真正的“無鑰匙啟動”。

       它還有一個DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對駕駛員的駕駛疲勞、分心以及其他危險(xiǎn)行為（比如打電話，吃東西等）的檢測。

       當(dāng)檢測到駕駛員的注意力，無法保持在駕駛行為上時，及時對駕駛員做出提醒，讓駕駛體驗(yàn)更智能、更安全。

       今天的軟件，對于整個汽車的價(jià)值達(dá)到了10%-15%，但在軟件定義汽車時代，格局會發(fā)生變化，預(yù)計(jì)到2025年，整個汽車的價(jià)值將有40%來自于電子和軟件。

       e:NS1的智能化表現(xiàn)，說明Honda已經(jīng)抓住了“軟件”這張通往未來的門票。

       03   “H”標(biāo)輝煌的延續(xù)

       在消費(fèi)品領(lǐng)域，每當(dāng)產(chǎn)品出現(xiàn)變革，都是行業(yè)大洗牌的時間。

       如今，正是從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時刻，Honda的轉(zhuǎn)型時間可謂恰到好處。

       盡管過去引以為傲的發(fā)動機(jī)如今變成了電動機(jī)，可在e:NS1身上，依然保留了Honda傳統(tǒng)的基因，同時補(bǔ)上了過往的一些短板。

      極簡風(fēng)格的外觀內(nèi)飾、不俗的智能化水平、駕駛樂趣與乘坐舒適性的完全平衡，e:NS1成為電動時代Honda的最新代表作，對年輕人有著極強(qiáng)的吸引力。

       以e:NS1的出色表現(xiàn)來看，“H”標(biāo)的輝煌，勢必在電動車領(lǐng)域延續(xù)。

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