邁向主流陣營 試駕江鈴馭勝S330 1.5T

駕駛：有勁、好開、舒適

　　馭勝S330搭載了自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，它的最大功率達到了120千瓦，峰值扭矩為250牛米，爆發(fā)區(qū)間在1500轉-3500轉。這臺發(fā)動機的參數表現(xiàn)與福特的那臺1.5T動力相比并不處于弱勢，反而扭矩還要高一些，并且提前了峰值扭矩的爆發(fā)時間，所以在日常見使用中它還是很有勁兒的。變速器方面匹配的是福特的6AT變速器，其實這臺變速器相比愛信來講并沒有優(yōu)勢，所以并不能算是加分項目，但具體江鈴是如何與1.5T動力調校的就要看看實際表現(xiàn)了。

　　這臺1.5T發(fā)動機并沒有在起步初期就暴露出脾氣，油門的調校也并不靈敏，所以，正常起步下不會感覺動力有多好的表現(xiàn)。理論上來說，江鈴的這臺1.5T發(fā)動機相比福特的1.5T設計初衷就是傾向初段的動力表現(xiàn)，可實際上動力的爆發(fā)在2000轉以后才會有所好轉，但也只是合格的水平，因為即便全力的踩下油門它也會保持相對線性的動力輸出，日常使用動力沒什么問題，就是沒什么爆發(fā)力。按道理來說沒有渦輪介入的突兀感應該是好事，但問題就出在這臺6AT身上。

　　6AT變速器日常駕駛中并不會出現(xiàn)異樣，平順性也還能接受，但當你全油門加速，它依舊會表現(xiàn)得比較慵懶，這使得動力的輸出并不順暢，而且在低擋位下?lián)Q擋時的頓挫感也較大，所以我們試著調節(jié)到S運動擋位，這個時候變速器的積極性才被調動起來。其實這套動力總成的調校還是很保守的，在D擋位下閑庭信步是沒什么問題，但應對突然的加速降擋就有些不知所措，換擋邏輯也不是很好，調校還是欠一些火候。

　　就駕駛方面來說，S330印象最深刻的不是動力，而是舒適的底盤懸掛調校。首先從結構上來說，它后懸掛采用的是多連桿設計這在同級別中還是挺有優(yōu)勢的，而傾向于舒適性的調校讓他在處理顛簸路面時的表現(xiàn)更為妥當，幾乎不會有生硬的震動傳入車內，對復雜路面的處理更是小心翼翼，這是我們沒想到的。

　　當然，舒適性的調校必然犧牲了一些穩(wěn)定性，它的懸掛在過彎時對側傾的抑制十分有限，所以如果是坐在后排側傾的表現(xiàn)會明顯一些。但是這并不代表它不好開，舒適的轉向力度調校與精準的指向還是起到了很好的幫助，它操控起來靈活也不笨重，而且底盤的調校也十分規(guī)整，如果是成績試駕你發(fā)現(xiàn)它的實時性完全滿足你的需求。

結語：

　　緊湊級SUV市場的競爭愈演愈烈，誰能想國內市場對SUV車型能夠升溫到如此的高度與持久，所以，江鈴馭勝S330的到來也不算太晚，而從整體的表現(xiàn)來看，從設計、配置、到舒適性這款新產品還是具備了一定的競爭力，只是就口碑而言完全處于劣勢，這一點對于江鈴來說是很大的障礙，如果產品不能夠體現(xiàn)出絕對的競爭力，那么想要與哈弗、吉利這些老江湖過招，其表現(xiàn)可想而知并不樂觀。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）