本是同根生銷量差十倍 同源車不一定同命

　　【太平洋汽車網 新車頻道】長相一模一樣的同卵雙生雙胞胎都可能會有迥異的性格，演化成截然不同的人生軌跡，汽車行業(yè)同樣適用。基于同一平臺打造的兩款車型，而且還歸屬同一品牌，最終的軌跡可能相近，也可能千差萬別。

　　作為全球銷量最高的緊湊車，豐田卡羅拉（Corolla）的大名十幾年前在國內就已經家喻戶曉。到了第十一代，突然在國內多出個同胞兄弟，豐田雷凌。從2018年前三個月的銷量上來看，卡羅拉是雷凌的兩倍多。

　　作為一款全球車型，經常需要針對全球不同市場做出適當?shù)恼{整，在國內，主流海外汽車廠商在國內基本都有兩家合資廠，主力車型不論分給哪家，另一邊都有意見。所以有時候干脆兩邊都投產了，但又不能賣一樣的車，怎么辦？

　　那就分別引入國際上的兩個不同版本，這是豐田在國內的雙車策略，一汽豐田投產的其實是歐版Corolla，而廣汽豐田投產的則為美版Corolla，采用了三十年前日本市場上Corolla車系中運動車型的專屬命名——Levin，還起了中文名，雷凌。

　　從中大概也能看出二者的定位，雷凌稍微要年輕化、運動化一點。然并卵，海外是這樣，國內可不是這樣，雷凌在國內除了換了一副前臉車尾燈外，內飾、動力、懸掛和卡羅拉基本一樣，明明就是一臺舒舒服服的家用車，跟運動二字完全沾不上邊兒。

　　既然和卡羅拉沒有定位上的差異，車名的影響力又不如卡羅拉，最終的結果當然也是賣不過卡羅拉。

　　不知道是不是段子，但足以解釋為什么二者銷量差異的原因：

　　當然，深究的話，廣汽豐田在渠道建設能力和工廠產能上都不如一汽豐田，這也是制約雷凌銷量的重要原因。而雷凌唯一的優(yōu)勢大概是地方政策扶持，雷凌雙擎在廣州可以拿新能源號牌，但卡羅拉雙擎就不行。

　　卡羅拉和雷凌之間兩倍多銷量的差距已經不小，但是放在雅閣和思鉑睿銷量差距的面前根本不值一提。2018年前3個月的銷量看，二者已經相差十幾倍。

　　稍微了解本田歷史的就知道，國產的雅閣和思鉑睿分別基于美版Accord和歐版Accord打造，一個交由廣汽本田投產，一個交由東風本田投產，二者的關系其實有點像帕薩特和邁騰，也是一個美版車型，一個歐版車型。

　　上一代的思鉑睿其實是謳歌TLX的換標車，所以路上能見到不少思鉑睿車主直接給自己掛上謳歌標，你也就能理解車主買這臺車是什么心態(tài)了。但它的三圍尺寸比同時期的雅閣小了一整圈兒，而國內消費者的喜好大家也都知道，再緊致的底盤和精準大操控都抵不過一個“大”字。

　　到了2014年11月，東風本田在國內推出的全新思鉑睿已經和九代雅閣同平臺了，由東本和廣本共同研發(fā)，在海外并無原型車，可惜，這種本土化的研發(fā)和制造最終依舊慘淡收場。

　　最根本的原因，還是國內中型運動車的市場潛力不足，不管是阿特茲、君威還是思鉑睿，和那些宜商宜家的同級別對手，在銷量上都無法相提并論。除非是像寶馬3系那種，匯集整個品牌的精華，成為整個品牌的代言詞，而且人家還愿意為中國市場妥協(xié)，推出長軸版。

　　不可否認思鉑睿是一臺好車，上一代直接是謳歌TL的換標，自然不用懷疑，這一代思鉑睿，2.4L車型，發(fā)動機輸出都比雅閣高出一截兒，變速箱更是升級到8AT，比雅閣的CVT明顯高出一一截兒。頂配的Si車型除了外觀運動套件外，甚至還加入了主動聲浪系統(tǒng)，為了營造由外而內的運動氣息不遺余力，結果然并卵。

