地表最壕SUV天團(tuán) 大眾集團(tuán)六大旗艦SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】人人都愛SUV，如今的富豪們已紛紛離開他們坐到腰痛的跑車駕駛位和過氣的轎車?yán)习遄度隨UV的懷抱，握著方向盤享受SUV高觀感帶來俯視一切的氣勢。

　　要知道，土豪們對車可遠(yuǎn)不如我們這些買不起的窮鬼懂得多，能給出一點有用的建議說不定就能跟土豪做朋友了。無論你的土豪朋友是喜歡低調(diào)、張揚(yáng)、激情、奢華、越野還是速度，在大眾集團(tuán)旗下各品牌的旗艦SUV中肯定能找到適合的車型。更厲害的是，這些車型都出自大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺。

誕生時間：2002年

最新車型：第三代（2018年）

售價：預(yù)計60萬起

土豪指數(shù)：★★★

　　途銳在2002年誕生，最新的第三代已于3月底在中國全球首發(fā)，預(yù)計國內(nèi)上市時間是在今年的年底。途銳作為大眾家族的旗艦型SUV，雖然在尺寸上不如途昂，但該車從平臺到技術(shù)都要整體優(yōu)于大眾家族其他產(chǎn)品，而新一代途銳更是進(jìn)一步鞏固了其大眾家族旗艦產(chǎn)品的定位。

　　全新的設(shè)計理念來源于大眾2016年北京車展上發(fā)布的T-Prime概念車，夸張的進(jìn)氣格柵采用不同寬度的鍍鉻條幅設(shè)計，同時前大燈組與格柵完美的融為一體，使得新車視覺效果更寬，同時前保險杠采用多條鍍鉻裝飾進(jìn)行點綴，輔以突出的線條，進(jìn)一步彰顯出力量感。

　　側(cè)面的腰線要比現(xiàn)款車型更顯硬朗，從前翼子板一直延伸到尾部，與尾燈完美過度，這個側(cè)面顯得更加干練不臃腫。而在功能性方面，體驗的車型除了配備無鑰匙進(jìn)入外，四門都配備了電吸門，大大提高日常使用的便利性，不失豪華SUV的身份。

　　尾部并沒有采用過多的線條刻畫，顯得比較簡潔，不過在光影效果下，層次感還是不錯的，并不顯得單調(diào)。尾燈的造型同樣很有特色，設(shè)計感十足，夜晚點亮后辨識度很高。另外，前后轉(zhuǎn)向燈也是豪華車型上比較流行的流水式樣式。

　　數(shù)字化的座艙是全新途銳的一大亮點，坐進(jìn)車內(nèi)就能夠感受到濃濃的科技感，整個視野被兩塊大屏所占據(jù)，傾向于駕駛員的15英寸中控大屏集合了大部分的功能，幾乎取代了所有的物理按鍵，表現(xiàn)足夠前衛(wèi)，這點在一向比較保守的大眾車型上是相當(dāng)難得的。

　　前排座椅的填充物軟硬適中，而且提供多向電動調(diào)節(jié)，承托性與包裹性都不錯，遺憾的是我們試駕的R-LINE版本并沒有配備按摩功能，好在試駕開了幾十公里下來也不覺得腰酸背痛。而后排座椅靈活性不錯，支持前后移動以及靠背角度調(diào)節(jié)。座椅的填充物不算軟，不過貼合性不錯，對于身體各部位支撐都比較到位。

　　采用全新平臺在數(shù)據(jù)方面的直觀變化是，首先車身尺寸方面，車長增加了77mm，寬度增加了44mm，高度則降低了7mm，至于大家關(guān)心的軸距，則與上代車型差別不大，僅是1mm之差。而在車重方面，得益于輕量化新材料的應(yīng)用（鋁材與高科技鋼材的混合材料結(jié)構(gòu)），即便長度和寬度都有較大幅度的增加，不過車身重量相比上代就減輕了106kg，這對于操控性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性都是相當(dāng)友好的。

　　

　　進(jìn)口國內(nèi)的途銳將提供2.0T插電式混動系統(tǒng)，2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為185kW(252PS)，峰值扭矩為370N·m，與之搭配的是100kW(136PS)/350N·m的電動機(jī)，綜合最大功率270kW(367PS)，純電動模式下續(xù)航里程為58km。另外還有3.0T V6汽油發(fā)動機(jī)可選，最大功率為250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m。在傳動系統(tǒng)方面，匹配8AT變速箱，并標(biāo)配4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)。

