挑戰(zhàn)極限環(huán)境 新一代?？怂笴CPC參賽總結

　　【太平洋汽車網 賽事頻道】今年已經是福特參加CCPC中國量產車性能大賽的第四年了，從翼虎、翼搏，再到今年新一代?？怂?/a>，福特車隊的成績總是不會讓人失望。無論是高鹽高濕的鹽城站、高溫高海拔的昆明嘉麗澤，還是極寒的牙克石站，新一代福克斯今年的表現都非常讓人滿意。這里我們不妨回顧一下2018年新一代?？怂箙⒓拥娜颈荣惖目傮w情況吧。

　　CCPC是由中國汽車技術研究中心有限公司和中國汽車摩托車運動聯(lián)合會共同運營。

　　這可能是中國最具消費者參考價值的大型汽車賽事。

　　與我們一般了解的汽車賽事不同，它的比賽內容會不僅會涉及到動力性操控這些方面，還會有燃油經濟性、安全性等這種偏家用向的項目挑戰(zhàn)，所以這個比賽是非?？?a class="cmsLink" target="_blank">驗車輛綜合性能的。

　　作為福克斯的第四代產品，新一代?？怂惯@次新得很徹底，據了解，新車全車除了螺母和螺栓，別的部件都進行了更新。所以這一年CCPC的比賽也是對新車的測試與考驗。

　　接下來我們來回顧一下今年福特參加CCPC的比賽情況：

　　我們先從視頻中回顧一下鹽城大豐站新一代?？怂筍T-line在蛇形繞樁賽場上的表現：

　　在繞樁的過程中，車輛需要不停地在設置好的障礙之間繞樁前行，連續(xù)的左右轉彎看似很簡單，實際上以這樣的動態(tài)方式前進非?？?a class="cmsLink" target="_blank">驗車輛的操控性、底盤的調校水平以及車輛的舒適性，同時車手的反應速度也很重要。

　　每個樁桶之間只有18m的距離，而車身長度就已經達到了4404mm，車速越快，車手在兩個樁桶之間操作的時間就越短，同時這也對車輛的要求更高。

　　雖然平時在很多評測文章中我們都可以了解到一款車的制動成績如何，但是大多數車輛的成績都不是在同一個溫度、濕度、地面摩擦系數等相同的客觀因素下做的。

　　在與同組車輛較量中，新一代?？怂?/a>以37.2米的成績打敗對手，獲得第一。

　　新一代?？怂箤⒄婵找簤褐x車系統(tǒng)改成了電子液壓助力制動系統(tǒng)。它的好處是能很快識別到駕駛員的緊急剎車動作，并能在最短的時間內釋放最大的制動力，最大程度避免危險的發(fā)生。

*由于比賽當天做成績的時候，因為一些客觀因素導致該項成績沒有算入總計分，但是成績準確無誤，可以用來作為制動表現的參考。

　　同時接下來的抵附著力路面（濕滑路面）緊急制動中，新一代?？怂雇瑯邮侨〉昧诵〗M第一的好成績。

　　這個比賽油耗表現比較符合消費者的實際用車情況，有更強的參考意義。而且所有車走一樣的線路，所以所有參賽車輛路況都是相似的，誤差也更小。

　　在行駛了308.5公里以后，新一代福克斯最終加了12.7升后跳搶，實際加油量比對手車輛要少。

　　我們先從視頻中回顧一下昆明嘉麗澤站新一代福克斯ST-line在0-400m加速賽賽場上的表現：

　　最終新一代?？怂挂?7.52秒獲得0-400m加速組別冠軍。

　　定圓測試雖然看起來難度很低，就跟我們在路口繞轉盤行駛一樣，但是要用高速在純冰面行駛可不是一件簡單的事情。

　　定圓測試可以模擬現實道路中快速轉彎、掉頭、環(huán)島行駛時候車身的穩(wěn)定性，所以說能在定圓測試上以更快的速度行駛的車輛，在快速的過彎中也會更穩(wěn)更安全，給人更多的駕駛信心。最主要的是這個比賽項目還是零下30度的牙克石的純冰面測試場上進行的，更好地體現了車輛在車身穩(wěn)定上的性能表現如何。

　　在視頻中我們可以發(fā)現，新一代福克斯在緊急變到的時候，車輛依然受到駕駛員控制，按照駕駛員指定的軌道行駛。

　　ESP是檢測車輛在行駛時的車身狀態(tài)，當車身出現了姿態(tài)不穩(wěn)定時立馬介入，對車輪的驅動了和制動力進行相應的控制和調整，保證車輛盡可能按駕駛員意圖行駛。憑借出色的表現，新一代?？怂乖趩我凭€比賽中獲得了第一的成績。

　　小結：不難看出，新一代?？怂?/a>無論是在動力性、操控性、行駛安全性以及燃油經濟性等方面都有著非常不錯的表現。在這樣的成績的背后，其實新一代?？怂棺龅帽任覀兿胂笾幸嗟枚嗔?。

　　無論任何時候，車輛的可靠性是我們對車輛的最基本的要求，也就是車輛需要在長時間的極限操作下、在各種不同溫度變化下、在惡劣路面條件下以及長距離或者連續(xù)制動的等等的條件下，保證車輛不會出現故障、不出現衰減是非常重要的。

　　測試連續(xù)進行十天，發(fā)動機在臺架上都在保持著4000-6500rpm的高轉速運轉，在極限運作下發(fā)現發(fā)動機的不足。

　　測試會在零下30℃-110℃之間來回切換，以極限轉速運轉，發(fā)動機需要承受住不停地反復地瞬間溫度變化帶來的沖擊，以此找出發(fā)動機潛在的問題，考驗發(fā)動機的極限。

　　在這些測試做完以后，工程師們會將測試所用的發(fā)動機進行徹底地拆解，將每個零部件認真檢查，以發(fā)現問題缺陷，并重新進行研究改良，以得到最佳的發(fā)動機可靠性。

　　其中包括了200km/h的高速環(huán)路測試，考驗車輛的極限耐力、30%坡道測試，考驗車輛的低速扭矩；綜合賽道測試，模擬真實場景中的惡劣路況，考驗車輛的底盤車身和內外飾的耐久性；13種高壓路段綜合試驗道測試，檢驗車輛的抗振動性，從各方面檢測車輛的綜合耐久性能。

　　新一代?？怂?/a>ST-line搭載Ecoboost 180發(fā)動機，這款1.5T發(fā)動機匹配了同級別唯一的8速自動變速箱，最大功率135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500。

　　當發(fā)動機在高轉速大負荷的工況時，噴射系統(tǒng)采用缸內直噴為主，提高發(fā)動機的響應性；低轉速低負荷和怠速，歧管噴射，提高燃燒效率，減少缸內積碳以及車輛顆粒質量/顆粒數量。

　　Ecoboost 180發(fā)動機的排氣管采用了集成式的設計，這種設計可以使得發(fā)動機溫度低時水溫快速上升，利于發(fā)動機水溫快速進入工作溫度，這也是為什么在CCPC第三站牙克石站中，新一代?？怂乖跇O寒的冰面上比賽，車輛仍然能有非常好的表現的原因之一。

　　但在之前我們的評測文章中可以了解到，新一代福克斯很好地繼承了福特一向以來非常均衡的調校手法，在兼顧運動的同時，還能確保較為穩(wěn)定的的舒適性水平。