極越01全系下調(diào)3萬 售價21.99-30.99萬元

　　【太平洋汽車 新車頻道】自12月1日0點起，購買極越01（詢底價|查參配）全系車型（極越01 Max或極越01 Max Performance），官方直接降價3萬元，長續(xù)航三元鋰電池選裝包（100kWh）同步下調(diào)1萬元，僅需21.99-30.99萬元即可提回家。詳情見下表：

　　購車權(quán)益方面，自11月30日19:30起，在車價直降基礎(chǔ)上，用戶購買極越01 Max將享有豐厚的權(quán)益減免，包括：

　　100kWh三元鋰電池包優(yōu)惠1萬元；

　　1,000元購買原價15,000元舒享套裝（含前排座椅通風、按摩，Nappa 真皮座椅，真鋁裝飾，仿麂皮頂棚，ROBO SOUND 音響系統(tǒng)，主駕頭枕音響，車載香氛發(fā)生器及3款香氛替芯）；

　　2,000元升級原價10,000元21英寸運動輪轂套裝；

　　2,000元升級原價10,000元星河紫/星輝橙車漆；

　　ROBO Drive Max高階智駕限時買斷優(yōu)惠立減30,000元。

　　此外，對于新購買極越01全系車型均可享受終身整車/三電質(zhì)保、終身免費道路救援，并且ROBO Drive Max 高階智駕限時免費訂閱由6個月延長至12個月。

對于截至2023年11月30日23:59，已在極越官方渠道成功鎖單或購買極越01的用戶，依不同訂單狀態(tài)享如下追溯方案：

1）對已支付尾款（含已提車）用戶，提車后，享車型差價(N)的現(xiàn)金補償。

2）對已鎖單，僅支付5,000元定金用戶，按12月新售價更新訂單，享11月購車權(quán)益。（簡單理解即，在11月鎖單，享受12月的價格、11月的權(quán)益）

3）對未鎖單，僅支付5,000元定金用戶，享12月購車價格及權(quán)益。（簡單理解即，在12月鎖單，享受12月的價格、權(quán)益）

　　汽車市場日益“內(nèi)卷”，各大車企紛紛開展終端補貼優(yōu)惠、降價，就連比亞迪月銷30萬+，也在價格上再次讓利。此次極越01降價幅度較大，將明顯增加在特斯拉Model Y、智己LS6，小鵬G6等競品中的競爭力。

　　另外，價格變動對于老用戶非常敏感，此次極越01的降價，還提出了老用戶的權(quán)益調(diào)整，用實打?qū)嵉膬?yōu)惠，對老用戶進行補差價，充分保障老用戶切實利益。

　　對于極越，降價不僅有利于刺激銷量，能讓更多消費者以更低價格買到產(chǎn)品，更多的車在路上跑起來，有更多的數(shù)據(jù)被采集和學(xué)習，“規(guī)模效應(yīng)”才會使汽車機器人的智能化能力越來越強，各項投入的均攤成本才會越來越低，用戶體驗才會越來越好，形成正向、良性的循環(huán)。

　　從外觀上來看，極越01的設(shè)計風格獨樹一幟，并沒有遵循傳統(tǒng)的美學(xué)設(shè)計，似乎并不打算過多依賴顏值來吸引消費者，它的設(shè)計亮點更多體現(xiàn)在智能化與科技感的融合。諸如其前大燈組與輪眉燈、AI指示燈構(gòu)成了智能交付燈光系統(tǒng)，可實現(xiàn)自動駕駛、車外語音、安全守護等不同場景的燈光交互設(shè)計，且用戶還可自由編程，更具趣味性和互動性。素有“燈廠”綽號的奧迪，看了估計都得沉默。

　　車身側(cè)面同樣有很多講究的細節(jié)設(shè)計，首先是取消了傳統(tǒng)的門把手設(shè)計，開門方式改為語音呼叫、UWB數(shù)字鑰匙或通過兩側(cè)B柱和C柱上的按鍵來開啟或關(guān)閉，彰顯儀式感的同時，讓車身更為簡潔，并實現(xiàn)更低的風阻系數(shù)，加上流暢的車身和低風阻輪轂，極越01的風阻系數(shù)均為0.249Cd。

　　另外，在極越01的外后視鏡上，除了集成常規(guī)的攝像頭外，還配有隱藏式麥克風，用于車外的語音交互使用，在車頭和車尾也都配有麥克風；同時在側(cè)裙位置還設(shè)置了四枚燈珠，用于傳統(tǒng)信息。

　　除了講究科技感，極越01的設(shè)計上也兼顧到空間，其采用了短前懸長軸距設(shè)計，長寬高雖分別為4853/1990/1611mm，但軸距達到了3000mm，軸長比達到了0.618，不提提升了車內(nèi)的乘坐空間，同時帶來更大更靈活的電池布局。

　　值得一提的是，極越01全系采用五座布局，后排支持4/6比例放倒，常規(guī)狀態(tài)下，后備箱容積為555升，放倒后擁有2161L純平拓展儲物空間。

　　尾部設(shè)計依然貫徹極簡風格，采用了時下貫穿式尾燈設(shè)計，內(nèi)部燈組結(jié)構(gòu)非常精致，造型與前大燈組一致，形成很好地呼應(yīng)。此外，極越01還配備了電動升降式尾翼，該尾翼可以實現(xiàn)手動/自動調(diào)節(jié)，在自動模式下，當車速達到95km/h以上時，車輛AI會自動升起尾翼以降低風阻;當車速降至65km/h以下時，尾翼自動收回。