◆ 編輯點評：

　　全新一代途銳的變化無疑是脫胎換骨的，無論是公路性能還是越野性能，都有著十分不錯的表現(xiàn)，依然是同級別中表現(xiàn)突出的多面全能手。一切的革新，正是順應(yīng)時下年輕化、智能化的需求，期待它接下來的市場表現(xiàn)。

誕生時間：2007年

最新車型：第二代（2016年）

售價：69.98-97.40萬

土豪指數(shù)：★★★★

　　第二代Q7已經(jīng)在國內(nèi)上市多時，此前因為關(guān)稅下降，官方直接把起售價調(diào)低至70萬以內(nèi)。

　　新一代Q7引領(lǐng)了奧迪家族最新設(shè)計理念，前進(jìn)氣格柵采用一體式設(shè)計，少不了的當(dāng)然還有燈廠引以為豪的矩陣式LED大燈。新一代Q7基于最新的MLB Evo平臺打造，其車身使用了多項輕量化技術(shù)和材料，使得其車身重量相比現(xiàn)款車型降低了363kg（以3.0TDI車型為例）。

　　新一代Q7車尾內(nèi)部結(jié)構(gòu)和車頭燈遙相呼應(yīng)，而且同樣也是LED光源。顯然，Q7從沒想往硬派SUV的方向走，時尚和科技是新一代Q7的主打。

　　如果外觀方面吸引不了你，相信奧迪的科技不會讓你失望。新一代TT的全液晶儀表盤妥妥地給到。全新的多功能方向盤、全新的電子擋把、帶有大尺寸手寫板的MMI系統(tǒng)等都讓Q7的內(nèi)飾更具科技感。

　　動力上最大的變化莫過于40TFSI車型已經(jīng)不是3.0SC機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，而被最大功率185kW(252PS)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)取代。45TFSI車型則沿用了上一代Q7的3.0SC高功率版機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，功率為245kW(333PS)。

◆ 編輯點評：

　　目前旗艦級豪華SUV市場的選擇已經(jīng)很多，對于經(jīng)濟(jì)實力強(qiáng)大且熱愛SUV的消費者來說。新一代奧迪Q7初看可能不會給消費者帶來太多驚喜，不過卻經(jīng)得起時間的考驗。更低的起步價、更多的科技配置……有理由相信即使在激烈的競爭之下，新一代Q7銷量不會差。

誕生時間：2018年

售價：預(yù)計80萬起

土豪指數(shù)：★★★★☆

　　6月5日，奧迪全新旗艦SUV車型Q8量產(chǎn)版正式發(fā)布。新車將于2018年7月初開始投放德國和其他歐洲市場，國內(nèi)則將于2019年初引入。參考此前共發(fā)布的普通版和Sport性能版兩種概念車來看，預(yù)計量產(chǎn)后的車型設(shè)置將以此為基礎(chǔ)拓展，并且會有Q8、SQ8、RSQ8等衍生產(chǎn)品。

　　由奧迪新A8起，到奧迪Q8精。就像一張臉板得太久，也要換換表情一樣，之前都是在對套娃政策增加運(yùn)動元素的奧迪，這次索性解放天性，以力量感示人。Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細(xì)節(jié)。

　　另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側(cè)進(jìn)氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。雖然延續(xù)概念車上的無門把手設(shè)計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設(shè)計，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

　　一字眉的尾燈組對于奧迪而言已經(jīng)司空見慣，車尾體現(xiàn)奧迪Q8旗艦身份的關(guān)鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產(chǎn)生獨立的燈光標(biāo)識。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴(kuò)散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來的排氣管口，畢竟它天生不羈愛自由。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標(biāo)配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光原件，進(jìn)一步將視覺焦點向外轉(zhuǎn)移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設(shè)計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特?zé)魩А?2段燈帶不僅可提供動態(tài)轉(zhuǎn)向信號，還可在車門上鎖和開鎖時閃爍。除此之外，通過myAudi手機(jī)應(yīng)用程序可啟動各項照明功能。

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風(fēng)格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設(shè)計理念，黑色面板顯示器在關(guān)閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數(shù)字化領(lǐng)域的精確性。

　　Q8標(biāo)配升級版導(dǎo)航MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時間和路況總結(jié)經(jīng)驗。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進(jìn)入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機(jī)開鎖、鎖車以及啟動發(fā)動機(jī)。標(biāo)配個性化設(shè)置使車主可以在個人資料中存儲多達(dá)400個優(yōu)先參數(shù)，例如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過智能手機(jī)控制。駕駛員可以使用myAudi應(yīng)用程序?qū)⒛承┨厥獾哪康牡貍鬏斨翆?dǎo)航系統(tǒng)、播放音樂或?qū)⒅悄苁謾C(jī)上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)配有23個揚(yáng)聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

　　奧迪Q8車身采用全鋁框架結(jié)構(gòu)概念，包含多個輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。熱軋鋼構(gòu)成了超高強(qiáng)度的客艙框架——在白車身中的含量達(dá)到14.4%。鑄鋁部件占比高達(dá)15%，包括發(fā)動機(jī)艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構(gòu)件的部件等。側(cè)面板和大面積的地板、后輪轂罩以及車頂都包含鋁板，還包括無框車門、前擋泥板和后擋板。

　　鋁制部件在白車身中的占比為23.7%。搭載3.0TDI發(fā)動機(jī)的奧迪Q8的整備質(zhì)量為2145千克——包括復(fù)雜的MHEV技術(shù)和鋰離子電池。2.84平方米的前臉面積和0.34的空氣阻力系數(shù)確保相對較低的阻力。車輛標(biāo)配雙層擋風(fēng)玻璃，保證靜謐性，此外客戶還可以選擇聲學(xué)側(cè)面車窗玻璃和加熱擋風(fēng)玻璃。

　　動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動機(jī)，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動機(jī)車型，采用了48V輕混技術(shù)，為環(huán)保貢獻(xiàn)綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率或達(dá)485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當(dāng)家旗艦SUV，全系車型都將標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套四驅(qū)需系統(tǒng)標(biāo)配純機(jī)械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動力分配至前橋，獲得更好的驅(qū)動力。

　　新車提供三個配置版本懸掛系統(tǒng)，標(biāo)配為阻尼控制懸掛。受控阻尼自適應(yīng)空氣懸掛是可選配置，提供舒適型或運(yùn)動型版本。使用“奧迪駕駛模式選項”，可以調(diào)整至4種模式，車身高度可調(diào)高90毫米。自適應(yīng)空氣懸掛帶來更好的乘坐舒適性和靈活操控。

　　奧迪Q8的另外一項動態(tài)選項是后輪轉(zhuǎn)向，可將后輪轉(zhuǎn)5度。低速行駛時，后輪向前輪相反的方向扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)彎半徑縮短至少1米，同時提升車身靈活性。高速行駛時，后輪向前輪相同的方向扭轉(zhuǎn)，有助于變更車道時保持車身穩(wěn)定性。

　　新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應(yīng)空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達(dá)254毫米、標(biāo)準(zhǔn)懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支持，最高速度30公里/小時。

　　新一代A8發(fā)布之時，就已經(jīng)擁有了地表最強(qiáng)駕駛輔助硬件系統(tǒng)，全新Q8將這臺系統(tǒng)完美繼承，包含5個雷達(dá)傳感器、5個攝像頭、12個超聲波傳感器和激光掃描儀。

　　根據(jù)不同人群需求，奧迪將輔助系統(tǒng)捆綁于3個套件，旅行輔助套件：自適應(yīng)巡航輔助、效率輔助、緊急輔助等、緊急輔助套件：奧迪整體式預(yù)安全輔助系統(tǒng)、交叉輔助系統(tǒng)等、升級駐車套件：駐車輔助系統(tǒng)、（遠(yuǎn)程）停車導(dǎo)航系統(tǒng)、路側(cè)輔助系統(tǒng)等。

◆ 編輯點評：

　　對于奧迪Q8，其面向比Q7更為個性與年輕的用戶，時尚運(yùn)動的造型的確是一大吸睛的地方，截然不同的風(fēng)格讓大家對于奧迪的印象有所改變，不再是那個看起來都一樣的套娃臉。盡管說內(nèi)飾方面沒有什么驚喜，但是在技術(shù)方面的應(yīng)用奧迪Q8依然有著極佳的競爭力，像48V的混動系統(tǒng)、空氣懸掛、四輪轉(zhuǎn)向等等技術(shù)的加持都是為了獲得更好的駕駛操控性，亮點與賣點是足夠多的了。

誕生時間：2003年

最新車型：第三代（2018年）

售價：91.80-185.80萬

土豪指數(shù)：★★★★★

　　保時捷第三代卡宴Cayenne上一年在廣州車展亮相。新卡宴動力與新Panamera一樣，目前有三款不同動力的車型，分別為搭載3.0T V6引擎的Cayenne入門版車型，Cayenne S（2.9T V6）和Cayenne Turbo（4.0T V8）。