　　中級車走量的基本都是入門車，在走量的2.0L車型上，雅閣和思鉑睿動力系統(tǒng)沒有區(qū)別，雅閣從6代車型就開始引入國產，名號已經深入人心。宜商宜家的外觀符合更多人的購車需求，雅閣還占了看起來更大的優(yōu)勢，雖然實際軸距是思鉑睿反而更長。

　　說實話，同已經是同品牌、同平臺還是同級別的車型，有的真的只是稍微換了下前臉和車尾的設計而已，大家的差異并不大，雅閣和思鉑睿算是這里面的特例，所以銷量數(shù)據上差很遠。另一部分同根同源的車子，市場表現(xiàn)基本接近。

　　又得解釋一遍，上汽大眾帕薩特是美版passat國產，一汽-大眾邁騰是歐版passat國產，如果以血統(tǒng)論英雄的話，你大概已經見過不少論調說，邁騰才更正宗、更有德味兒。當然，買車又不是買種馬，種犬，一定要100%純血統(tǒng)才是最好的，誰看起來養(yǎng)眼，誰坐著舒服，誰才能贏得市場。

　　帕薩特的優(yōu)勢在于進入國內市場更早，2000年，Passat B5開始由上汽大眾投產，那個時候還不分什么美版歐版，全球只有這一個版本。帕薩特的名號就此打響，成為高端中級車的代名詞。

　　時至今日，國內在售帕薩特為美版Passat B7中期改款后的車型，俗稱B7.5，而邁騰則是歐版最新一代的Passat B8。B7.5是在之前的PQ46平臺上升級、升級、再升級，而B8直接換到了最新的MQB平臺上，從平臺技術上而言，現(xiàn)在的邁騰更有優(yōu)勢一點。

　　但這兩款本來就是同級別的車，大眾集團也不可能讓資源傾斜太多，二者的發(fā)動機序列、變速箱都是一樣的，邁騰占了新平臺的優(yōu)勢和一汽大眾做工的優(yōu)點，而帕薩特則在于更懂國人的需求，邁騰以新的科技制勝，帕薩特就將的配置集中在舒適性裝備上，再借著名號的優(yōu)勢，也能取得不錯銷量。

　　還是本田，這種雙車戰(zhàn)略玩的不亦樂乎，只不過這兩款車的銷量非常接近，而且在同級別里都算混得風生水起的那種。

　　雅閣和思鉑睿雖是同平臺打造，其實性格區(qū)別很明顯，尤其2.4L車型的動力總成上，思鉑睿運動取向完全暴露。但繽智和XR-V這兩款車，本質上，就真的是同卵雙生的雙胞胎了，類似于雷凌和卡羅拉。

　　外觀上你或許還能區(qū)分開來，讓你通過內飾區(qū)分這兩天車，幾乎不可能，雅閣和思鉑睿可沒這煩惱。

　　廣汽本田繽智在2014年10月底上市，東風本田XR-V在2014年11月底上市，二者在國內推出的時間也差不多，而且，兩個都是全新車型，之前在國內市場誰也沒有群眾基礎，大家都在同一起跑線上，這個時候決定銷量的只能是配置分布和眼緣了。不像雅閣，占盡了先來的優(yōu)勢，第六代和第七代車型都打下了良好的口碑，思鉑睿再來搶市場自然很難。

　　同價位車型下，繽智注重科技配置，XR-V注重安全配置，這兩者之前大家也確實難選，最終二者的銷量也相差無幾。

　　這些同一品牌、同一平臺、同一級別、同一價價位的車本質上相差無幾，最終的市場表現(xiàn)卻有可能千差萬別，最后我們會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律，只要進入中國市場早，名氣做起來，幾乎就是銷量的保障，卡羅拉是這樣、雅閣是這樣、帕薩特也是這樣。甚至有些車只剩名字這個空殼也能賣好，看看如今中國市場的捷達和桑塔納，和當年的捷達桑塔納完全沒有任何傳承關系，憑借老舊的PQ34平臺，依舊混得風聲水起。就算拿到一手爛牌，最后居然也能打得挺好。（文：太平洋汽車網 李洋）