2018超吉聯(lián)賽寧波站觀賽記 感受激情碰撞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】作為2018吉利超級(jí)聯(lián)賽的收官之戰(zhàn)，此次寧波總決賽的活動(dòng)可謂豐富多彩：既有現(xiàn)款帝豪GL賽車開放給各位汽車愛好者們體驗(yàn)，也有“激情碰撞”的全年總決賽，更有“賽道金花”們展現(xiàn)出的颯爽英姿。

　　“超吉聯(lián)賽”是一項(xiàng)始于2006年，是國(guó)內(nèi)最早的單一品牌、單一車輛（比如今年是統(tǒng)一的帝豪GL賽車）房車賽事，面向非職業(yè)車手開放（說白了就是老百姓都能報(bào)名參加），能直接剔除各賽車性能的差異，保證公平。同時(shí)，吉利更在其中設(shè)立了“巾幗杯”，即為取得優(yōu)異表現(xiàn)的女性車手提供特別獎(jiǎng)項(xiàng)，以推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)在女性車主群體中的影響力。

　　而作為2018超吉聯(lián)賽的收官之站——寧波站，競(jìng)爭(zhēng)可謂十分激烈：能參加寧波站總決賽的，都是之前四個(gè)分站能取得前三的車手。值得一提的是，我們太平洋汽車網(wǎng)的大蔥老師，也參加了珠海站選拔賽的戰(zhàn)斗。（詳情戳下圖）。

　　帝豪GL作為一輛精品家轎，很多人對(duì)其理解亦僅僅停留在“這車外觀不錯(cuò)”“是國(guó)產(chǎn)車”的水平之上。但當(dāng)經(jīng)過改裝后的帝豪GL賽車出現(xiàn)在世人眼前時(shí)，它所傳達(dá)出的賽車氣質(zhì)還是十分濃厚的：恰到好處的藍(lán)白涂裝、寬體大包圍、鍛造輪圈、半熱熔胎、紅色剎車卡鉗、大尾翼，還有內(nèi)部的“腳手架”和賽車筒椅……一切都有模有樣。

 　　帝豪GL賽車在前臉上的改動(dòng)并不像許多改裝車一般夸張，主要還是為賽道性能服務(wù)的：“鏟地”的前包圍能“削風(fēng)而過”，為賽車提供一定量的下壓力的同時(shí)，也改善了引擎艙的冷卻條件；但引擎蓋上那“硬皮鯊”味十足的仿中冷器進(jìn)氣口，實(shí)在令人摸不著頭腦。

　　來到側(cè)面，吉利帝豪GL賽車的輪廓與標(biāo)準(zhǔn)版帝豪GL如出一轍，但底盤高度、“向前俯沖”的程度發(fā)生了微妙的變化。來自吉利賽車部門的寬體包圍十分奪目，它不僅令整車的“進(jìn)攻氣息”更為鮮明，還能大幅拓寬輪距，令車輛行駛穩(wěn)定性顯著提升。

　　4條235/45 R17規(guī)格的路航半熱熔性能胎兼顧了損耗成本與抓地力，并與來自ARTKA的12幅鍛造輪轂、內(nèi)部的紅色卡鉗、加大的劃線剎車盤有機(jī)結(jié)合，無論在性能、視覺效果上均十分符合整車氣質(zhì)。同時(shí)，普通版帝豪GL的原廠懸架設(shè)計(jì)得到了保留，僅4根避震器被更換為更短行程/更耐沖擊的絞牙避震罷了。

　　令人意想不到，帝豪GL賽車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)竟在尾部顯得愈發(fā)強(qiáng)烈：肌肉感、粗狂感更強(qiáng)的鉚釘元素輪拱包圍、“穿風(fēng)”設(shè)計(jì)的半鏤空保險(xiǎn)杠，以及鍵盤車神們最愛的大尾翼、粗大的單出尾喉一次給到，讓人完全聯(lián)想不起普通帝豪GL車型的模樣了。

　　值得一提的是，帝豪GL賽車在該賽道上的極速僅為150km/h左右，此時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)套件所能提供的下壓力對(duì)賽車自重來說，不過是九牛一毛，不會(huì)出現(xiàn)像F1那樣不同速度下抓地力涇渭分明的情況，對(duì)各位賽道新手來說十分友好。

