“帶電”的豐田真是油膩男嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】這是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的比賽，其進(jìn)銳者，其退速

一說(shuō)起豐田電動(dòng)化步伐，很多人都覺得“他太慢了”。

在特斯拉及跟隨者新勢(shì)力快速激進(jìn)的純電（EV）戰(zhàn)略鋒芒下，豐田作為全球車企“一哥”，甚至表現(xiàn)的有點(diǎn)“油膩”。

不過，當(dāng)上海車展上豐田面向全球發(fā)布了TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，并展出TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車之后，質(zhì)疑者開始三緘其口。

豐田bZ4X CONCEPT一出手，就有點(diǎn)一覽眾山小的勁頭兒。極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在短懸掛長(zhǎng)軸距的車身的搭配下，視覺效果非常時(shí)尚。讓人驚嘆的技術(shù)亮點(diǎn)，在于這款電動(dòng)車全球首次在量產(chǎn)車上采用異形方向盤搭配線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操作無(wú)需換手，實(shí)現(xiàn)車隨心動(dòng)。

基于e-TNGA——EV專屬平臺(tái)打造這款“別樣自由”Beyond Zero概念車，一經(jīng)亮相就展示出超人的內(nèi)力。

在會(huì)場(chǎng)外的專訪時(shí)間，豐田汽車中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎詳細(xì)描述了“帶電”豐田今后五年的發(fā)展全貌：

其一，到2025年，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國(guó)導(dǎo)入電動(dòng)化車輛將達(dá)到30款以上；

其二，車展發(fā)布的bZ純電動(dòng)專屬系列車型，到2025年計(jì)劃推出7款車型，豐田將選取最符合中國(guó)顧客需求的5款車型導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，到2025年，豐田及雷克薩斯在中國(guó)的EV車型將達(dá)到10款；

其三，2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50%，同時(shí)與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。

豐田的電動(dòng)化步伐是“突然加快”了嗎？水滴汽車認(rèn)為，那要看你用什么參照系和尺度去衡量。

蛐蛐從卵到幼蟲再到脫殼大約需要六個(gè)月，成蟲只活三個(gè)月，所以叫百日蟲，它在夏秋之交的叫聲最響亮。中國(guó)有句老話叫做：夏蟲不可語(yǔ)冰。

相對(duì)那些在資本市場(chǎng)喧囂聲中快速孵化并且搶到季節(jié)主角的純電車企們，豐田確實(shí)有點(diǎn)慢。這種慢是生長(zhǎng)周期使然。豐田汽車顯然不是過不了冬天的蟋蟀。

豐田真的慢嗎？

事實(shí)上，豐田在1997年就推出了世界上首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯。豐田汽車公司執(zhí)行董事CTO前田昌彥回憶這段歷史時(shí)說(shuō)，在環(huán)保技術(shù)革新的大背景下，豐田的行動(dòng)是最早的，關(guān)鍵在于“顧客實(shí)際的聲音以及用戶的感受，他們用車的感受到底是怎么樣的，到底需要什么樣的車”？

甚至在更早的1996年，豐田就制造了RAV4的EV車型。“非常遺憾的是，當(dāng)時(shí)別說(shuō)以EV為主了，當(dāng)時(shí)的顧客幾乎沒有人會(huì)選擇EV。”在他看來(lái)，“汽車的實(shí)用性”即滿足用戶需求的根本特性，才是推動(dòng)汽車業(yè)進(jìn)化的根本問題，而不完全在于技術(shù)變遷。

從混合動(dòng)力到“全方位電動(dòng)化技術(shù)”，目前豐田在全球電動(dòng)化車輛的累積銷量已突破1700萬(wàn)輛，而且保持電池系統(tǒng)0事故。歷經(jīng)20多年發(fā)展，憑借HEV積累的三電技術(shù)，豐田已經(jīng)具備了PHEV、EV、FCEV全覆蓋的電動(dòng)化技術(shù)路線。無(wú)論是產(chǎn)品布局，還是電動(dòng)化技術(shù)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他車企。

在這樣的時(shí)刻，純電車型的推出，只是水到渠成的常規(guī)動(dòng)作而已。

這是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的比賽，其進(jìn)銳者，其退速。不是說(shuō)誰(shuí)跑得快，就能跑到頭兒。

做為一家全球布局并且深耕本地化市場(chǎng)的日本車企，豐田具有一種獨(dú)特的能力，用豐田汽車首席工程師（Chief Engineer）豐島浩二的話說(shuō)，叫做“適時(shí)適地適車”。也就是說(shuō)，豐田需要在一個(gè)跨越多年的汽車技術(shù)變革歷程中生存下來(lái)，并且持續(xù)保持領(lǐng)先。

