全新一代奔馳A級解析 有里有面兒派頭足

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在經(jīng)過了漫天的諜照和層出不窮的預(yù)告圖之后，新一代梅賽德斯-奔馳A級終于露臉了，這款最小的奔馳車型用自己小身軀將如何完美演繹著新生代傳奇。請接著往下看……

　　繼承家族衣缽，還是大伙熟悉的那個老伙計。首先我們可以通過一段官方展示的視頻來了解一下全新A級（您也可以選擇不看，編者是全程聽完并享受著豪華品牌的高端BGM出品）：

　　A級身上有奔馳家族天生賦予的光環(huán)，也有自身塑造出的個性標(biāo)簽。個中可能會有鍵盤車神評論“人傻錢多”，親戚朋友也或許會說“車有點(diǎn)小”，但該車型的標(biāo)新和立異可能只有車主才能體會到，畢竟它擁有別于四門轎車的樂趣。

　　第一代A級現(xiàn)在看來就是“老爺輩”，呆萌且方頭圓腦的設(shè)計猶如“摸著石頭過河”，還好最終并沒有讓奔馳失望。要知道當(dāng)其時研發(fā)奔馳A級也是一個不小的挑戰(zhàn)，因為在此之前奔馳對于前置前驅(qū)車型的研發(fā)經(jīng)驗幾乎為零。

　　第二代“爺爺輩”到了2012年就已經(jīng)銷售出了超過110萬輛，這對奔馳來說無疑是成功的，可以說從第一代車型剛剛涉足小型車市場，到第二代車型完全走向成熟，奔馳已經(jīng)逐步摸準(zhǔn)了A級的車型定位，并且在不斷地完善。

　　前兩代車型在較長一段時間內(nèi)使A級停留在了”買菜車“的形象上，而第三代全面“硬化”，讓其重新加入小鋼炮的行列中，畢竟在此之前該細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)貌似被寶馬1系等同級運(yùn)動型車占據(jù)太久了。

　　每次一討論到豪華品牌，大家肯定都會不約而同地首先聯(lián)想到BBA，畢竟德系三巨頭的“豪華”標(biāo)簽也早已根深蒂固。醒目的三叉星標(biāo)明了其純正的梅賽德斯-奔馳血統(tǒng)，這一徽標(biāo)也深深的烙印在所有奔馳車迷的心中，碩大的尺寸把運(yùn)動風(fēng)格完美展現(xiàn)在人們視線前。

　　身為“緊湊型”這條跑道上的領(lǐng)跑者，整車設(shè)計就環(huán)繞著強(qiáng)烈的時代感，且任一處調(diào)整都讓這款本來就名為“小鋼炮”的車型更加犀利。仔細(xì)觀察甚至?xí)X得其是縮了水的兩廂版CLS，雖這樣說有些許牽強(qiáng)，但無疑該車集合的都是最新一代奔馳家族標(biāo)志性特征。

　　設(shè)計融合了“熱辣與炫酷”的兩極風(fēng)格，對“感性和純粹”進(jìn)行了更加精煉的演繹。減少了線條和連接，帶來更加簡約而直接的感官體驗。除繁星點(diǎn)綴式中網(wǎng)之外，細(xì)節(jié)方面的修飾全面向CLS靠攏，鋒利的燈體向內(nèi)收攏，仿佛一對怒視前方的雙眼。

　　全新A級的專屬魅力除了更修長的車身搭配超比例的發(fā)動機(jī)蓋之外，老款的上翹式線條依然被很好的傳承，并且看上去更加的流暢，給人一種崇尚運(yùn)動與力量的感覺。車門把手下方一條剛毅的直線由前翼子板漸漸向后延伸，直至車尾燈處。

　　尾部方面變化穩(wěn)中有變，尾部輪廓更加扁了一些，隨之而來的是運(yùn)動感增強(qiáng)了。造型則是一個三角狀的燈體結(jié)構(gòu)，感覺相比老款少了一分圓潤，新車也就多了一分鋒利。

　　輪圈有多種尺寸可供自由選擇，分別為16至19寸，并且造型上提供有多種樣式。使A級更具時尚和活力，每一種輪轂都體現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳不凡的造詣，同樣也是張揚(yáng)個性的象征。

　　全新A級內(nèi)飾與車身外觀一樣，力爭在保證運(yùn)動感的同時強(qiáng)化優(yōu)雅特質(zhì)，該車雖定位是品牌的入門級，但整個氛圍及品質(zhì)全面向豪華標(biāo)準(zhǔn)看齊，光兩個大屏就能先讓你暗里著迷了。

　　用變化打破中規(guī)中矩，純黑的內(nèi)飾風(fēng)格這回不再用紅色勾線元素進(jìn)行妝點(diǎn)，豪華質(zhì)感的鋁制拉絲裝飾板出現(xiàn)了，這不難看出是要以高品質(zhì)和出色的做工征服對優(yōu)雅有所追求的消費(fèi)者。

