F1俄羅斯站戰(zhàn)報 混亂的發(fā)車和陰謀論

　　【太平洋汽車網(wǎng) F1戰(zhàn)報】作為一條年輕的賽道，這是F1來到俄羅斯索契的第三年，也是2016賽季全年21站比賽中的第四站。盡管在比賽中出現(xiàn)了一些狀況，但梅賽德斯奔馳在這里依然展現(xiàn)了巨大的優(yōu)勢，車隊兩位車手羅斯伯格和漢密爾頓在包攬前兩位的同時，也都把最終取得第六的阿隆索套了圈。但比起乏味的2015賽季，F(xiàn)1在今年始終上演著一些有意思的事，比如賽季初混亂的排位規(guī)則，TR禁令帶來的發(fā)車困難，以及比賽中的各種意外，多多少少為整個賽季的爭斗增加了一些看點。

F1俄羅斯站索契賽道介紹

來自車隊手中的遙控器？梅賽德斯奔馳

　　尼科·羅斯伯格今年的運氣好似鍍了一層佛光，自己順風順水，對手全部倒霉。他迎來了最好的爭奪年度車手總冠軍的機會---算上這一站，羅斯伯格已經(jīng)取得新賽季四站比賽所有的勝利，以100分的成績排在積分榜首位，領先自己的隊友---三屆世界冠軍劉易斯·漢密爾頓43分。說來尷尬，F(xiàn)1歷史上還沒有哪位車手在取得17個分站冠軍之后，還未成為車手總冠軍的，作為前F1世界冠軍的兒子，羅斯伯格真的很需要一個世界冠軍來證明自己。

　　在周六的排位賽中，羅斯伯格展現(xiàn)了自己的速度優(yōu)勢，盡管漢密爾頓在Q2遭遇引擎故障未能進入Q3，但羅斯伯格出色的表現(xiàn)讓人有理由相信，即使兩位車手在Q3階段展開正面較量，羅斯伯格仍然有很大機會拿到桿位。

　　正賽中，桿位發(fā)車的羅斯伯格勢頭很好，看來TR禁令給奔馳車隊帶來的困擾已經(jīng)被解決，桿位在他們手中將更容易被轉化成勝利。比賽進行到第30圈，漢密爾頓已經(jīng)處在第二的位置上，并對羅斯伯格展開了非常有侵略性的追擊，7圈之內(nèi)羅斯伯格的領先優(yōu)勢從13秒掉到8秒內(nèi)，此時比賽還剩下近20圈，德國人有理由為保住自己的領先地位而跑的更快一些。但危機的化解并不是來自羅斯伯格速度的提升，而是車隊對漢密爾頓下達了需要減速以保護賽車的指令，這多少有些讓人產(chǎn)生聯(lián)想。不過最終羅斯伯格完成pole to win（桿位發(fā)車并贏得比賽），并且拿到本站大滿貫（拿到最快圈并取勝）。

　　賽后奔馳車隊領隊托托-沃爾夫表示，當時羅斯伯格的發(fā)動機遭遇了MGU-K（動能電機）的驅動問題，差點毀掉了他的比賽，羅斯伯格也表示減速是因為他遇到了慢車的阻擋。不管怎么樣，恭喜羅斯伯格，這個神似小李子的哥們，今年看來也要拿冠軍了。

　　漢密爾頓恐怕迎來了加入奔馳車隊以來最艱難的挑戰(zhàn)。前三站落后36分的英國人在賽前依然自信滿滿，今年問題不斷的賽車并沒有影響到他對領獎臺最高位置的渴望---即便是從第十位發(fā)車。

　　第一圈科維亞特在二號彎引發(fā)的連環(huán)碰撞讓漢密爾頓抓到機會，切西瓜直接進入第三彎上升到第六的位置。之后憑借犀利的駕駛和強悍的賽車性能，輕易的超過了佩雷茲、馬薩和kimi，然后他也設法超越了博塔斯來到第二。一停換上軟胎后，漢密爾頓一度每圈快過自己的隊友將近1秒的時間，不斷的追近羅斯伯格。

　　第37圈，兩人距離縮短到7.7秒，賽道出現(xiàn)藍旗提醒慢車讓道，我在電腦前仿佛看到自己要見證一段F1的傳奇勝利的誕生，賽后漢密爾頓表示當時他也堅信自己會追上羅斯伯格并取得勝利。但戲劇性的事情發(fā)生了，此時車隊告訴他引擎中幾乎失去了所有水壓，必須降低發(fā)動機的負荷以保證賽車完賽。其實以漢密爾頓彪悍的賽道風格，我很懷疑他是否會聽從車隊的意見，畢竟去年在阿布扎比，車隊不讓他追，他也要把引擎負荷開到最大去追。但很快漢密爾頓慢了下來，放棄了追擊，然后車隊告訴他水壓穩(wěn)定住了，小黑最終帶回了第二的成績。

