FE賽場(chǎng)上和賽場(chǎng)下的奧迪 電動(dòng)化是大趨勢(shì)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】汽車電動(dòng)化已經(jīng)被大家視為汽車未來(lái)的發(fā)展方向，近幾年電動(dòng)汽車更是已經(jīng)開始加速發(fā)展，許多車企都推出了一系列的電動(dòng)車概念車、量產(chǎn)車，而賽事作為汽車發(fā)展中不可少的一環(huán)，也在近幾年也在FIA的領(lǐng)導(dǎo)下推出了FE（formula E）電動(dòng)車方程式錦標(biāo)賽。FE（formula E）則可以說(shuō)是電動(dòng)汽車中的F1了，做為幾家實(shí)力派電動(dòng)車造車企業(yè)之一的奧迪也在退出了WEC后加入到了該賽事。

　　較前代車型，奧迪e-tron FE05的續(xù)航里程了增加1倍。由于目前電池的容量已經(jīng)足以支撐整個(gè)45分鐘的比賽，賽事組織取消了賽中更換備用車的規(guī)定。因此，在2018/2019賽季中，車手僅用一輛賽車就可完成整場(chǎng)比賽。

　　可以發(fā)現(xiàn)，在近兩年的電動(dòng)車發(fā)展中，被認(rèn)為電動(dòng)車發(fā)展最大的難點(diǎn)的電池已經(jīng)得到了巨大的進(jìn)步。

　　與前幾個(gè)賽季不同，本賽季中，賽事主辦方規(guī)定，除核心零部件外，所有車隊(duì)車輛的其他部件都要完全相同，這個(gè)規(guī)則變化給了有技術(shù)實(shí)力的制造商們一個(gè)展示其技術(shù)優(yōu)勢(shì)的好機(jī)會(huì)。

　　奧迪e-tron FE05所應(yīng)用的奧迪舍弗勒MGU03的電動(dòng)發(fā)電機(jī)組是由奧迪及其技術(shù)合作伙伴舍弗勒共同開發(fā)的。工程師們將提高組合效率以及可靠性作為了重點(diǎn)，保留了單變速器的基本概念，同時(shí)提升了細(xì)節(jié)，制造了所有的零部件。

　　這臺(tái)賽車在排位賽中電機(jī)的最高輸出功率為250千瓦（340馬力），在正式比賽中，輸出功率的上限為200千瓦（272馬力）。而當(dāng)賽車手經(jīng)過賽道的激活區(qū)域時(shí)（activation zone），他們將可以使用225千瓦（306馬力）的高功率模式。

　　在推動(dòng)電動(dòng)汽車的進(jìn)一步發(fā)展方面，開發(fā)人員以及工程師們都會(huì)在FE比賽中獲得非常有價(jià)值的知識(shí)，并可以推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展和設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。

　　因?yàn)橘愜嚳梢栽跇O端條件下測(cè)試新材料，新技術(shù)和新的工作、研發(fā)和設(shè)計(jì)方式，這些在賽事研發(fā)中可以不考慮過多的限制因素，例如成本。

　　半世紀(jì)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)讓奧迪在汽車電動(dòng)化的大潮下?lián)碛懈嗟臋C(jī)會(huì)。目前奧迪電氣化產(chǎn)品布局分成三大產(chǎn)品序列：MHEV輕混合動(dòng)力（hybrid、12V/48V輕混系統(tǒng)）、PHEV插電式混合動(dòng)力、BEV純電動(dòng)。

　　2020年，奧迪e-tron將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。同年，與保時(shí)捷共同研發(fā)的奧迪e-tron GT以及奧迪Q4 e-tron的量產(chǎn)版車型將上市。到2022年，奧迪將在中國(guó)市場(chǎng)投放更多款純電動(dòng)車型，覆蓋各個(gè)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)。

　　e-tron是奧迪第一款電動(dòng)SUV，同時(shí)，也恰恰趕上了奧迪更新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的時(shí)候，而全新的家族特征又是最激進(jìn)的一代。所以，e-tron的外形幾乎就是和Q8是同一風(fēng)格的，如果不是中網(wǎng)和輪轂體現(xiàn)了明顯的新能源特征，那它看起來(lái)就是一臺(tái)豪華運(yùn)動(dòng)SUV。除此之外，它還配備了大量Q8上的科技元素。

　　此前我們?cè)诤Ｍ庠囻{過了這款車型的海外版，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入閱讀。

1、就算電動(dòng)也要有奧迪的靈魂四驅(qū)——e-Quattro

　?。?tron搭載的四驅(qū)系統(tǒng)e-quattro是屬于電動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)。它可以確保了前后軸之間扭矩的理想分配，同時(shí)扭矩的分配可以在短時(shí)間實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變。

　　系統(tǒng)從檢測(cè)到行駛異常狀況到電動(dòng)機(jī)執(zhí)行扭矩變化輸出只需要30毫秒左右的時(shí)間，這比傳統(tǒng)的quattro要快得多。

　　正因?yàn)閽仐壛藗鹘y(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)，使用了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式，所以?shī)W迪e-quattro能夠根據(jù)實(shí)際駕駛情況分配每一個(gè)車輪上的扭矩輸出。搭載了e-quattro技術(shù)的e-tron在通過性以及操控上都會(huì)比大多數(shù)電動(dòng)車要高得多。

2、電池

　　e-tron 的電池是奧迪與LG共同研發(fā)。經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，這款電池可確保高水平的耐用性、安全性和高效率。

　　從民用到賽道再回到民用，這些年來(lái)，奧迪在電動(dòng)車領(lǐng)域已經(jīng)積累了非常多的經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新可靠的技術(shù)，而且賽道經(jīng)驗(yàn)用于民用早就已經(jīng)是奧迪的拿手活兒了。今年奧迪的首款量產(chǎn)電動(dòng)車——e-tron將會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，它是否能真正打動(dòng)消費(fèi)者，是否能將讓對(duì)電動(dòng)車未抱有足夠信心的消費(fèi)者路轉(zhuǎn)粉，答案馬上揭曉。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧）