L2B發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙是自動(dòng)調(diào)節(jié)的嗎？
科魯茲的不是液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)的，，時(shí)間長(zhǎng)了之后需要調(diào)節(jié)氣門間隙，不知道L2B是什么樣的 詳細(xì)>>
自己動(dòng)手清潔節(jié)氣門后的問(wèn)題 詳細(xì)>>
2011年12月份的630調(diào)氣門要把發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)下來(lái)，才能調(diào)嗎？4s的說(shuō)的，有知道的嗎？ 詳細(xì)>>
節(jié)氣門與進(jìn)氣歧管 節(jié)氣門是在進(jìn)氣的管道中，加入一組蝴蝶閥，利用閥片旋轉(zhuǎn)角度不同、開(kāi)口不同的方式，控制進(jìn)氣量，進(jìn)一步控制引擎的動(dòng)力�，F(xiàn)在車輛多 詳細(xì)>>
氣門數(shù) 是置發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸上的進(jìn)、排氣門的數(shù)目,汽車說(shuō)明書上有時(shí)指的是單缸的氣門數(shù),如5氣門;有時(shí)指的是所有汽缸的氣門數(shù),如16氣門。以前國(guó)產(chǎn)發(fā) 詳細(xì)>>
可變氣門升程 原理：發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，要求氣門升程大，以獲得更多的充氣;在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，氣門升程大會(huì)使低速扭矩和怠速的穩(wěn)定性變 詳細(xì)>>
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