　　賽后記者問說，今年的諸多不順讓車迷很懷疑車組人員或者是車隊決定這是個屬于羅斯伯格的賽季，想問問漢密爾頓的看法。小黑回答的很情深意切，感謝車隊的工作，他的技師做的很棒，只是去年羅斯伯格賽車故障多一點，今年輪到他而已。雖然他在比賽中并沒有感覺到賽車的異常，不過他相信自己的團隊?？戳诉@么多車手和領隊的采訪，他們講話向來都是滴水不漏，在這里想要獲得勝利，車手必須爭取到所有對自己有利的條件。但對于觀眾而言，也許是太久沒有見到這種同隊之間快過隊友的“點6神技”，大家都表示“我不聽！我不聽！”“有陰謀！有陰謀！”“大眾發(fā)明了可變尾氣，奔馳發(fā)明了可變水壓！”

　　是不是車隊遙控了比賽？誰知道呢。反正F1歷史上還沒有哪一個車手在前四站都取得勝利的情況下，丟失年度車手冠軍的。本站過后，漢密爾頓的壓力恐怕又大了不少，休息室面對普京大帝時他連頭盔都沒脫，頒獎過后把未開封的香檳直接交給了車隊工作人員，真夠任性的！對于這個公認的當今F1最優(yōu)秀的車手，希望今年漢密爾頓能創(chuàng)造奇跡。

什么鬼魚雷？法拉利

　　上一站在上海大獎賽賽后，維特爾當面數(shù)落科維亞特開車魯莽撞到他和kimi的場景還歷歷在目，兩個星期后，俄羅斯魚雷直接在第一圈就用連續(xù)兩個撞車把維特爾懟的退賽了！

　　維特爾今年真是倒霉，澳洲站用一個精彩的發(fā)車取得領先位置，結果遇到紅旗重新發(fā)車，然后輪胎策略失誤換胎失誤，最后只得到第三；巴林站爆缸退賽；中國站被科維亞特撞到后自己也撞到隊友，差點打翻友誼小船；俄羅斯站發(fā)車第一圈被撞退賽……

　　兩次撞擊！維特爾換了身便裝跑去紅牛指揮臺找領隊霍納要個說法，面對昔日戰(zhàn)友的憤怒，霍納表示很抱歉，科維亞特在主場打雞血有點過頭了。

　　維特爾真是冤！頭四站退賽兩場，不僅維特爾在損失積分，法拉利在積分榜上也被紅牛和威廉姆斯咬住，未來的比賽里，法家的兩臺車都再經(jīng)受不起閃失。

　　再看萊科寧，排位賽中以1分36秒663的成績排在第三位發(fā)車（去年桿位是羅斯伯格的1分37秒113），但法拉利恐怕得重新預估一下自己和奔馳之間的差距。前三站比賽中奔馳始終在強調(diào)法拉利的進步給他們帶來的壓力，但羅斯伯格本站取得桿位的成績是1分35秒417，這讓法拉利的速度顯得不足為慮。

　　SF16-H賽車的動力比起去年有了不少提升，但是在低溫賽道暖胎速度慢的問題依然沒有很好解決，這是他們在索契跑不出速度的原因之一。另一方面，燃油消耗過快也是一個問題，萊科寧抱怨過賽車速度不夠因為他不得不去照顧燃油的消耗。有消息稱明年F1會把燃油限量從100公斤提高到105公斤，或許對于法拉利來說是個好消息，但賽季初傳聞奔馳愿意讓其他車隊提升2%的燃油流速限制?；蛟S對于奔馳來講，他們已經(jīng)領先的太多了。

　　我的tofosi朋友常說，07年的世界冠軍耗盡了萊科寧的運氣，但目前為止他還是比隊友運氣好一點。從今年的比賽來看，雖然萊胖子仍然發(fā)車手滑，在比賽中打盹或者看風景，換胎出站都能走神，但除了澳大利亞站發(fā)動機起火退賽，芬蘭人今年取得43個積分排在車手榜第三，已經(jīng)領先自己隊友---四屆F1世界冠軍維特爾10分。今年萊胖子的合同就要到期了，圍場里有好多優(yōu)秀年輕的車手等著坐進紅色躍馬賽車里，他得為自己的位置再加把勁。