　　進(jìn)入車內(nèi)，包裹著Alcantara材料的OMP三幅賽規(guī)方向盤令整個(gè)內(nèi)飾氛圍一下子“戰(zhàn)斗”了起來，但完整保留的原廠中控臺(tái)和帶車門未關(guān)指示的儀表盤（有時(shí)還“嗶嗶嗶嗶”地報(bào)警）、原封未動(dòng)的門板令人總覺得這是輛“半成品”賽車。 

　　但一坐進(jìn)這張“貼在地板上”的Sparco Sprint筒椅，之前對(duì)這車所有的疑問，都被解答得明明白白：其一體成型的緊湊骨架+快脫式4點(diǎn)安全帶能將你身體除頭部外的部分，無論在多么嚴(yán)重的事故中，都能被緊緊地束縛在正確的位置上；同時(shí)，它那恰到好處的人體工學(xué)設(shè)計(jì)，不會(huì)讓人覺得束手束腳，因此可全情地投入到激烈比賽中去。

　　除開那套優(yōu)秀的賽車座椅，這套來自MUGEN的賽用踏板改裝套件也“好評(píng)如潮”：磨砂質(zhì)感的離合/剎車/油門踏板腳感細(xì)膩、線性，同時(shí)三個(gè)踏板的幾何擺布也十分合理，能夠輕松做出上賽道必備的跟趾動(dòng)作。

“二索波”：采用兩條鋼索傳遞檔位至變速箱本體的設(shè)計(jì)

　　但不得不提的是，既然裝備了低高度的賽車座椅，但愛信6MT變速箱的檔桿安放位置卻與普通版車型相同，這就造成了車手與檔桿的距離很尷尬，要抬手去“夠”檔把，人性化設(shè)計(jì)略顯不足。而至于其他的防滾架、滅火器、車內(nèi)/外一鍵斷電開關(guān)的布置，帝豪GL賽車則遵循了FIA的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了“賽車的核心是安全，不是速度”的硬道理。

　　此次場(chǎng)地試駕，實(shí)在寧波賽車場(chǎng)的漂移場(chǎng)地舉行的。但這并不意味著我們能開著帝豪GL賽車進(jìn)行漂移：教練們先為我們講解了場(chǎng)地布局及規(guī)則，并親身示范了一次平穩(wěn)的直線加速、調(diào)頭彎、S彎等項(xiàng)目，強(qiáng)化了大家的安全意識(shí)。

　　意外的是，小編竟然是第一個(gè)體驗(yàn)的嘉賓。在戴完面罩、頭盔后，小編輕手輕腳（實(shí)際上是笨手笨腳）地坐進(jìn)賽車座椅、艱難地把腿收進(jìn)車內(nèi)后，小編被兩個(gè)教練溫柔地系上4點(diǎn)式安全帶，并調(diào)好座椅前后距離后，是時(shí)候出發(fā)了！

　　松掉手邊的手剎，將裸露的愛信6MT變速箱檔桿推進(jìn)一擋，左腳離合右腳大油門，帶教練做出允許發(fā)車的手勢(shì)后快彈離合。在夾雜著離合器結(jié)合、前輪撓胎的摩擦聲、前輪濺起的小沙粒拍打擋泥板的聲音中，帝豪GL賽車載著小編迅速?zèng)_了出去。

　　待輪胎重回抓地狀態(tài)，轉(zhuǎn)速掉落到2000RPM并重新上升時(shí)，能清晰感覺到這臺(tái)1.4T的引擎帶來的加速感還是相當(dāng)不錯(cuò)的：小編認(rèn)為這具引擎在2000RPM到5000RPM的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，其充足的扭矩輸出與變速箱的1檔齒比結(jié)合順暢，能為帝豪GL帶來超過預(yù)期的加速感。

　　而上到二擋，受限于原廠未變的齒比，帝豪GL的轉(zhuǎn)速跌落還是很明顯的，而加速感也比1檔時(shí)差了不少，何況受制于賽道布局和家用變速器的較長(zhǎng)換擋時(shí)間，能用上二擋的機(jī)會(huì)可謂少之又少。所以小編干脆從第二個(gè)彎開始，直接全程使用1檔跑。

　　在接近入彎需要?jiǎng)x車時(shí)，裝備半熱熔胎的帝豪GL賽車在減速加速度、線性可控度這兩個(gè)指標(biāo)上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了小編的期待，相比普通的帝豪GL亦有著脫胎換骨的提升。而底盤的表現(xiàn)同樣穩(wěn)健：改裝后的絞牙懸掛、各類加強(qiáng)桿件發(fā)揮了作用，在搭配原廠的前麥弗遜+后扭力梁架構(gòu)下已實(shí)現(xiàn)良好的車身支撐，并帶有不錯(cuò)的“活性”，幾乎沒有出現(xiàn)前后/左右側(cè)傾過大等情況，給人較強(qiáng)信心。