　　新一代卡宴外觀繼續(xù)融入更多保時捷911的設(shè)計元素，與老款車型相比，新車前臉主要針對前大燈組造型以及保險杠進(jìn)行修改。前格柵開口更大，前霧燈位置造型亦有所調(diào)整。

Cayenne

　　新一代車型全系標(biāo)配LED大燈，PDLS動態(tài)照明系統(tǒng)則是可選配置項目，選裝該系統(tǒng)后能提供如彎道照明燈道路照明模式。假如荷包夠厚，你還能選擇更高級的PDLS Plus系統(tǒng)以及全新的LED矩陣大燈，可通過84個獨立發(fā)光二極管來實現(xiàn)更加智能的照明模式。

Cayenne S

Cayenne Tourbo

　　新車尾部跟進(jìn)了保時捷新一代家族式設(shè)計，采用了貫穿式LED尾燈組，這個設(shè)計在新一代Panamera以及新款911上我們已經(jīng)非常熟悉。此外，新一代車型還采用了立體式“Porsche”標(biāo)致，令新車尾部更加精致。

 　　新一代車型還首次搭載后輪加寬輪胎，進(jìn)一步提高新車操控性之余還使其具備更多跑車元素。新車標(biāo)配19英寸合金輪轂，假如想愛駒看起來更加動感，你還可以選裝21英寸輪轂。

　　新一代車型還首次提供保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)（PSCB）可選，通過帶有碳化鎢涂層的鑄鐵盤增加摩擦值，減少磨損并提高制動性能。值得留意的是，保時捷表面涂層制動器需要配搭20或者21英寸輪轂使用。除了鑄鐵盤之外，保時捷表面鍍層制動系統(tǒng)還提供更高級的陶瓷制動盤可選。

　　新一代車型長寬高尺寸為4918/1983/1696mm，與前作相比，新車車長增加63mm，高度降低9mm，軸距方面保持不變，同為2895mm?？臻g方面，新一代車型尾廂容積達(dá)770L，比前作增加100L，此外新車后排座椅同樣支持比例放倒功能。

　　新一代車型大量應(yīng)用了鋁合金等輕質(zhì)材質(zhì)，另外新車還采用了創(chuàng)新的鋰離子聚合物起動電池，單這一方面就能減重10kg。另外新一代車型外部采用全鋁合金打造，得益于以上所有措施，新一代車型比前作最高減重65kg。 

　　新一代卡宴內(nèi)飾基本延續(xù)了新一代Panamera的設(shè)計風(fēng)格，中控配備12.3英寸多媒體顯示屏，屏幕尺寸比現(xiàn)款車型有所增大，另外中央空調(diào)出風(fēng)口造型也相應(yīng)有了變化。

　　老款車內(nèi)大部分實體按鍵在新一代車型上被取消，一塊觸控面板取代了其功能，這使得新車內(nèi)部科技感更足的同時還增大了車內(nèi)空間感，這個套路在大眾集團(tuán)旗下新車上越來越多見。

　　轉(zhuǎn)速表中置依然是熟悉的保時捷味道，兩側(cè)各配備一塊7英寸全高清顯示屏來顯示相關(guān)行車信息，此外駕駛者還可以根據(jù)需求自定義顯示模式。

　　除了外觀內(nèi)飾的修訂外，新一代車型針對配置進(jìn)行了升級。新車搭載前/后停車輔助系統(tǒng)、帶熱成像紅外線攝像頭的夜視輔助系統(tǒng)、車道變換輔助系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、交通阻塞輔助系統(tǒng)、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)、帶WiFi熱點的LTE電話模塊、保時捷智慧互聯(lián)服務(wù)和預(yù)防性行人保護(hù)等系統(tǒng)。在操控方面，新一代車型還標(biāo)配PASM主動減震器系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新一代車型首次配備后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣借鑒自保時捷911以及Panamera，能根據(jù)車型控制后輪轉(zhuǎn)向，令新一代車型的靈活性以及高速穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的提高。

　　全新三腔室自適應(yīng)空氣懸架是可選項目，它能根據(jù)不同的路況模式提供不同的懸架選項，并在不平坦的地形上調(diào)整離地間隙，提高行車舒適性的同時還增強(qiáng)了通過性。