　　在外觀配色上，極越01提供星河紫、星輝橙、星晨白、星宇灰配色可選，以及還有一款黑化版車型可選。

　　內(nèi)飾方面，極越01采用了極簡的設(shè)計風格，似乎在特斯拉“毛坯房”的基礎(chǔ)上進行了豪華裝修，富有科技感和未來感。最大的亮點無疑是配備了35.6英寸6K貫穿式的大屏，屏幕像素密度達到185 PPI，其中像儀表盤、中控以及副駕娛樂功能全部整合在屏幕中，可以雙屏、三屏和全屏顯示。

　　同時在后排還配備了7英寸液晶儀表盤，不僅可以對空調(diào)、多媒體等進行控制，同時還可以對側(cè)后方開門進行風險提示，這在一定程度上提高了乘客的安全性。

　　另外，極越01還配備了U型半幅式方向盤，物理按鍵被最大程度簡化，同時取消了傳統(tǒng)的左右撥桿，這點與新款Model 3一致，操作體驗更新奇，不過學(xué)習成本較高，需要一定時間適應(yīng)，至于好不好時間會證明。

　　可以借鑒的是，初代iPhone取消了傳統(tǒng)實體鍵盤式，當初很多人難以理解，但如今來看，無疑是一個非常成功的創(chuàng)新。而如今汽車正朝著智能化方向高速發(fā)展，與當初手機的發(fā)展歷程高度相似，所以這或許會是未來汽車的設(shè)計走向。

　　相比于設(shè)計，極越01的核心競爭力更多體現(xiàn)在智能化上，它是首批搭載高通第四代驍龍數(shù)字座艙平臺——8295芯片的車型，該車規(guī)矩芯片采用5nm制程，AI算力達到了30TOPS，是8155芯片的8倍，它不僅能帶動11塊屏幕，同時還支持沉浸式3D交互。

　　在極越01上，首次完全啟用雙NPU，AI總算力達到了60TOPS，在強大的NPU算力加持下，新車可以支持車外語音控制、主駕免喚醒、可見即可說、四音區(qū)同時說、語義識別等功能，語音系統(tǒng)可以搞定全車所有功能操控。

　　比如在車外可以呼叫語音助手“SIMO”打開或關(guān)閉車門、后尾門及車窗，且可以單獨控制任何一側(cè)車門和車窗；同時還可以呼叫語音助手播放音樂、燈舞、打開充電口蓋、播報剩余電量等一系列功能。

　　而在車內(nèi)，可以連續(xù)不停的說：打開空調(diào)、打開車窗、導(dǎo)航去某地、我熱了、我餓了等語音指令，語音助手都能快速操作；更重要的是，在車內(nèi)四個位置都可以進行語音交互，并且做到互不打擾。

　　此外，極越也融入了文心一言的大模型能力，是全球首個大模型“上車”的智能汽車，讓SIMO的智商達到了新的高度，智能座艙從此擁有了邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力，能解奧數(shù)題，助力“自然交流”再進階。

　　除了語音控制方面表現(xiàn)出頂級水平，極越01還有著頂級的座艙游戲體驗，不僅可以觸屏操作，還可以通過方向盤和手柄來操作，并支持雙人分屏操作，如果游戲適配的好，還可以聯(lián)動安全帶、氛圍燈、空調(diào)達到更加真實的效果。

　　除了頂級的智能座艙，極越01更搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)——百度Apollo智能駕駛系統(tǒng)，并且采用BEV+Transformer的“純視覺”技術(shù)方案并實現(xiàn)國內(nèi)唯一量產(chǎn)，基于雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，AI算力508 TOPS，并搭載28個智駕傳感器，包括11個高清攝像頭（其中7個800萬像素，行業(yè)數(shù)量最多）、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達。

　　目前這套“純視覺”技術(shù)方案已經(jīng)在上海城區(qū)道路實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛，年內(nèi)將在上海、深圳和杭州三個城市落地，同時全國90%的高速高架都可使用PPA。預(yù)計到2024年，PPA將逐步開通全國200+城市。

　　這套技術(shù)方案最大的優(yōu)勢就是不依賴激光雷達，可以大大降低系統(tǒng)成本，從而使高階智駕能力落地普惠的能力更強。目前特斯拉正是采用“純視覺”技術(shù)方案的唯一量產(chǎn)車企，極越則是第二個采用“純視覺”技術(shù)方案的車企。

　　動力方面，極越01提供單電機量取和雙電機四驅(qū)車型，其中單電機最大功率200千瓦；雙電機最大功率400千瓦，官方0-100km/h加速時間為3.8秒，

　　續(xù)航方面，單電機版入門版車型搭載容量為71.4千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程550km；單電機高配車型和雙電機車型均搭載容量為100千瓦時三元鋰電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為720km和660km。

　　底盤方面，采用全鋁前雙叉臂式后全鋁H-Arm多連桿式獨立懸架的設(shè)定，并配備有CDC實時阻尼可調(diào)減振器和Brembo高性能運動卡鉗，為用戶提供酣暢淋漓的駕駛體驗。（文：太平洋汽車 陳子鋒）