寫(xiě)在福特重回勒芒前 跨越半世紀(jì)的光輝

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賽事頻道】近期傳出一個(gè)頗為令人期待的消息，福特計(jì)劃重回勒芒！這很多車(chē)迷來(lái)說(shuō)無(wú)疑相當(dāng)期待。想想自從上世紀(jì)60年代福特GT40在靈光閃現(xiàn)的創(chuàng)造了一段挑戰(zhàn)法拉利的歷史佳話(huà)后，美國(guó)品牌從此便在這片圣土上再無(wú)收獲。如今我們無(wú)一不在緬懷半個(gè)世紀(jì)前那段純粹又意氣風(fēng)發(fā)的歲月，那段為爭(zhēng)一口氣而義無(wú)返顧的歲月，以及那段永載歷史并令人神往的歲月。

● 福特傳出話(huà)，勒芒我要回來(lái)了！

　　前不久，福特官方發(fā)布一則消息，福特新的“GT廠隊(duì)”計(jì)劃已經(jīng)提上日程，將不久后重回勒芒賽場(chǎng)。這則消息意味著，自1969年福特勒芒24小時(shí)耐力賽四連冠之后，時(shí)隔近半個(gè)世紀(jì)將有望再次回到勒芒賽場(chǎng)。幾十年空白讓福特的這次回歸必然成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)，戴著前輩留下的光環(huán)，福特顯然任務(wù)不輕。

1969年勒芒24小時(shí)耐力賽 福特GT40記錄

● 在其他耐力賽中，福特動(dòng)力表示相當(dāng)自信

　　在2010年，瑞士車(chē)隊(duì)Matech Competition就使用改裝的福特GT賽車(chē)參加勒芒24小時(shí)耐力賽的GT1組別，下面這段宣傳視頻無(wú)不留露著他們回歸勒芒的熱情。福特GT是福特為了紀(jì)念勒芒中立下汗馬功勞的GT40而重新打造的超級(jí)跑車(chē)，2年造了4000多輛，現(xiàn)在是件稀罕物品。

　　近年來(lái)，福特EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)活躍在各個(gè)大賽中。在今年初，美國(guó)的Ganassi Racing車(chē)隊(duì)的賽車(chē)在Sebring 12小時(shí)耐力賽奪得了Prototype（原型車(chē)組）的冠軍，而這輛賽車(chē)使用的正是福特EcoBoost 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。這項(xiàng)比賽的勝利似乎佐證了福特新的引擎技術(shù)有挑戰(zhàn)如今最高等級(jí)比賽的實(shí)力。

　　這輛賽車(chē)曾在2013年10月發(fā)布，是以Riley Technologies Daytona Prototype為基礎(chǔ)打造，參加的正是美國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車(chē)冠軍錦標(biāo)賽（USCC）。此外，除了Sebring 12小時(shí)耐力賽獲勝，該賽車(chē)在其他系列賽中也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　福特的3.5L V6 EcoBoost Daytona賽車(chē)2013年在World Center of Speed活動(dòng)中，也成功以222.971mph（358.837km/h）的極速紀(jì)錄，打破了由傳奇車(chē)手Bill Elliott于1987年在此場(chǎng)地寫(xiě)下的210.364 mph (338.548 km/h)速度記錄。

　　除了參加長(zhǎng)距離賽事，EcoBoost動(dòng)力同樣參加包括WRC、WTCC、BTCC等比賽，而曾經(jīng)福特的Formula Ford 1.0 EcoBoost更在紐北跑出了7分22秒的優(yōu)異成績(jī)，實(shí)力相當(dāng)可以。越來(lái)越成熟的技術(shù)有了讓福特想挑戰(zhàn)更高級(jí)別賽事的想法，如果在勒芒能一展EcoBoost的風(fēng)采，開(kāi)拓市場(chǎng)可就自信多了。那么未來(lái)福特會(huì)回歸到哪個(gè)組別？

● 如果直接在LMP1組就太給力了

　　 當(dāng)然這只是美好的設(shè)想，如果福特是以Daytona Prototype車(chē)型為基礎(chǔ)去改進(jìn)，那有可能是參加LMP2組的比賽。另外在不久前傳出，2015年勒芒將增設(shè)LMP3組別，該組別未來(lái)會(huì)陸續(xù)登陸亞洲勒芒以及歐洲勒芒系列賽，那么福特爭(zhēng)取這個(gè)全新的組別也是有可能的。