　　但在彎中，前驅(qū)車與生俱來的扭力轉(zhuǎn)向和推頭現(xiàn)象被大扭力的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+1檔的大齒比放大，必須要盡可能多打方向盤和略微松開油門才能讓帝豪GL賽車回到正常的軌道上。

　　總而言之，吉利帝豪GL車系雖采用了前麥弗遜+后扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)，但幾何設(shè)定還是十分成熟、可靠，能帶來不錯(cuò)的操控穩(wěn)定性，無論在日常駕駛還是在賽道上的表現(xiàn)均稱得上得體，是一款不錯(cuò)的車手培養(yǎng)“胚子”。

寧波賽道鳥瞰圖

　　寧波國(guó)際賽道是一條經(jīng)過國(guó)際汽聯(lián)（FIA）、國(guó)際摩聯(lián)（FIM）認(rèn)證的二級(jí)賽道，擁有高精度的Mylaps X2計(jì)時(shí)系統(tǒng)，無論在軟硬件上均稱得上國(guó)內(nèi)一流。4.01公里長(zhǎng)的賽道上，分布著22個(gè)彎角（包括13個(gè)左彎和9個(gè)右彎），地形總起伏更達(dá)到了24米，對(duì)賽車的動(dòng)力、制動(dòng)、操控性要求很高。

　　特別地，在11-18號(hào)彎的范圍內(nèi)是一座小山，意味著每圈都要上下山各一次，令整個(gè)賽道變得更有挑戰(zhàn)性。小編十分喜歡在5/6號(hào)彎的機(jī)位拍攝推頭/打轉(zhuǎn)/沖出賽道的賽車，以及在17/18號(hào)彎的機(jī)位拍攝盤旋下山的賽車，可謂十分刺激。

　　翻看著亞軍車手——張子儀發(fā)車前的照片，確實(shí)能發(fā)現(xiàn)他那超越常人的淡定與堅(jiān)毅。而側(cè)面地，我們也能看出賽車的是一項(xiàng)十分考驗(yàn)駕駛者智謀水平，而不僅僅用蠻力就能取勝的運(yùn)動(dòng)。

老哥，你最穩(wěn)！

　　笑得最燦爛的，當(dāng)屬駕駛03號(hào)車的李閔了，看來他對(duì)這場(chǎng)比賽抱有挺大的期待。然而事與愿違，他差點(diǎn)被撞得連完賽都做不到了……（感覺小編要被打了…）

　　同款賽車，同樣調(diào)教，最大的區(qū)別，就在于車手本身！每名車手既然都已經(jīng)獲得過分站的前三，就意味著他們都不是好惹的，一場(chǎng)強(qiáng)者vs強(qiáng)者的酣戰(zhàn)即將展開，火藥味彌漫全場(chǎng)。

　　這不，開賽后第一圈就出問題了：12號(hào)賽車的駕駛員因不熟悉賽道錯(cuò)過了在5號(hào)彎的剎車點(diǎn)，并沖出了賽道。但令人不解的是，他竟然又直插回了大部隊(duì)中，速度還沒提起來的它瞬間成為了“路障”，其它車手們也紛紛避讓。然而，仍有避讓不及的賽車撞上了12號(hào)賽車的右后方，并致使其打轉(zhuǎn)后橫停在賽道上。這時(shí)，12號(hào)的“墊底”命運(yùn)已然決定。

　　大多數(shù)車手們?cè)?/4圈后完全找到狀態(tài)，并隨即發(fā)起了進(jìn)攻：29號(hào)賽車十分喜歡壓17/18號(hào)彎的路肩，并想借此超越前方的19號(hào)賽車，然而未能成功。

　　在另一邊的5/6號(hào)彎，比賽也進(jìn)行到了第二圈，03號(hào)賽車正看準(zhǔn)了對(duì)手在5號(hào)彎錯(cuò)過剎車點(diǎn)導(dǎo)致讓出最佳線路的機(jī)會(huì)，從內(nèi)側(cè)干凈利落地，搶在入6號(hào)彎前完成了超車。

