全新雷克薩斯LC上市 售126.8-138.6萬(wàn)元

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】新一代雷克薩斯LC正式于2018年1月11日晚在上海上市，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的僅有混動(dòng)版的LC500h，新車(chē)的售價(jià)區(qū)間為126.8-138.6萬(wàn)元，詳見(jiàn)下表：

　　全新LC的外觀設(shè)計(jì)高度還原了于2012北美車(chē)展前衛(wèi)、優(yōu)雅，迷人的LF-LC概念車(chē)。車(chē)頭的紡錘形格柵、俯視角度的紡錘形車(chē)身線條，車(chē)尾的立體紡錘形輪廓，為家族化標(biāo)識(shí)賦予優(yōu)雅的表達(dá)。

　　獨(dú)特的頭燈設(shè)計(jì)由箭頭狀排列的獨(dú)立日間行車(chē)燈和超薄投射結(jié)構(gòu)的三眼式LED頭燈單元組成。憑借超薄的頭燈設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師們打造出了更低的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和前懸。

　　引人注目的大幅度彎曲的車(chē)頂線，從座艙中心上方向后逐漸變窄，形成獨(dú)特的輪廓。沿著車(chē)頂側(cè)面的鍍鉻裝飾凸顯了轎跑的優(yōu)雅線條。車(chē)頂和后柱的涂漆處理營(yíng)造出懸浮效果，視覺(jué)上將車(chē)頂與車(chē)身分隔。

　　后尾燈組垂直設(shè)置在保險(xiǎn)杠的最外邊緣，分別向三維象限的三條軸線發(fā)散。尾燈組的玻璃和遮光板用復(fù)雜工藝打造，使用多層鏡面創(chuàng)建出了一個(gè)多反射、三維序列的L形圖案，造型更具立體美感。

　　駕駛席的設(shè)計(jì)完全以駕駛者為中心，駕駛者的臀部靠近車(chē)輛重心位置，低引擎蓋、降低儀表臺(tái)的高度和窄而傾斜的A柱設(shè)計(jì)，使座椅更低的同時(shí)，駕駛者依然有良好的道路視野。

　　設(shè)計(jì)師特別改變了方向盤(pán)的橫截面，以適應(yīng)手腕的抓握和扭轉(zhuǎn)的變化，寬大的鎂合金槳式換擋撥片使指尖勾握更容易，令駕駛者更加享受換擋時(shí)的美妙節(jié)奏。與車(chē)輛控制相關(guān)的主要開(kāi)關(guān)巧妙布局于雙手輕易可及的位置，得心應(yīng)手。

　　儀表盤(pán)框架設(shè)計(jì)硬朗而緊湊，構(gòu)建了明確的水平軸線。駕駛者的平視視線內(nèi)，所有主要儀表和功能控制都一目了然。信息顯示按其重要性進(jìn)行排列，最關(guān)鍵的信息位于儀表板的上部區(qū)域，也最靠近駕駛者的視線。

　　儀表盤(pán)的造型傳承于傳奇超跑LFA，雷克薩斯的粉絲們最喜歡的可移動(dòng)儀表環(huán)以更具科技感的顯示方式融入其中。中控臺(tái)采用新一代Remote Touch觸控界面，操作快速直觀。

　　運(yùn)動(dòng)座椅采用獨(dú)特的兩段式構(gòu)造，靠背的主要部分覆蓋在座椅的肩部區(qū)域并圍繞背部包裹起來(lái)，不僅實(shí)現(xiàn)視覺(jué)上的立體感與設(shè)計(jì)感，更為肩部提供額外的支撐。座墊的造型則確保對(duì)骨盆的良好支撐，均勻分配受力面積，讓駕駛者在坐下來(lái)后，能基于“自我調(diào)整”的概念達(dá)到完美契合和高舒適度。

　　全新雷克薩斯LC是GA-L平臺(tái)的首款車(chē)型，新平臺(tái)的使用令整車(chē)的重心得到有效降低，駕駛位置呈現(xiàn)了更好的駕駛布局和配重，抗扭強(qiáng)度超過(guò)LFA的高剛性車(chē)體、精細(xì)調(diào)整的全新多連桿懸架結(jié)構(gòu)，優(yōu)異的噪音和振動(dòng)控制。

　　全新LC車(chē)身結(jié)合了多種材料的應(yīng)用：超高拉伸強(qiáng)度鋼、高彈性鋼、輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼材、鋁、碳纖維增強(qiáng)型聚合物、增強(qiáng)復(fù)合玻璃纖維片狀塑型組件。同時(shí)，為達(dá)成更好的車(chē)身剛性和極致的駕駛體驗(yàn)，全新LC框架部件的粘合劑用量總長(zhǎng)達(dá)到73米。憑借這些黑科技，全新LC的車(chē)身抗扭剛性超越了碳纖維增強(qiáng)車(chē)體結(jié)構(gòu)的傳奇超跑LFA。

　　前懸掛采用全新的雙節(jié)點(diǎn)多連桿式前懸架優(yōu)化擺臂設(shè)計(jì)，上下各有兩根懸架擺臂連接于兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。在轉(zhuǎn)向時(shí)，上擺臂跟隨下擺臂動(dòng)作，有效減小車(chē)輪的角度偏差；還可降低虛擬主銷的角度變化，提高操控穩(wěn)定性。

　　同時(shí)，雙節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)可以讓?xiě)壹茏龅酶?，以滿足降低車(chē)身重心的需要。 后懸架采用全新的緊湊型多連桿式懸掛設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)有五個(gè)懸架擺臂，安裝長(zhǎng)度與避震器的長(zhǎng)度均比傳統(tǒng)懸架有所縮短，軸承采用高級(jí)鍛造鋁制，以降低簧下質(zhì)量。

　　全新LC搭載雷克薩斯動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)（LDH），其整合動(dòng)態(tài)后輪轉(zhuǎn)向（DRS）、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）以及可變齒比轉(zhuǎn)向（VGRS），實(shí)現(xiàn)彎道駕駛時(shí)的即時(shí)智能響應(yīng)。

　　借助攝影頭以及毫米波雷達(dá)傳感器，全新LC搭載的雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+可監(jiān)測(cè)前方道路可能存在的交通安全隱患。該系統(tǒng)不僅包括用于探測(cè)車(chē)輛的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，還融合了全速范圍自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)。

　　LC500h搭載阿特金森循環(huán)3.5L V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率220kW(299PS)/6600rpm，峰值扭矩348Nm/4900rpm；而電動(dòng)機(jī)功率為44.6kW(60.7PS)；系統(tǒng)綜合最大功率為264kW(359PS)。

　　傳動(dòng)匹配E-CVT，再串聯(lián)一臺(tái)4AT，這兩個(gè)系統(tǒng)通過(guò)協(xié)同工作，能夠模擬10個(gè)擋位，擴(kuò)大了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體傳動(dòng)范圍。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是前方的e-CVT變速箱模擬出3個(gè)擋位，而與這臺(tái)4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，在高速巡航時(shí)起到進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到進(jìn)一步降低整車(chē)噪音和油耗的效果。

　　混動(dòng)系統(tǒng)綜合輸出為354PS，令LC500h能夠在5秒實(shí)現(xiàn)0-100公里/小時(shí)的加速。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝鵬）