蘭博基尼Urus中國首發(fā) 售價為313萬元

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】每個人都不止一面，即使再熟悉的人都可能有你從未見過的那一面，有些品牌也是。蘭博基尼不是從來都只造外觀科幻犀利、性格躁動不安的超跑的，在和法拉利干上之前，蘭博基尼起家靠的是拖拉機。20世紀70年代，蘭博基尼也曾為軍用項目研發(fā)了LM002，競爭對手可不是卡宴，而是悍馬這類純硬派通勤保障工具。

　　時光輾轉，蘭博基尼在2012年的時候又打起了SUV的主意，然后一晃又是5年，全新的Urus才正式出爐。該車于1月6日在中國地區(qū)首發(fā)，售價為313萬。國內首批車主2018年下半年即可交付。這種“良心價”很大程度上得歸功于全新4.0T發(fā)動機，畢竟即使和小牛的5.2L V10相比，排量稅都少了一大截。

　　這個大環(huán)境下還算和平的年代，蘭博基尼自然也不用再想什么武裝戰(zhàn)車，背后有大眾爸爸源源不斷的資金投入研發(fā)，SUV只要做到蘭博基尼的兩個精髓就可以了：帥、快。

　　延續(xù)蘭博基尼的傳統(tǒng)，歷來新車的命名都會和牛、斗牛士相關，Urus的命名翻譯過來就是歐洲野牛，西班牙斗牛都是它衍生的物種。

　　怎么樣用一句話證明它的跑車基因，比例。窗線到車頂?shù)拈g隔和車身高度比例為1:2，這是幾乎所有超跑才擁有的比例。

　　剩下的整體造型，Urus量產(chǎn)版和概念車非常接近。而作為一款SUV，它擁有蘭博基尼家族目前最復雜和最大的前臉，用“面目不善”形容最貼切。

　　也別忘了他的巨大尺寸，新車車身長度5112mm、軸距3003mm，比Q7、卡宴都大了整整一圈，實車放在面前的時候，氣場應該非常強大。常規(guī)版車型的輪胎型號為前285/45 R21、后315/40 R21。不差錢的話，更可以選裝升級為285/35 R23、后325/30 R23，輪胎都采用倍耐力P Zero系列。

　　車內，整體的造型有點陌生，但所有的細節(jié)元素又如此熟悉，六邊形結構遍布，從中控臺到換擋區(qū)域都是不規(guī)則造型。Urus車內有3塊屏幕，全液晶儀表盤之外，中控給了上下兩塊屏幕，和剛發(fā)布會的新一代A8一致。

　　三幅平底的方向盤為全新樣式，皮質和Alcantara材質組合給了它絕佳的視覺效果和手感，中控點火按鍵上的“紅蓋頭”則延續(xù)了蘭博基尼傳統(tǒng)，讓你有一種啟動的儀式感。

　　來，直接用數(shù)據(jù)說話，Urus的0-100km/h加速時間3.6s，0-200km/h加速時間12.8s，極速305km/h。制動能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。

　　動力的來源是一臺4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動機，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動方面匹配8AT變速箱。在整體車重控制在2200kg的情況下，它的推重比為3.38kg/ps。

　　除了4.0T V8的汽油版動力外，插電式混合動力也在Urus的量產(chǎn)計劃之中，并且會作為性能版出現(xiàn)，有望在2019年第二季度加入。

　　多插一句嘴，那它是最快的SUV嗎？如果不是電動機作弊般的輸出特性，Urus可以順利拿下0-100km/h加速最快和極速最快的雙料冠軍，很可惜，Model X的變態(tài)破百加速成績看起來幾乎沒可能燃油車超越，除非真的爆改成2000匹。

　　如此，Urus只剩下一個最快頭銜——世界上極速最快的量產(chǎn)SUV。

　　畢竟是叫SUV，越野不能糊弄就完事兒吧。蘭博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)適路性智慧管理系統(tǒng)，其為Urus提供多達六種行車模式的選項。

　　這套全時四驅系統(tǒng)與奧迪的quattro四驅系統(tǒng)非常相似，中央帶有托森式限滑差速器。有了空氣懸掛的幫助，離地間隙可在158mm-248 mm之間調節(jié)。

　　標準情況下，前后輪的扭矩分配為40：60，而在打滑、起步、高速過彎等狀態(tài)下，后輪最高可達到87％的動力輸出，前輪最高可達到70％。另外，Urus還搭載了Aventador上的電控四輪轉向系統(tǒng)、自適應空氣懸架、主動式防傾桿等配置。擁有STRADA“街道”、SPORT“運動”、CORSA“賽道”、SABBIA“沙地”、TERRA“全地形”、NEVE“雪地”6種駕駛模式可以選擇。

　　從價格上而言，能和它正面對上的也只有賓利添越，同屬大眾集團差點就得自相殘殺，還好二者定位天差地別，賓利自然是以坐得舒服為第一要義，車廂內再用各種奢華料堆得讓你眼花繚亂，最后再選裝一臺和添越裸車幾乎等價的百年靈時鐘畫龍點睛，一切就妥了。

　　Urus還是蘭博基尼的性格，一眼看上去就是天外來物，和賓利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程師考慮的問題，但在這之前，怎么讓它跑得更快好像更重要。

　　跑得快還不是傻乎乎的直線更快，而是在保證操控的基礎上更快，要不然，和美國那些大老粗們用改裝陸巡壓棧出2000匹跑贏直線加速有什么區(qū)別。

　　公司對Urus的目標是在2018年的產(chǎn)量能達到1000臺，到2019年，暴增至3500臺左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus的銷量將占據(jù)蘭博基尼年銷量的半壁江山。

　　當年保時捷開始造卡宴的時候，還被認為是叛經(jīng)離道，但最終保時捷用市場和銷量證明了這類高性能SUV存在的意義，沒有誰會永遠和錢過不去。對于一家有悠久底蘊的車企，堅守傳承和突破創(chuàng)新看起來是兩個矛盾的點，它又必須兼顧。

　　Urus是對蘭博基尼專注超跑的背叛嗎？可能有些人會認為是破壞了血統(tǒng)，不過反正它歷史上也有過LM002，好像也不能這么看。對于我而言，蘭博基尼造出了又帥、又快的車就可以了，還需要管那么多？并且，這可是世界上最快的SUV之一。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）