從當(dāng)下看，豐田中國(guó)去年在中國(guó)市場(chǎng)已獲得領(lǐng)先地位，他們用燃油車和混動(dòng)車確保了自己的銷量增長(zhǎng)。而當(dāng)純電需求開始爆發(fā)，真正進(jìn)入上升期時(shí)，豐田bZ來(lái)了，不早也不晚。

豐島浩二說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)化特別是EV的發(fā)展速度，在全球里面是速度最快的，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)EV車型需求也最大，而且是多樣化的，因此單一車型無(wú)法滿足中國(guó)需求，豐田bZ將是一個(gè)系列，根據(jù)不同需求導(dǎo)入中國(guó)。“某種意義上來(lái)講，豐田是一邊向中國(guó)消費(fèi)者學(xué)習(xí)，一邊進(jìn)行車輛研發(fā)。”

這位謙虛的日本工程師不茍言笑，每一句話都樸實(shí)簡(jiǎn)潔。如果用一個(gè)人設(shè)來(lái)形容，大概就是廟里的“掃地僧”。

是的，在一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)周期的工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，深度布局和體系化研發(fā)制造實(shí)力，才是決定勝負(fù)的根本。猴子再能翻筋斗，怎么能跳出如來(lái)佛的手心呢？

豐田一度與特斯拉合資造EV?，F(xiàn)在又和中國(guó)的比亞迪合作造車。同時(shí)，豐田在bZ上應(yīng)用寧德時(shí)代的電池。豐田向所有人學(xué)習(xí)，總是那么一副俯首低眉的樣子。

當(dāng)有人問到，怎么看待百度、小米、蘋果都宣布要造車？像大眾、寶馬、奔馳、奧迪都是ALL IN電動(dòng)化，豐田是不是慢了幾拍？前田昌彥的回答仍然很平淡。

他說(shuō)：“從我們了解到的數(shù)據(jù)來(lái)看，實(shí)際上現(xiàn)在購(gòu)買EV的顧客當(dāng)中，第二臺(tái)車選擇EV的顧客占很大比重。因此，在考慮今后如何普及EV的課題，如果未來(lái)用戶第一臺(tái)車或者是唯一一臺(tái)車也是EV的話，是否能滿足客戶對(duì)于實(shí)用性需求？在這方面，我們從技術(shù)角度考慮，就面臨很大的挑戰(zhàn)。”

這位豐田最高技術(shù)官員，事實(shí)上拒絕了把雞蛋放在一個(gè)籃子里。而尤其在變化劇烈的轉(zhuǎn)型期，用戶的選擇本身就是多種多樣的。如果什么都是ALL IN，作為口號(hào)是足夠唬人的，但怎么可能成為老謀深算的跨國(guó)車企唯一的選擇？

對(duì)于智能化，豐田的表達(dá)也不那么積極，他們沒有提到所謂的L4或L5這些所謂的無(wú)人駕駛。

在這方面，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理中尾清哉說(shuō)，中長(zhǎng)期看豐田在中國(guó)智能化研發(fā)，比較重要的一項(xiàng)是，“未來(lái)我們一個(gè)終極目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)交通零傷亡的自動(dòng)駕駛。”

這才是大實(shí)話。難道還有什么比零傷亡更高級(jí)的自動(dòng)駕駛嗎？

是否有人想過，當(dāng)完全替代駕駛員的“無(wú)人駕駛”實(shí)現(xiàn)了，車還是車嘛？個(gè)人擁有的汽車，其根本屬性，在于安全前提下的駕馭樂趣。當(dāng)所有汽車都變成不要駕駛員的“無(wú)人駕駛”，那不過另外一套相對(duì)舒服點(diǎn)兒的公共交通罷了。那用戶為什么還要買車呢？

只要你想讓用戶去購(gòu)買一部車，滿足他個(gè)人化的出行需求，汽車的根本屬性就不會(huì)改變。沒有任何人會(huì)去購(gòu)買一部“無(wú)人駕駛”的出租車。

水滴汽車認(rèn)為，豐田bZ發(fā)布之后，真正的智能電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。豐田仍然是全球范圍內(nèi)最有底蘊(yùn)的一等一高手。因?yàn)椋麄兊哪繕?biāo)和愿景，他們對(duì)競(jìng)爭(zhēng)周期及尺度的把握，與蟋蟀們完全不一樣。

“面子可以都給你們，我只要里子”。如果說(shuō)豐田確實(shí)有點(diǎn)“油膩”的話，他們只不過是對(duì)那種激情四溢的競(jìng)爭(zhēng)，保持著一個(gè)長(zhǎng)者和過來(lái)人的冷靜罷了。

這種冷靜，對(duì)他們的對(duì)手而言，其實(shí)非常冷酷。