S級科技下放 奔馳E級或推2.0T+48V輕混

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】據(jù)國外媒體消息，奔馳將披露一套新的動力總成，此前推出的全新S 500動力系統(tǒng)中的“48V輕混”技術將會“下放”到奔馳陣營的2.0T動力車型當中去。未來E級很可能會率先搭載這一套2.0T+48V輕混的動力系統(tǒng)。

新款奔馳S 500配備48V輕混系統(tǒng)的直列6缸發(fā)動機

　　48V系統(tǒng)（目前搭載于S 500車型）這一套混動功能的啟動發(fā)電一體機的電源由ISG產(chǎn)生，ISG（Integrated Starter Generator，IGS）位于在發(fā)動機及變速箱之間，該電子機械設備兼具啟動器與交流發(fā)電機兩大功能。在短時間內，發(fā)電機可輸出達250 N·m的最大扭矩及16 kW的功率，用于車輛啟停時已達到節(jié)油效果，綜合改善10%~15%的燃油經(jīng)濟性。此前便有消息稱，未來48V輕混系統(tǒng)將用于奔馳全系車型。

新款奔馳S 500

　　目前，E級車系當中已有包括搭載2.0T發(fā)動機的E 300和3.0T V6高低功率的E 320及E 400等車型。新動力系統(tǒng)車型很可能在未來會充當銜接E 300和E 400車型的角色，命名為E350，并取代現(xiàn)有的E 320車型。該系統(tǒng)最大輸出功率可達223kW(303PS)，峰值扭矩達400N·m，兩項數(shù)據(jù)均優(yōu)于現(xiàn)款E 320；48V電力系統(tǒng)可輸出149N·m的峰值扭矩，幫助車輛在起步的時候達到節(jié)油效果。

奔馳E 320L

　　考慮到在內燃發(fā)動機趨勢上和世界各國燃油排放法則限制下，各廠商都在盡可能缸數(shù)和排量減少。但與此同時隨著技術的不斷革新，我們可能日漸發(fā)現(xiàn)，并不一定需要太多的“缸”和排量才能提供給我們足夠的行駛動力儲備，就像現(xiàn)在2.0T發(fā)動機能到個小“300匹”也不算難事。當然，2.0T極端點的例子就如奔馳AMG系列的2.0T小鋼炮A45。

最大功率280kW(381PS)的奔馳A45 AMG 4Matic

　　而反觀E 320所搭載的最大僅能輸出200kW(272PS)，對于一臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機來說，實在是有點不夠看了。要說E 320僅剩的，就只有那V6情懷了。而如果更為年輕的E 350可憑借更少的缸數(shù)、更小的排量卻更大的輸出功率和更高的能耗效率來取代E 320的話，那也不足為奇了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 馮家祺）