【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】夢(mèng)想還是要有的，萬一見了鬼了呢？從概念到量產(chǎn)，有人比喻是夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的過程，當(dāng)然這見鬼的概率還挺大。更多的時(shí)候，那些驚艷四座的概念車就真的只是一個(gè)白日夢(mèng)，做夢(mèng)時(shí)，它光芒萬丈；眼一睜開，它便煙消云散。

　　或者就算這些概念車量產(chǎn)了，實(shí)在難捉摸透徹他們的差異。連康師傅的包裝，都會(huì)溫馨提醒一句：“圖片僅供參考”，讓你做好最壞的打算；而概念車和量產(chǎn)車之間的距離，如同你和某種第六感強(qiáng)烈的生物，有時(shí)近在咫尺，有時(shí)相隔著銀河。

　　概念車是設(shè)計(jì)師放飛自我的過程，也是主機(jī)廠秀肌肉的過程，它們既能展示出設(shè)計(jì)師/工程師的功底，也會(huì)預(yù)示廠商對(duì)未來造車理念的理解�？傊�，就是對(duì)未來的汽車的發(fā)展做引導(dǎo)。

　　希臘人愿意將世間萬物的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律用最簡(jiǎn)單、通用的邏輯公式記錄下來，那從概念車到量產(chǎn)車之間到底有沒有規(guī)律可循？有。既然是要引導(dǎo)汽車的發(fā)展，概念車的一些理念最終是要體現(xiàn)在量產(chǎn)車上的，根據(jù)實(shí)際情況看，概念車和量產(chǎn)車的關(guān)系可以分為3種。

● 預(yù)量產(chǎn)概念車：直接對(duì)應(yīng)具體的某一款量產(chǎn)車

● 指引量產(chǎn)的概念車：展示下一代車型設(shè)計(jì)語言，不對(duì)應(yīng)具體車型

● 天馬行空的概念車：設(shè)計(jì)師放飛自我，工程師展示黑科技

　　一款車從立項(xiàng)到真正量產(chǎn)之間有無數(shù)個(gè)步驟，其中重要的一環(huán)就是設(shè)計(jì)出“預(yù)量產(chǎn)的概念車”，隨后廠商會(huì)在車展上展示出這臺(tái)概念車，看看觀眾的反應(yīng)。

　　如果一致好評(píng)，那就在細(xì)節(jié)處稍加修改之后，直接量產(chǎn)。如果廠商覺得概念車的設(shè)計(jì)沒有達(dá)到預(yù)期效果或者量產(chǎn)時(shí)機(jī)未到，有可能會(huì)對(duì)概念車再進(jìn)行一次改款。

　　來看奧迪曾經(jīng)在2003年發(fā)布的3款概念車，從左到右,分別是Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro，以及Le Mans quattro。是不是都異常熟悉，眼力稍微好點(diǎn)的同學(xué)可能已經(jīng)看出來了，這3款車分別對(duì)應(yīng)的就是日后的Q7、A5和R8。

　　在已經(jīng)對(duì)應(yīng)了一款具體的量產(chǎn)車之后，預(yù)量產(chǎn)概念車和它之間的差異就更容易被放大。很多人會(huì)說：概念林志玲，量產(chǎn)羅玉鳳。真實(shí)情況其實(shí)沒這么夸張，能舍得把概念車造出來的，量產(chǎn)車其實(shí)一般都不差，真正難看的車是連圖紙都懶得畫，直接偷別人的設(shè)計(jì)就拼湊出來了的。

　　當(dāng)然，還是有差異。造成這種尷尬局面的原因是，概念車的設(shè)計(jì)初衷只是作為展示用，并不用考慮量產(chǎn)。所以，概念車整車線條可以做到更加豐富；燈組不考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造型任性；全部配備大尺寸輪轂、超薄輪胎，比例更協(xié)調(diào)；內(nèi)飾用料不計(jì)成本，幾乎全是金屬、皮質(zhì)覆蓋。

　　而從概念到量產(chǎn)，設(shè)計(jì)師就得和工程師、項(xiàng)目經(jīng)理之間開始一場(chǎng)漫長(zhǎng)的拉鋸戰(zhàn)。

　　以奔馳CLA為例，最早在2010年，奔馳就發(fā)布了Style Concept概念車，當(dāng)時(shí)奔馳這臺(tái)車的定位就是緊湊級(jí)轎跑。

CSC概念車

　　而后在2010年，奔馳對(duì)這臺(tái)概念車進(jìn)行了改版，推出CSC概念車，整體的輪廓基本沒動(dòng)，主要是調(diào)整了大燈組，將貫穿式尾燈也改為普通樣式。當(dāng)時(shí)這臺(tái)車的“邪惡眼”帥得不要不要的，干翻天使眼幾條街。