　　毫無懸念A(yù)級又加入了一大堆新的電子裝置，全數(shù)字顯示的樣式也十分清晰且多樣。三大不同的主題風(fēng)格，更易激發(fā)出駕駛者潛在的駕駛欲望，與此同時大屏的應(yīng)用也能節(jié)省出不少的車內(nèi)以往實(shí)體按鍵布局的空間。

　　配上旗艦S級方向盤的全新A級這一獨(dú)門絕招就讓同級別對手無話可說了，方向盤形狀極其有份量，厚實(shí)的感覺讓人很是安心，而搭配上大量的鍍鉻亮銀材質(zhì)，進(jìn)一步提升時尚感。

　　中控的空調(diào)和音響控制分區(qū)非常清晰、簡潔，操作起來更便捷，一目了然。雖依然見到懷擋的設(shè)計，但E級Coupe同款的“渦輪狀”空調(diào)出風(fēng)口配合上斑斕的色彩點(diǎn)綴，車內(nèi)檔次躍然提升，玩起花樣來的奔馳真是不得不服。

　　符合人體工程學(xué)的布局和設(shè)計，更加便于操作，整體感覺相比于老款車型明顯提升了一個檔次。全新的COMMAND人機(jī)交互系統(tǒng)取消了物理旋鈕設(shè)計，同時增大了手寫屏的尺寸。

　　毫不夸張地評價全新A級已把用戶的體驗提升至極致，其提供有三種不同搭配：雙7英寸屏幕；7英寸和10.25英寸組合屏幕；雙10.25英寸屏幕，并有觸控屏幕+ 語音操控可選。

　　如果64色氛圍燈還不能完全征服到你，那MBUX（Mercedes-Benz User experience）人機(jī)交互系統(tǒng)則打開了交互體驗的新大門，用戶通過“嗨，梅賽德斯”的指令喚醒，便可啟動語音助手與車輛自然交流。

　　其多樣性的豐富程度讓你意想不到，可通過個人定制化的系統(tǒng)設(shè)置，主動學(xué)習(xí)和適應(yīng)用戶的需求。此外，該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)OTA（遠(yuǎn)程無線升級）、全方位的觸控操作和應(yīng)用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)的車載導(dǎo)航。

　　主動安全配置的下放讓A級也能找到不少S級旗艦的身影，智能領(lǐng)航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)、主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（Active Steering Assist）、主動式制動輔助系統(tǒng) (Active Brake Assist)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)升級版（Pre-Safe+）等。

　　完美的車身比例或許是最值得驕傲的地方，在這個軸距加長的年代，A級也順應(yīng)潮流作出了應(yīng)有的改變，2729mm的軸距尺寸小幅晉升了又一個層次，其所帶來最直接的好處是空間的提升，如此大手筆，這難道是為中國消費(fèi)者考慮嗎？表示很誘人。

　　車身尺寸加碼了，后備箱空間也隨之增大，相比于老款的341L，足足增加了29L空間。另外，為展現(xiàn)A級的小塊頭大智慧，其后排座椅還可以按照4:2:4的比例放倒，為體積“超標(biāo)”的行李物品提供了存放的可能。

　　MFA（英文全稱為：Mercedes Front-wheel-drive Architecture）平臺類似于大眾的MQB，其現(xiàn)階段除了主要用于生產(chǎn)小型車以及緊湊級別的車型，還可以適應(yīng)四驅(qū)系統(tǒng)。該平臺尤為注重舒適性及操控性，并同時規(guī)劃有性能車型，以進(jìn)一步豐富品牌旗下的產(chǎn)品線。

　　新車計劃下半年率先在歐洲地區(qū)上市，預(yù)計其亮相中國市場最快也要年底。無疑國內(nèi)奔馳粉對于這款車的期待必定不亞于蘋果迷對于下一代iPhone的期待程度。未來，A級三廂特供中國版最值得期待，而搭載48V輕混技術(shù)的A35同樣吊足胃口。

　　A級顯然是那臺讓萬千男人著迷的優(yōu)雅“鋼炮”，兩套動力系統(tǒng)的行駛表現(xiàn)從參數(shù)便可窺見會相當(dāng)穩(wěn)健，完全符合奔馳的形象，也有著該品牌典型的特征。小排量強(qiáng)動力，直接就是帶來了更為經(jīng)濟(jì)的油耗，滿足不同人群的需求，這一招尤為精明。

　　歐洲版本全新A級的后懸架有兩種形式：最低配A180d（柴油）和A200車型后橋為扭力梁式非獨(dú)立懸架，其余車型為多連桿式獨(dú)立懸架，四驅(qū)版車型可選裝能軟硬調(diào)節(jié)的主動式懸架。

　　2017年是奧迪、寶馬和奔馳競爭最為激烈的一年，C/E級在國內(nèi)市場大放異彩，而A級作為緊湊型運(yùn)動轎車，同時又是家族中最小的成員，它在細(xì)分市場肩擔(dān)著的使命更是尤為重要，相信通過這次提升可以更從容地面對奧迪A3和寶馬1系等同級競爭對手的挑釁。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）