領(lǐng)克01正式上市 搭2.0T/售15.88-22.08萬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】醞釀謀劃許久的吉利旗下高端個(gè)性品牌領(lǐng)克（LYNK & CO）的首款車型領(lǐng)克01終于在11月28日迎來正式上市。本次上市推出的領(lǐng)克01車型搭載來自沃爾沃的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并有四驅(qū)和兩驅(qū)版本可供選擇。根據(jù)配置不同，一共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為15.88-22.08萬元，其中時(shí)間限量版限量1001臺(tái)，具體售價(jià)請(qǐng)參考下表：

　　領(lǐng)克01最為直觀的特點(diǎn)是前臉采用的前衛(wèi)階梯式設(shè)計(jì)，頗有點(diǎn)當(dāng)年第一眼見到日產(chǎn)Juke（國(guó)內(nèi)換標(biāo)變成了英菲尼迪ESQ）時(shí)的感覺。編輯認(rèn)為領(lǐng)克01并不屬于第一眼情人的類型，尤其是前臉部分階梯式設(shè)計(jì)，站在過去的審美角度上得需要時(shí)間去適應(yīng)。

　　不過這種前衛(wèi)的風(fēng)格倒是能夠迅速給人留下印象，辨識(shí)度確實(shí)相當(dāng)高。雖然領(lǐng)克01尺寸屬于緊湊型級(jí)別，但車身的線條足夠飽滿，讓車子看起來蠻顯大的。在一般道路上領(lǐng)克01真的收獲不少回頭率。

　　至于內(nèi)飾部分，中控臺(tái)并沒有像外觀那樣走天馬行空的路線，反而更注重細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)感的塑造，向駕駛側(cè)傾斜的中控屏幕很方便駕駛員的操作，但與之帶來的反光就對(duì)副駕有那么一點(diǎn)不友好了。需要指出的是，我們所試駕的新車只不過行駛了200km，但車內(nèi)幾乎聞不到任何讓人不舒服的氣味，起碼在車內(nèi)環(huán)保這方面，我是滿意的。

　　而一些能打動(dòng)消費(fèi)者的“表面功夫”，例如全包覆的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調(diào)出風(fēng)口這些細(xì)節(jié)，領(lǐng)克01已經(jīng)有所考慮了。另外，我還發(fā)現(xiàn)四門車窗都會(huì)在接近完全打開或關(guān)閉的時(shí)候有一個(gè)減速動(dòng)作，以此來降低噪音，印象中到了雷克薩斯RX這個(gè)級(jí)別才會(huì)兼顧到這個(gè)細(xì)節(jié)位置。雖然不能說憑借著這些就能躋身豪華陣型里頭，但這些元素已經(jīng)足夠?qū)腺Y對(duì)手構(gòu)成很大威脅了。

　　但是一些乘坐舒適方面的人機(jī)設(shè)計(jì)似乎還是有提升的空間，例如后排座椅的靠背不能調(diào)節(jié)角度。另外前排中央扶手的位置太靠后了，以正常駕駛坐姿的話，手肘還是枕不到扶手。

　　作為后起之秀，領(lǐng)克01的全副武裝是意料中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年輕人的配置都有覆蓋。加上官方承諾的終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量，讓車機(jī)內(nèi)置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾點(diǎn)評(píng)等APP能夠充分發(fā)揮用場(chǎng)。

　　不過編輯認(rèn)為領(lǐng)克01最有力的武器還是與未來沃爾沃XC40共享CMA架構(gòu)所帶來的安全配置。坊間所謂的領(lǐng)克01就是換標(biāo)沃爾沃的說法有待商榷，不過在關(guān)于安全配置的全面程度上，領(lǐng)克01可以說與沃爾沃站在同一水平線上。

　　當(dāng)然了，把沃爾沃City Safety直接搬到領(lǐng)克01上還是有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，不過后者在硬件層面上，包括車內(nèi)電氣系統(tǒng)所用的Flexray總線確實(shí)是與目前沃爾沃的SPA平臺(tái)同出一源的。而實(shí)際的應(yīng)用上，比如AEB（行人識(shí)別功能的主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)）已經(jīng)能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的情況下剎停，并且ACC自適應(yīng)巡航也能實(shí)現(xiàn)跟停以及排隊(duì)功能。

　　動(dòng)力部分，領(lǐng)克01搭載VEP4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也就是S60L T4版本上的那一臺(tái)，放到領(lǐng)克01上面以后，參數(shù)并沒有任何改變，最大功率為140kW(190PS)，最大扭矩300N•m。而且目前也只有這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇，也省的大家去糾結(jié)選哪款發(fā)動(dòng)機(jī)的問題了。

　　在一些越野的硬指標(biāo)方面，211mm的離地間隙加上20°接近角和25.4°離去角，而四驅(qū)系統(tǒng)則是來自博格華納第五代技術(shù)，HDC陡坡緩降輔助、HSA上坡輔助都有配備。

　　加速測(cè)試方面，由于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助以及初始階段動(dòng)力未到最大值，起步階段時(shí)輪胎沒有任何打滑。隨后G值攀升至0.6g，不過換2擋時(shí)動(dòng)力有輕微中斷。最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.74秒。

　　換到搭載6速自動(dòng)變速箱的前驅(qū)版本，同時(shí)踩住油門剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至2500轉(zhuǎn)后彈射而出，前輪出現(xiàn)明顯的打滑，加速勢(shì)頭明顯比四驅(qū)版要更加兇猛和凌厲些。

　　兩驅(qū)版的加速度峰值要比四驅(qū)版更高些，但G值的波動(dòng)較四驅(qū)版更大，不過中段部分依然能保持0.4g的加速度，因此最終百公里加速成績(jī)比四驅(qū)版更快些，為7.9秒。

　　至于制動(dòng)方面，其實(shí)上次鹽城試車場(chǎng)里我們也對(duì)領(lǐng)克01進(jìn)行過測(cè)試，34.6米的制動(dòng)距離可謂驚艷。不過試車場(chǎng)的瀝青路面會(huì)優(yōu)于市區(qū)道路，于是我們?cè)谄胀ǖ臑r青路面再進(jìn)行一次測(cè)試。

　　從結(jié)果來看，無論是四驅(qū)版還是兩驅(qū)版，成績(jī)都穩(wěn)穩(wěn)鎖定在36米出頭的范圍內(nèi)，雖然比上次測(cè)試的距離要長(zhǎng)一些，但在豪華品牌的SUV里面也是相當(dāng)優(yōu)異的成績(jī)了。

　　許多人會(huì)將領(lǐng)克視為長(zhǎng)城旗下的高端個(gè)性品牌WEY的大敵，但領(lǐng)克這邊似乎認(rèn)為WEY并非領(lǐng)克的真正對(duì)手。誠(chéng)然，領(lǐng)克的設(shè)計(jì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)確實(shí)是原汁原味的斯堪的納維亞范兒，幾乎完全師承沃爾沃，一定程度我們甚至可以將其視為XC40的換標(biāo)版本，如此一來領(lǐng)克01的對(duì)手甚至鎖定的是奧迪Q3、奔馳GLA等車型。拋開見仁見智的外觀設(shè)計(jì)，成熟的動(dòng)力、出色的剎車性能已經(jīng)讓領(lǐng)克01勝出一籌。領(lǐng)克01的出現(xiàn)恐怕不只是針對(duì)WEY這樣的品牌，甚至可能會(huì)讓“BBA”的入門車型都為之一顫。（試駕體驗(yàn)：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢/上市信息：太平洋汽車網(wǎng)  陳勝博）