　　除了原型車(chē)組別，福特也可能會(huì)順便參加量產(chǎn)改裝的GTE組，要知道今年GTE Pro組的冠軍是法拉利喲。但此前法拉利也傳出聲音要回到勒芒的最高級(jí)別組別，如果未來(lái)LMP1組再次有這兩家參與，那么整個(gè)勒芒的氣氛肯定又是一番高潮。

● 近半個(gè)世紀(jì)前，福特曾在這里撐起一片天

　　福特重回勒芒為什么會(huì)如此得人關(guān)注，最直接的原因就是半世紀(jì)前，福特代表美國(guó)汽車(chē)，不惜重金研發(fā)改進(jìn)大名鼎鼎的福特GT40賽車(chē)，在歐洲人的地盤(pán)上奪回了4次勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

　　在1969年第四次拿到冠軍后，福特和法拉利相繼退出了勒芒賽場(chǎng)，然后勒芒賽場(chǎng)就開(kāi)始了我們熟悉的保時(shí)捷稱(chēng)王之旅，以后勒芒的歷史大家也都大致明白了。

● 故事的開(kāi)頭大致是這樣的

　　每年的6月份，這個(gè)位于法國(guó)西南部的小城市就會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)瘋狂的盛會(huì)，各個(gè)大廠將自己精心制造的速度機(jī)器與最優(yōu)秀的車(chē)手帶到這里，用來(lái)證明自己的造車(chē)實(shí)力。上世紀(jì)60年代之前，這里一直是賓利、阿爾法·羅密歐、法拉利、奔馳、捷豹等歐洲大牌的天下，他們?cè)谶@里呼風(fēng)喚雨、輪流坐莊，其他大陸幾乎難有機(jī)會(huì)觸摸到領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，更不用說(shuō)冠軍。

　　不過(guò)，戰(zhàn)后的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展，同時(shí)也希望能在遙遠(yuǎn)的歐洲大陸打開(kāi)市場(chǎng)。亨利·福特二世，也就是當(dāng)時(shí)福特汽車(chē)的掌門(mén)人，將目光轉(zhuǎn)移到了勒芒賽場(chǎng)。福特希望能通過(guò)勒芒的獲勝來(lái)打破歐洲廠商的壟斷，從而順利擴(kuò)張市場(chǎng)。但是勒芒是一項(xiàng)高速、長(zhǎng)距離的頂級(jí)比賽，福特缺少那種時(shí)速超過(guò)320km/h，又能跑長(zhǎng)途的賽車(chē)。

　　1960年開(kāi)始，法拉利在勒芒連續(xù)稱(chēng)雄，所以這家公司自然成了福特首要考慮的合作對(duì)象。福特財(cái)大氣粗，決定采取果斷措施，購(gòu)買(mǎi)法拉利公司。據(jù)說(shuō)這樁交易額有1800萬(wàn)美元，起初的談判算是順風(fēng)順?biāo)?，但后?lái)法拉利突然終止了談判。原因是福特要求法拉利競(jìng)賽部門(mén)給福特競(jìng)賽部門(mén)提供引擎，而且要求它在Indi500的賽場(chǎng)上放棄參賽，讓福特壟斷比賽。

　　這種要求對(duì)高傲的意大利人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是侮辱，恩佐·法拉利一口回絕，而且徹底關(guān)上了談判的大門(mén)，稱(chēng)其公司為非賣(mài)品。這下可好，福特被打了當(dāng)頭一棒，徹底被激怒了。亨利·福特二世發(fā)誓要組建自己的賽車(chē)項(xiàng)目，在賽場(chǎng)上擊敗法拉利。

● 經(jīng)驗(yàn)缺失 復(fù)仇未成

　　那時(shí)開(kāi)始，福特開(kāi)始著力研發(fā)新車(chē)，最后福特的運(yùn)動(dòng)部門(mén)與在勒芒表象搶眼的勞拉合作，此前勞拉的Mk 6（也被稱(chēng)作勞拉GT）賽車(chē)就使用了福特V8發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，福特還簽下了前阿斯頓馬丁車(chē)隊(duì)經(jīng)理約翰·威爾（John Wyer），與福特工程師羅伊·侖（Roy Lunn）一同開(kāi)發(fā)新賽車(chē)。