　　小編僅看了兩圈就判定，這輛29號(hào)賽車可能就是本場(chǎng)比賽最“皮”的賽車了，而它都將在本文章出現(xiàn)多次：它在18號(hào)彎直接整輛車鏟上了路肩，并在離心力、懸掛反彈的協(xié)助下，完成了單前輪過彎離地的壯舉，感覺根本是來耍雜技的。

　　當(dāng)小編還在沉浸在29號(hào)過彎的野路子時(shí)，5號(hào)彎又出情況了：23號(hào)賽車的剎車系統(tǒng)似乎因之前的劇烈碰撞，出現(xiàn)了ABS失效的故障，在正常進(jìn)彎速度下，竟然會(huì)抱死輪胎，無法控制方向而沖出賽道。而小編賽后與23號(hào)車手——介棟明的交流得知，他之前被“撞丟”的，竟然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止ABS，還有右前-左后輪的整套制動(dòng)系統(tǒng)（小汽車通常配備分別控制左前+右后 / 右前+左后的兩套獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)），其救車技術(shù)可謂一流！

　　而在6號(hào)彎，好勝的3號(hào)賽車遇上了速度較慢，卻占著最佳行車線的21號(hào)賽車，想借機(jī)超越。然而，3號(hào)賽車貌似選擇超越的地點(diǎn)和時(shí)間都不太對(duì)：它強(qiáng)行擠進(jìn)的21號(hào)賽車的內(nèi)線，已經(jīng)令雙車的側(cè)面產(chǎn)生了“親密接觸”，但21號(hào)賽車仍未放棄將3號(hào)賽車“關(guān)門”的機(jī)會(huì)，使勁往內(nèi)線打方向。于是意外就來了：3號(hào)賽車的左前輪“吃”到了21號(hào)賽車的右前輪，導(dǎo)致3號(hào)賽車瞬間就“騎”到了21號(hào)賽車的車身上！終于，21號(hào)車最終做出了讓步，3號(hào)車成功超車。我們可以從21號(hào)賽車被擠壓嚴(yán)重的左前懸掛、兩側(cè)泛起的縷縷白煙可看出，這次撞擊力度真心不小。

　　繼續(xù)在5/6號(hào)彎，23號(hào)賽車又因?yàn)閯x車故障造成了嚴(yán)重的推頭，并差點(diǎn)與前方的19號(hào)賽車撞在一起。23號(hào)賽車的剎車情況可謂每況愈下，2條輪胎也散發(fā)出了濃烈的胎煙。但駕駛它的車手并沒有放棄追趕，正用其控車技術(shù)努力將23號(hào)車“掰”回正確的方向，并繼續(xù)對(duì)19號(hào)車施壓。

　　本場(chǎng)比賽到了中場(chǎng)的時(shí)刻，場(chǎng)上賽車的車況都開始變得不太穩(wěn)定，而多重因素造成的磕磕碰碰也是不可避免的：19號(hào)賽車直接被其它車撞掉了整個(gè)前臉，成為場(chǎng)上第一臺(tái)“丟臉”的賽車！幸好，其機(jī)械部分未受過多損傷，還能繼續(xù)帶領(lǐng)者大部隊(duì)前行。

　　有意思的一幕再次由29號(hào)“皮皮車”為您奉上。前驅(qū)車漂移？小意思，慣性漂移了解一下：29號(hào)車在進(jìn)5號(hào)彎時(shí)方向打得過急，且5號(hào)彎心的低洼，造成了29號(hào)車的車尾持續(xù)地滑動(dòng)！而駕駛員劉川則選擇了大油門+反打方向盤來救車。而到了6號(hào)彎，車手再次將車尾順著慣性甩到另一邊。慣性漂移達(dá)成！

　　可憐的12號(hào)賽車，第一圈被撞打轉(zhuǎn)成為墊底后，剛辛辛苦苦地追上了19號(hào)車，卻在6號(hào)彎被對(duì)方一招“暴力關(guān)門法”直接撞到了賽道外側(cè)，而速度也基本損失殆盡。后面跟著的兩輛賽車于是“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”，順勢(shì)完成對(duì)12號(hào)賽車的反超。這整個(gè)過程看得讓人百感交集。