　　動態(tài)底盤控制防傾穩(wěn)定系統(tǒng)（PDCC）同樣是可選項目，在新一代卡宴上，該系統(tǒng)從液壓控制模式轉(zhuǎn)變成了電控模式，配合行車的48V車載電器系統(tǒng)能在更短時間內(nèi)提高駕駛動態(tài)精度以及駕乘舒適性。

　　另外保時捷還推出了新開發(fā)的Sport Chrono組件可選，可提供Normal、Sport、Sport Plus以及自定義駕駛模式可選，每個模式均會對發(fā)動機(jī)以及變速箱等進(jìn)行設(shè)置，令駕駛者有更佳的駕駛體驗。

　　動力方面，入門版的Cayenne不再搭載原來的3.0T V6機(jī)械增壓引擎，改為3.0T V6渦輪增壓引擎，破百加速提升至6.2秒，配備Performance Start為5.9 s。這只不過是新卡宴的入門動力。

新一代卡宴 動力
車型		發(fā)動機(jī)	最大功率	峰值扭矩		0-100km/h
Cayenne		3.0T V6渦輪增壓引擎	243kW(330PS)	450Nm		6.2
Cayenne S		2.9T V6雙渦輪增壓引擎	324kW(440PS)	550Nm		5.2s
Cayenne Turbo		4.0T V8雙渦輪增壓引擎	404kW(550PS)	770Nm		4.1s

　　Cayenne S搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，5.2s破百，配備Performance Start為4.9s；Cayenne Turbo搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，4.1s破百，配備Performance Start后已經(jīng)進(jìn)入了3字頭，為3.9秒。然而最強(qiáng)悍的Cayenne Turbo S E-Hybrid還沒公布，問鼎全球最速SUV應(yīng)該無懸念。傳動方面不是PDK雙離合變速箱，依舊是匹配8速Tiptronic S自動變速箱。

◆ 編輯點評：

　　第三代卡宴的出現(xiàn)，將這輛實力不俗的熱門車又向上推升了幾個維度。誠然，如若想購買一輛保時捷，需要忍受各種各樣眼花繚亂的選裝“折磨”，然而要知道貧窮可限制不了金主們的想象力，選配一輛屬于自己的保時捷，或許就跟小時候我們隔壁班買各種配件組裝四驅(qū)車的小班草，可能，他們只是長大了而已。

誕生時間：2018年

價格：313萬起

土豪指數(shù)：★★★★★★

　　每個人都不止一面，即使再熟悉的人都可能有你從未見過的那一面，有些品牌也是。蘭博基尼不是從來都只造外觀科幻犀利、性格躁動不安的超跑的，在和法拉利干上之前，蘭博基尼起家靠的是拖拉機(jī)。20世紀(jì)70年代，蘭博基尼也曾為軍用項目研發(fā)了LM002，競爭對手可不是卡宴，而是悍馬這類純硬派通勤保障工具。

　　時光輾轉(zhuǎn)，蘭博基尼在2012年的時候又打起了SUV的主意，然后一晃又是5年，全新的Urus才正式出爐。該車于1月6日在中國地區(qū)首發(fā)，售價為313萬。國內(nèi)首批車主2018年下半年即可交付。這種“良心價”很大程度上得歸功于全新4.0T發(fā)動機(jī)，畢竟即使和小牛的5.2L V10相比，排量稅都少了一大截。

　　這個大環(huán)境下還算和平的年代，蘭博基尼自然也不用再想什么武裝戰(zhàn)車，背后有大眾爸爸源源不斷的資金投入研發(fā)，SUV只要做到蘭博基尼的兩個精髓就可以了：帥、快。

　　延續(xù)蘭博基尼的傳統(tǒng)，歷來新車的命名都會和牛、斗牛士相關(guān)，Urus的命名翻譯過來就是歐洲野牛，西班牙斗牛都是它衍生的物種。怎么樣用一句話證明它的跑車基因，比例。窗線到車頂?shù)拈g隔和車身高度比例為1:2，這是幾乎所有超跑才擁有的比例。剩下的整體造型，Urus量產(chǎn)版和概念車非常接近。而作為一款SUV，它擁有蘭博基尼家族目前最復(fù)雜和最大的前臉，用“面目不善”形容最貼切。

　　也別忘了他的巨大尺寸，新車車身長度5112mm、軸距3003mm，比Q7、卡宴都大了整整一圈，實車放在面前的時候，氣場應(yīng)該非常強(qiáng)大。常規(guī)版車型的輪胎型號為前285/45 R21、后315/40 R21。不差錢的話，更可以選裝升級為285/35 R23、后325/30 R23，輪胎都采用倍耐力P Zero系列。