姑且先高興一會——邁凱倫

　　兩年來第一次隊內(nèi)兩位車手都拿到積分，這可是邁凱倫！不過作為一名忠實的邁凱倫車迷，看到阿隆索以第六名完賽，心里還是挺高興的，盡管咱們被套了圈。

　　本田聯(lián)手邁凱倫回歸F1后經(jīng)歷了異常艱難的2015賽季，同時也是阿隆索在F1的低谷，他們連完賽都很困難。這位能將所有賽車推至極限的35歲老將不甘心坐在一輛只能拿到第二名的賽車里，從法拉利來到邁凱倫無疑是一次豪賭。不過這也許就是世界冠軍的追求，塞納曾經(jīng)說，作為一個車手，來到這里不是為了第二、第三或者第四的位置，作為一個車手，就是要盡一切可能去贏得比賽。

　　今年本田引擎的穩(wěn)定性有了很大改善，完賽已經(jīng)不是問題，但到目前為止，排位賽想進入Q3還差一口氣。丹尼斯堅持激進的側箱設計給了本田引擎很大的散熱方面的困難，所以很多時候兩位世界冠軍車手不得不縮手縮腳，為了節(jié)省燃油和減小引擎消耗而減慢速度。這場比賽在2號彎的事故中，阿隆索很“雞賊”的跟著帶頭的漢密爾頓一起切西瓜，避免了陷入連環(huán)車禍中，并且第一圈直接從14位上升到第8位。

　　雖然是被套圈完賽，但比賽大概還剩十圈左右的時候，頭哥有兩個圈速很讓人驚訝，單圈大概在1分40秒出頭的樣子，足矣比肩梅奔！賽后看新聞說頭哥又調(diào)皮了，他覺得比賽有點無聊，因為整場跑下來前面都幾乎沒車，然后他就調(diào)高了引擎設定給自己找了點樂子，結果車隊還很緊張問他出了什么狀況。看！我們這些容易滿足的邁凱倫車迷，真的沒太多高的要求了。

　　邁隊另一位老將巴頓本場表現(xiàn)也很出色，排位賽成績比阿隆索好。在比賽的最后階段憑借更新的軟胎逼著小塞恩斯犯錯，完成超越后從第11位上升到第10，拿下1個積分，告別了上一站全隊只有替補車手范多恩拿到1分的尷尬。

　　“麥田”快雄起吧，車迷可以等待，但兩位世界冠軍都老了，競技狀態(tài)一過就再也回不來，希望阿隆索最終不是帶著遺憾和邁凱倫本田的歉意告別這個圍場。

剩下的各車隊

　　本場表現(xiàn)最差的科維亞特，上一站登上了領獎臺，這次想在俄羅斯家鄉(xiāng)父老面前再表現(xiàn)一把，結果演砸了。這感覺，相信科維亞特自己也不好受。整場比賽紅牛的兩停戰(zhàn)術和輪胎選擇的失誤，使他們浪費了很多時間，最終兩位車手都沒能拿到積分。比賽中車隊還騙里卡多說是維特爾引發(fā)的撞車，也是無語了。

　　格羅斯讓又拿分了，法國人今年宣布加入哈斯時就表示自己信心滿滿，事實上他的表現(xiàn)給了哈斯很大的驚喜---為一個一年級新車隊在前四站就拿到22分。相比之下，他的隊友古鐵雷茲就有點尷尬，目前1分未得。

　　索伯的新賽車進展速度掉了隊，盡管在西班牙站他們將拿到最新版的法拉利引擎，但是同樣用著法拉利引擎的哈斯車隊明顯比他們的賽車更好。并且由于正面臨著財政問題，真正轉戰(zhàn)到歐洲的第一站在加泰羅尼亞，他們也拿不出新空氣動力學套件進行升級，恐怕會被大幅升級的其他賽車拉出更大差距。

　　小紅牛方面，小維斯塔潘在第34圈處在第六的位置因爆缸退賽，小塞恩斯最后完賽但沒能拿到積分。今年結束后，小維如果不能升到大紅牛，他可以選擇離開車隊。本來還想分析分析小維替代科維亞特或者里卡多去法拉利空出位置的可能性，結果5月5號紅牛發(fā)表官方聲明，宣布小維和科維亞特互換駕駛艙，也是真夠殘酷的，希望科維亞特不要氣餒吧。

　　下一站，F(xiàn)1將回到歐洲本土，在西班牙的加泰羅尼亞賽道舉行。加泰羅尼亞是一條最考驗賽車綜合素質(zhì)的賽道，被稱為完美的賽道。F1的冬季測試就是在這里進行，所以各個車隊和車手對這里相當熟悉，很多車隊也會在這里拿出比較多的提升件測試效果。希望我大“麥田”進步的快一點，排位賽進Q3，頭哥再當一次小五郎，這要求不過分吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 彭文洲）