CLA量產(chǎn)版

　　最后量產(chǎn)，這臺(tái)概念車就成為了CLA。不是說CLA不好看，是概念車上更曲折多變的線條無法保留下來。且主要關(guān)注幾個(gè)點(diǎn)：大尺寸輪轂、隱藏式門把手、柳葉狀后視鏡、造型逆天LED大燈……這些在量產(chǎn)后都得乖乖變成正常樣式。量產(chǎn)的CLA已經(jīng)顏值夠高，但是和CSC概念車還是差了一個(gè)等級(jí)。

　　能保證量產(chǎn)車和概念車幾乎擁有相近的設(shè)計(jì)，時(shí)刻貼上“浪漫”標(biāo)簽的法國(guó)人走在了前列。

Cactus概念車

　　2013年，雪鐵龍發(fā)布Cactus概念車，這種車身比例的SUV還有各種稀奇古怪的元素，基本上可以作為科幻片里的道具使用。隨后在2014年的日內(nèi)瓦車展上，雪鐵龍C4 Cactus發(fā)布，沒錯(cuò)，這就是量產(chǎn)車。

C4 Cactus量產(chǎn)車

　　真的幾乎看不出來任何差別，而且表里如一，車內(nèi)設(shè)計(jì)也大部分保留了概念車的元素。就算是放到今天，把這臺(tái)車放在大馬路上，可能也依舊很難讓人相信這是量產(chǎn)車。

Vision Efficientdynamics概念車

寶馬i8

　　擁有同樣效果的還有寶馬i8，不過從Vision Efficientdynamics概念車到i8概念車，再到最終量產(chǎn)，i8的量產(chǎn)已經(jīng)妥協(xié)了很多。

　　這個(gè)世界上永遠(yuǎn)有特立獨(dú)行之人，也永遠(yuǎn)有特立獨(dú)行的廠家。馬自達(dá)可能是唯一一個(gè)能幾乎每次都能把量產(chǎn)車比概念車還協(xié)調(diào)的廠商，在玩兒轉(zhuǎn)子玩到鬼迷心竅之后，某些事情上，不得不服這個(gè)偏執(zhí)的品牌。

Minagi概念車

　　2011年，馬自達(dá)發(fā)布Minagi概念車，作為全新緊湊SUV的雛形，后面量產(chǎn)就成為CX-5。

CX-5量產(chǎn)版

　　由于“混動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念是用簡(jiǎn)潔的線條勾勒出車身動(dòng)感的姿態(tài)，Minagi概念車是比較素的，量產(chǎn)起來再鈑金工藝上也沒有難度。再加上點(diǎn)越野元素進(jìn)去，量產(chǎn)版反而看起來更協(xié)調(diào)。

　　在大眾的帶領(lǐng)下，套娃戰(zhàn)略深得各家歡心。不過大家都討厭“套娃”這個(gè)名字，那就換個(gè)說法：家族式設(shè)計(jì)。馬自達(dá)有自己的魂動(dòng)設(shè)計(jì)語言、豐田有自己的Keen Look、沃爾沃有標(biāo)志性的雷神之錘、雷克薩斯有紡錘式中網(wǎng)，寶馬的雙腎格柵更是經(jīng)久不換……

　　第二類概念車通常是用用來展示下一代車型設(shè)計(jì)語言，并不對(duì)應(yīng)某一款車。所以這類概念車的造型上相對(duì)自由，設(shè)計(jì)師可以稍微舒服一點(diǎn)的施展拳腳。

　　2014洛杉磯車展，奧迪帶來Prologue概念車，由奧迪首席設(shè)計(jì)師Marc Lichte設(shè)計(jì)親手操刀，采用名為single-frame最新家族設(shè)計(jì)前臉，未來數(shù)年內(nèi)奧迪新車的設(shè)計(jì)就此定型。

奧迪Prologue概念車

　　2017年7月底，新一代A8發(fā)布，Prologue的先知身份得以證明。全新的六邊形大嘴，貫穿式尾燈、車內(nèi)新造型的雙輻方向盤……除了Prologue上雙門大GT的造型，新一代A8在車身內(nèi)外的細(xì)節(jié)上基本都繼承了Prologue的設(shè)計(jì)元素。

新一代A8

　　甚至包含動(dòng)力，二者同樣提供了一套由48V電氣系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成的輕混動(dòng)系統(tǒng)。相信明年發(fā)布的新一代A6，應(yīng)該也會(huì)換上這個(gè)套全新的外觀和座艙。