　　1963年4月，現(xiàn)代感十足的福特新賽車(chē)從大洋彼岸的英國(guó)空運(yùn)至美國(guó)，這款賽車(chē)造型前衛(wèi)，車(chē)身設(shè)計(jì)飽滿(mǎn)。并且車(chē)身中部采用高強(qiáng)度鋼材及非承載式玻璃鋼車(chē)身鈑金。賽車(chē)搭載一具中置全鋁4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備Colotti四速變速器，更厲害的是新賽車(chē)采用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的雙叉桿式懸掛以及11.5英寸盤(pán)式制動(dòng)器，可謂當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的貨色。毫無(wú)疑問(wèn)，可以想象這款車(chē)當(dāng)時(shí)在美國(guó)引起的轟動(dòng)。

　　不過(guò)福特奪冠的愿望并沒(méi)有在初期順利實(shí)現(xiàn)，首先賽車(chē)的穩(wěn)定性非常不如意。福特GT40首度亮相于1964年的紐伯格林1000km耐力賽，就已經(jīng)暴露出了穩(wěn)定性差的問(wèn)題，賽車(chē)由于懸掛斷裂從第二位退出了比賽。而三周后，三輛GT40匆忙地參加了當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽，同樣因各種故障退賽。一年后，福特GT40搭載升級(jí)的7.0L發(fā)動(dòng)機(jī)再次參賽，雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但由于耗油量極大而再次潰敗。

● 復(fù)仇計(jì)劃圓滿(mǎn)完成，福特直流勇退

　　復(fù)仇未成，怒火中燒的亨利·福特二世相當(dāng)不服氣，投入了更多的資金在這個(gè)項(xiàng)目上，下定決心要跟法拉利一決雌雄。面對(duì)福特車(chē)隊(duì)的巨額預(yù)算，導(dǎo)致法拉利在當(dāng)年被迫放棄了P3賽車(chē)的登場(chǎng)。1966年，福特直接用了13輛GT40賽車(chē)進(jìn)行火拼，顯示出破釜沉舟的態(tài)度。有意思的是，最后13輛福特賽車(chē)有10輛被淘汰，但是剩下的3輛福特賽車(chē)輕松沖過(guò)終點(diǎn)，獲得前三名。

　　福特征戰(zhàn)1967年勒芒24小時(shí)耐力賽的是第四代GT40，全鋁車(chē)身，搭載7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。而法拉利知恥而后勇，開(kāi)始研發(fā)新一代更強(qiáng)勁的賽車(chē)，也是號(hào)稱(chēng)法拉利歷史上最漂亮的賽車(chē)330 P4應(yīng)戰(zhàn)。最終參賽的7輛賽車(chē)中僅存1輛福特GT40首先沖過(guò)終點(diǎn)。但重要的是，奪得冠軍的第四代GT40最終在24小時(shí)里完成了388圈，總里程為5232.9km，比原紀(jì)錄整整提高了28圈，可見(jiàn)功力相當(dāng)深厚。

　　1968年，國(guó)際汽聯(lián)出臺(tái)了新規(guī)則，對(duì)排量進(jìn)行了限制，導(dǎo)致法拉利330 P4、福特GT40 MkIV都成為歷史。后來(lái)法拉利將330 P4送進(jìn)博物館，一氣之下拒絕參賽，而福特則重拾第一代GT40，打造了一臺(tái)排量為4.7升的戰(zhàn)車(chē)，并奪得了當(dāng)年的勒芒冠軍。

　　再到1969年，福特面對(duì)日趨成熟的裝備4.5升12缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷917S，同樣成功衛(wèi)冕，并獲得了1、3、6的好名次。連續(xù)四年獲得勒芒冠軍，這氣也出了，名聲也闖出來(lái)了，福特GT40從此名揚(yáng)天下。隨后由于各種原因，GT40退出了勒芒賽場(chǎng)，而法拉利也隨后退出了勒芒轉(zhuǎn)投F1，但兩家留下的這段歷史成為了永遠(yuǎn)的佳話(huà)。

　　如今，正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，福特將在不久的未來(lái)重新再回到這個(gè)令他們倍感驕傲的賽場(chǎng)。再加上今年保時(shí)捷的回歸，未來(lái)有可能同樣回歸的法拉利，勒芒賽場(chǎng)將很有希望再次燃起新一輪的比拼。對(duì)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，還有什么比這個(gè)更值得期待？

● 故事的最后我們來(lái)談?wù)剦?mèng)想