　　過了好一陣子，場(chǎng)上又出現(xiàn)一臺(tái)“丟臉”的賽車。小編定眼一看，這不是3號(hào)賽車嗎，怎么跟19號(hào)一模一樣，而且連前臉、后保險(xiǎn)杠都丟了！賽后據(jù)車手李閔交代，它的3號(hào)賽車在經(jīng)歷過2次嚴(yán)重的撞擊打轉(zhuǎn)后，車輛的狀態(tài)已經(jīng)非常差了：先是幾乎所有的外部裝飾件已全部撞壞，最要命的是連轉(zhuǎn)向助力都消失殆盡，最后只能通過過彎時(shí)大力掰方向盤勉強(qiáng)完成轉(zhuǎn)向。這也不難看出為何他駕駛的03號(hào)賽車會(huì)沖出賽道，并差點(diǎn)“以頭搶地”了。

　　令小編略感震驚的是，整場(chǎng)激烈的比賽下來，這20輛帝豪GL賽車接受到了十分猛烈的碰撞、損壞，卻沒有一輛車傷及核心的“三大件”而退賽，同時(shí)也沒有任何車手受到身體上的傷害！

　　雖說帝豪GL賽車經(jīng)過了改裝以提升安全性，但誰也不能否認(rèn)吉利帝豪GL的底盤、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在應(yīng)付這個(gè)等級(jí)的比賽已顯得十分合理、安全，甚至還有裕度征戰(zhàn)更高級(jí)別比賽的特點(diǎn)。

　　當(dāng)最后一輛帝豪GL賽車拖著爆掉的輪胎緩緩駛進(jìn)維修區(qū)通道，“賽道小橙人”們便又開始了辛勤的勞作。“賽道小橙人”全稱賽道裁判，任務(wù)是在比賽中傳遞旗語或?qū)嵤┚仍６荣惡笏麄儎t負(fù)責(zé)撿起賽道上灑落的、所有危害安全的零件，避免影響下場(chǎng)賽事的進(jìn)行。經(jīng)過剛才半小時(shí)的“碰碰車”大賽，他們每個(gè)人都可謂“滿載而歸”。

　　賽場(chǎng)上是對(duì)手，場(chǎng)下是好朋友：分列冠軍/亞軍/季軍的魏少辰、張子儀（因犯規(guī)被罰時(shí)10s落到第二）、梁奇在賽后等待頒獎(jiǎng)時(shí)進(jìn)行了親切友善的交流，并對(duì)對(duì)方車技表示了認(rèn)可（這是小編瞎猜的…反正看他們關(guān)系挺好的）。

　　值得一提的是，2018年超吉聯(lián)賽的冠、亞、季軍車手和巾幗杯女車手們，都將獲得接受夏禹、崔岳教練的特訓(xùn)，內(nèi)容包括高級(jí)駕控理論培訓(xùn)，跟車訓(xùn)練，追擊訓(xùn)練等專業(yè)賽道實(shí)踐，可謂是“用錢也買不到的福利”。

　　同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，女性車手絕不與時(shí)下各類媒體炒作的“女司機(jī)”劃上等號(hào)：她們駕車技術(shù)一流，能在賽場(chǎng)上與男司機(jī)們分庭抗禮，毫不手軟，為我們呈現(xiàn)出精彩的表現(xiàn)，更引領(lǐng)了賽車運(yùn)動(dòng)性別平等、技術(shù)為王的良好風(fēng)氣。

　　在國(guó)際級(jí)賽車場(chǎng)賽車，對(duì)于沒有萬貫家財(cái)以及顯赫身世的平民百姓來說，只是一個(gè)不切實(shí)際的夢(mèng)。而吉利舉辦的超吉聯(lián)賽，便是實(shí)現(xiàn)這夢(mèng)想的最好舞臺(tái)：具有廠方專業(yè)技術(shù)支持、賽車好上手、入門門檻低的特性，讓不少媒體老師以及其他汽車愛好者們圓夢(mèng)，也為國(guó)內(nèi)的賽車文化的建設(shè)注入了一支“強(qiáng)心針””。

由家用車到賽車，帝豪GL已經(jīng)給出了一個(gè)很好的答案

　　但較低的準(zhǔn)入門檻，也給了不少“野雞車手”、“碰碰車車手”以不正當(dāng)競(jìng)賽的機(jī)會(huì)，令其它專心比賽的車手們受到不公的待遇（萬幸這次每個(gè)車手都能完賽），這也是吉利運(yùn)動(dòng)部門應(yīng)該加以反思的問題。

　　不管怎樣，2018吉利超級(jí)聯(lián)賽寧波站以及全年所有分站的比賽已然落下帷幕。超吉聯(lián)賽，2019年再見！（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）