特斯拉Semi純電已經(jīng)上路測試 或明年量產(chǎn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，在網(wǎng)上有關(guān)于特斯拉純電動卡車Semi的無偽測試視頻首次流出，作為特斯拉的又一顛覆傳統(tǒng)概念之作，預(yù)計其基本款車型將在2019年投入量產(chǎn)，預(yù)計售價為13萬美元(845,000元人民幣)。805公里的續(xù)航里程為這款全電動卡車擁有了充電9次便可穿越美國東西海岸的實力，而距它上次登上頭條新聞也沒超一個月。

　　在這段時長僅7秒的視頻中，一臺灰黑色的特斯拉Semi在一家UPS門店旁的道路上飛馳而過，而測試車輛并未拖掛半掛車，加上道路上車輛稀少，看來特斯拉選擇這里作為測試地點是有道理的。

　　另外，特斯拉純電動卡車除標(biāo)準(zhǔn)版外，還有一臺續(xù)航里程和去年11月同Semi一起發(fā)布的第二代純電動超跑Roadstar相同的長程版Semi卡車，而這兩者都在電池耗盡前，出現(xiàn)在500公里外的某個地方。而不管如何，這款純電動卡車還是需要1.5萬美元（97,500元人民幣）的定金，而長程版的Semi承惠約15萬美元（975,000元人民幣）而初始版本需要再加5萬美元（32,500元人民幣）。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾在2017年11月16日的新聞發(fā)布會上稱，Semi在空載時的0-96km/h加速時間為5秒，當(dāng)負(fù)載36,000kg (36 噸) 時, 仍然能夠在20秒內(nèi)提速至96km/h，另外在同等負(fù)荷下，相比于普通柴油卡車的性能提升了5%，數(shù)據(jù)則體現(xiàn)在其平均巡航時速高達90km/h并碾壓一眾均速在75km/h上下的柴油重卡水平上。

　　卡車的使命是用來干粗活的，如此顛覆性的純電動卡車能否勝任繁重的任務(wù)并且兌現(xiàn)特斯拉宣稱的超過90km/h的巡航速度與805公里續(xù)航里程，在此要打個問號，但同時其媲美轎車的0.36cd的風(fēng)阻系數(shù)甚至比龍王布加迪Chiron的0.38cd還低，更藐視傳統(tǒng)柴油卡車0.65~0.70的數(shù)據(jù)了。而這一切多虧了子彈頭式的造型和包括自動可調(diào)側(cè)襟翼在內(nèi)的整套空氣動力學(xué)套件。而且還可以布置在拖拽的半掛車后面， 配合完全平整的車輛底盤，看來特斯拉所言著實有料。

　　采用快充裝置，在30分鐘內(nèi)可將空電池充滿至八分飽，但其實他還可以充的更快，只是限于美國法律要求，貨車司機在加油休整期間必須保證有半個小時。另外特斯拉的新 "megachargers"太陽能充電站將為卡車司機提供停電期間的充電服務(wù)。

　　四臺獨立電機分別驅(qū)動三根車軸上的所有車輪，而且全部懸架均為獨立設(shè)置，不用擔(dān)心重載工況下的路面顛簸。駕駛艙位于整車的中心位置，因此前風(fēng)擋玻璃并非豎直設(shè)置，而且駕駛艙內(nèi)僅有一人座位，右側(cè)有杯架肘托，方向盤位于正中，兩側(cè)各配有一塊顯示屏，完全顛覆了傳統(tǒng)卡車的駕駛艙設(shè)計，而這一切都是因為沒有了柴油機和變速箱的緣故。

　　眾所周知，越重的車，慣性越大，越難以在短距離內(nèi)剎停。所以在安全方面尤為重要。特斯拉為Semi配備了自動緊急剎車、碰撞警告和車道保持輔助功能。從下沉式的駕駛艙地板和氣動彈簧駕駛座椅讓推測，Semi低矮的重心高度應(yīng)該會為其帶來更加穩(wěn)當(dāng)?shù)男熊圀w驗。并且獨立設(shè)置的電機可以再緊急狀態(tài)下智能分配扭矩，保證車輪的最大制動能力，而不會任由車輪抱死滑行制動。

　　馬斯克聲稱，動力單元的設(shè)計壽命為161萬公里，性能相當(dāng)可靠。但我們在路上看到的那些跑不動的卡車大多都不是因為機械故障，而是爆胎。此外，Semi還有四驅(qū)兩驅(qū)切換功能，當(dāng)僅有后軸上兩臺電機工作時，也能省下些寶貴的電量。

　　另外一項保證安全剎車距離的措施是剎車智能儲能功能，在剎車減速時，利用電機和車輪的轉(zhuǎn)速差造成反轉(zhuǎn)的效果，進而將電機變成發(fā)電機，對電池進行充電，與此同時還可以減輕剎車部件磨損，或許到電池報廢之時，尚不需更換剎車片。最牛的是，Semi的車窗玻璃比大多數(shù)卡車都要厚, 據(jù)稱可以抗住 "核爆" 沖擊波。

　　按照特斯拉的用車陳本核算，大概在0.75美元/公里（5元/公里）, 與之對比的是傳統(tǒng)柴油卡車的0.95美元/公里（6.2元/公里）。若是組成車隊核算的話，在低風(fēng)阻系數(shù)的助攻下，大概在0.50美元/公里（3.3元/公里）左右，僅是傳統(tǒng)卡車車隊成本的一半。

　　其實，特斯拉的現(xiàn)狀是Model 3喊了好久的批量交付尚未完成，Roadstar2超跑像在賣期貨，Model S又剛經(jīng)歷召回風(fēng)波，總之沒啥好消息。所以我們不敢確認(rèn)特斯拉到2019年開始量產(chǎn)Semi, 的承諾，雖然目前的預(yù)定界面已經(jīng)顯示在其官網(wǎng)上，并且還有另一款基于Semi打造的小號皮卡也要發(fā)布，這些特斯拉自己挖的坑，真的填的過來嗎？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）