　　一如奧迪歷史上的那臺(tái)Nuvolari quattro概念車，首次在用六邊形大嘴之后，奧迪就在增長(zhǎng)進(jìn)氣格柵面積這項(xiàng)事業(yè)上不斷努力。

　　日產(chǎn)在2017北美車展上帶來了Vmotion 2.0概念車，此前，日產(chǎn)全系的設(shè)計(jì)語言就是Vmotion，這個(gè)2.0版本直接預(yù)示了日產(chǎn)未來汽車的設(shè)計(jì)思路。

　　從概念車上面積更大的倒梯形中網(wǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)用于新一代車型的設(shè)計(jì)上，回型鏢前大燈得意延續(xù)，更多直線條則預(yù)示著日產(chǎn)新一代車型的設(shè)計(jì)將更加犀利。

　　由于并不用對(duì)應(yīng)具體的一款車型，Vmotion 2.0設(shè)計(jì)上更能放開手腳，概念車采用對(duì)開門設(shè)計(jì)，取消B柱留出了巨大的上下車空間，且取消了傳統(tǒng)的后視鏡。當(dāng)然這些，都幾乎不可能在未來數(shù)年推出的量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)。

　　事實(shí)上，這款車除了預(yù)示新的設(shè)計(jì)語言外，還展示了日產(chǎn)得技術(shù)設(shè)計(jì)理念。Vmotion 2.0上ProPilot自動(dòng)駕駛技術(shù)最先將應(yīng)用到新一代日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車上，按照設(shè)計(jì)，這臺(tái)系統(tǒng)將能達(dá)到SAE 4級(jí)。

　　一切只等時(shí)間驗(yàn)證，看看新一代天籟、新一代軒逸、新一代騏達(dá)會(huì)不會(huì)是Vmotion 2.0概念車上各種理念的延伸。

　　現(xiàn)在想起來，在福特手中沉積良久的沃爾沃在迎來了C Concept概念車的發(fā)布之后才如獲新生，概念車是雙門轎跑造型，并沒有任何新款新轎跑與之對(duì)應(yīng)。

C Concept概念車

　　但是雷神之錘的大燈，新的瀑布流中網(wǎng)，以及車內(nèi)新一代北歐簡(jiǎn)約豪華的風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念，在新一代沃爾沃車型中基本被完整繼承。

新一代S90量產(chǎn)車

　　從新一代XC90、到新一代S90，仔細(xì)看看，都脫胎于C Concept。不出意外的話，新一代S60也會(huì)照這個(gè)模板設(shè)計(jì)出來。

　　既不對(duì)應(yīng)某一款具體的車準(zhǔn)備量產(chǎn)，也不會(huì)對(duì)未來數(shù)年內(nèi)新的家族化設(shè)計(jì)指引，這一類概念車的段位更高，束縛更少。

　　它們是對(duì)未來技術(shù)的展望，對(duì)未來系統(tǒng)的規(guī)劃，或者單純的只是設(shè)計(jì)師一時(shí)靈感觸發(fā)。它們集科幻的設(shè)計(jì)、天馬行空的想像力、高科技于一身，也因環(huán)境、科技水平、成本因素的限制無法實(shí)現(xiàn)，只作為企業(yè)對(duì)未來汽車發(fā)展的理解展示。

　　2016年是寶馬的百年華誕，它一口氣推出了BMW Vision Next 100、MINI Vision Next 100以及Rolls-Royce Vision Next 100共3款概念車型，3款同為“Vision Next 100”的概念車展現(xiàn)了寶馬對(duì)未來汽車的理解。

　　既然是要作為展望未來100年汽車發(fā)展的概念車，而且還是這種百年大廠，它對(duì)汽車的理解早已超脫了單一“交通工具”的理解，你看到的是一臺(tái)概念車，而寶馬在概念車上展示的是一整套出行方案。

　　寶馬發(fā)布這臺(tái)概念車的時(shí)候還推出了BMW汽車共享計(jì)劃、多模式路線規(guī)劃服務(wù)，你不必?fù)碛幸惠v汽車，但是可以在需要的時(shí)候使用它，而且車輛會(huì)在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下幫你規(guī)劃最佳路線。

　　BMW Vision Next 100還采用了諸多創(chuàng)新理念，車外的“靈動(dòng)結(jié)構(gòu)”會(huì)讓車身始終像一層柔軟的皮膚包裹車輪，從而降低風(fēng)阻，概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.18Cd。

　　HUD抬頭顯示在這里升級(jí)到頂級(jí)版本，因?yàn)橐徽麎K擋風(fēng)玻璃都是顯示器，中控大屏、全液晶儀表盤統(tǒng)統(tǒng)說再見。

　　中控臺(tái)上方又有一處“靈動(dòng)結(jié)構(gòu)”，由約800個(gè)可移動(dòng)三角組成，通過三維運(yùn)動(dòng)變換不同形狀，給駕駛者提供不同的信號(hào)。

　　未來汽車的發(fā)展基本就3個(gè)點(diǎn)：電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)。在寶馬推出Vision Next 100系列之前，奔馳也曾帶來一款展示自動(dòng)駕駛的F 015 Luxury in Motion概念車。

　　造型和 Vision Next 100一樣不食人間煙火，也不用考慮任何量產(chǎn)的可能性。其前排座椅可實(shí)現(xiàn)向后旋轉(zhuǎn)，這樣前后排成員就可以在車內(nèi)斗個(gè)地主打個(gè)麻將什么的了，至于開車的任務(wù)，就交給電腦和各種傳感器吧。

　　據(jù)悉新車將配備巨大的全液晶儀表盤，提供豐富的駕駛信息，多媒體系統(tǒng)也將全部交給可觸控的大尺寸液晶屏完成。連車門板上，也能投影出豐富的信息。尾燈，還能隨意組合成文字顯示，給后方車輛提醒。

　　和上一臺(tái)類似，大眾Sddric概念車展示了大眾未來發(fā)展的兩個(gè)重點(diǎn)方向：自動(dòng)駕駛和汽車共享。當(dāng)然，也是電力驅(qū)動(dòng)。

　　Sedric是大眾第一款以SAE第五級(jí)自動(dòng)駕駛為目標(biāo)的概念車，也就是駕駛過程完全不需要人的參與。

　　大眾還將Sedric概念車定義為“城市移動(dòng)解決方案的核心組成部分”。結(jié)合其新的控制系統(tǒng)，Sedric給自動(dòng)駕駛概念賦予了全新的意義。只需觸摸按鈕，Sedric自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)自己駛過來，然后便捷的載上乘客，安全的抵達(dá)目的地。”

　　Sedric沒有電門踏板和剎車，作為開展汽車共享服務(wù)的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，大眾為之配備了一個(gè)召喚手柄，當(dāng)觸摸手柄上的按鈕時(shí)，Sedric就會(huì)知道乘客所在的地理位置，然后向乘客駛來。大眾表示，當(dāng)車輛抵達(dá)時(shí)，召喚手柄會(huì)震動(dòng)，并發(fā)出不同色彩的光，這一設(shè)計(jì)是為了方便有視力障礙的人出行。“這個(gè)按鈕是乘客和Sedric連接的紐帶。”

　　最后這一臺(tái)其實(shí)都不確定是不是能叫概念“車”了，它由空客和喬治亞羅設(shè)計(jì)公司共同研發(fā)，沒錯(cuò)，就是造飛機(jī)的Airbus那個(gè)空客。

　　在設(shè)計(jì)師的大腦中，這是一臺(tái)能在地面上跑的汽車，也是一臺(tái)能在天上飛的汽車。它還打破了傳統(tǒng)飛行汽車必須帶著一套大翅膀的固定思維，創(chuàng)新的使用了模塊化結(jié)構(gòu)。

　　Pop Up由3個(gè)部分組成：座艙、飛行模塊、行駛模塊。兩人份的乘員艙是主體，安裝四個(gè)車輪還是四個(gè)旋翼，需要到專門的換裝站點(diǎn)去挑選——也即是說，你不必在高速公路上帶著四個(gè)大旋翼，也不必在空中舞動(dòng)著不符合空氣動(dòng)力學(xué)的行駛底盤。

　　在路面行駛狀態(tài)下，空客為其設(shè)計(jì)理念上也加入了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，達(dá)到SAE 5級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，定義為完全自動(dòng)化，也即是“無人駕駛”，所有道路和環(huán)境條件下均可脫手不理。

　　不論任何時(shí)候，人類都不乏對(duì)未來的想象力，一些先知會(huì)將他們眼中的未來提前展示給大家看，這就是概念車存在的原因。

　　至于它最終會(huì)不會(huì)量產(chǎn)，既重要，也不重要。重要是因?yàn)�，它們量產(chǎn)后才會(huì)最終和我們的生活產(chǎn)生交集；不重要是因?yàn)�，即使沒量產(chǎn)，這些概念車展示的理念也會(huì)引導(dǎo)汽車行業(yè)的一次次變革。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）