　　車內(nèi)，整體的造型有點陌生，但所有的細(xì)節(jié)元素又如此熟悉，六邊形結(jié)構(gòu)遍布，從中控臺到換擋區(qū)域都是不規(guī)則造型。Urus車內(nèi)有3塊屏幕，全液晶儀表盤之外，中控給了上下兩塊屏幕，和剛發(fā)布會的新一代A8一致。

　　三幅平底的方向盤為全新樣式，皮質(zhì)和Alcantara材質(zhì)組合給了它絕佳的視覺效果和手感，中控點火按鍵上的“紅蓋頭”則延續(xù)了蘭博基尼傳統(tǒng)，讓你有一種啟動的儀式感。

　　來，直接用數(shù)據(jù)說話，Urus的0-100km/h加速時間3.6s，0-200km/h加速時間12.8s，極速305km/h。制動能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。

　　動力的來源是一臺4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動機(jī)，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動方面匹配8AT變速箱。在整體車重控制在2200kg的情況下，它的推重比為3.38kg/ps。

　　除了4.0T V8的汽油版動力外，插電式混合動力也在Urus的量產(chǎn)計劃之中，并且會作為性能版出現(xiàn)，有望在2019年第二季度加入。

　　多插一句嘴，那它是最快的SUV嗎？如果不是電動機(jī)作弊般的輸出特性，Urus可以順利拿下0-100km/h加速最快和極速最快的雙料冠軍，很可惜，Model X的變態(tài)破百加速成績看起來幾乎沒可能燃油車超越，除非真的爆改成2000匹。

　　如此，Urus只剩下一個最快頭銜——世界上極速最快的量產(chǎn)SUV。

　　畢竟是叫SUV，越野不能糊弄就完事兒吧。蘭博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)適路性智慧管理系統(tǒng)，其為Urus提供多達(dá)六種行車模式的選項。

　　這套全時四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)非常相似，中央帶有托森式限滑差速器。有了空氣懸掛的幫助，離地間隙可在158mm-248 mm之間調(diào)節(jié)。

　　標(biāo)準(zhǔn)情況下，前后輪的扭矩分配為40：60，而在打滑、起步、高速過彎等狀態(tài)下，后輪最高可達(dá)到87％的動力輸出，前輪最高可達(dá)到70％。另外，Urus還搭載了Aventador上的電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架、主動式防傾桿等配置。擁有STRADA“街道”、SPORT“運(yùn)動”、CORSA“賽道”、SABBIA“沙地”、TERRA“全地形”、NEVE“雪地”6種駕駛模式可以選擇。

　　Urus還是蘭博基尼的性格，一眼看上去就是天外來物，和賓利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程師考慮的問題，但在這之前，怎么讓它跑得更快好像更重要。

　　跑得快還不是傻乎乎的直線更快，而是在保證操控的基礎(chǔ)上更快，要不然，和美國那些大老粗們用改裝陸巡壓棧出2000匹跑贏直線加速有什么區(qū)別。

　　公司對Urus的目標(biāo)是在2018年的產(chǎn)量能達(dá)到1000臺，到2019年，暴增至3500臺左右。如果一切按臆想中的那樣美好，Urus的銷量將占據(jù)蘭博基尼年銷量的半壁江山。

◆ 編輯點評：

　　當(dāng)年保時捷開始造卡宴的時候，還被認(rèn)為是叛經(jīng)離道，但最終保時捷用市場和銷量證明了這類高性能SUV存在的意義，沒有誰會永遠(yuǎn)和錢過不去。對于一家有悠久底蘊(yùn)的車企，堅守傳承和突破創(chuàng)新看起來是兩個矛盾的點，它又必須兼顧。

　　Urus是對蘭博基尼專注超跑的背叛嗎？可能有些人會認(rèn)為是破壞了血統(tǒng)，不過反正它歷史上也有過LM002，好像也不能這么看。對于我而言，蘭博基尼造出了又帥、又快的車就可以了，還需要管那么多？并且，這可是世界上最快的SUV之一。

誕生時間：2016年

售價：269萬起

土豪指數(shù)：★★★★★★

　　賓利添越共有V8、W12和V6混動版三款車型，其中W12是最先在2016便已上市了，V8車型是最近上市，而V6混動版即將引進(jìn)。

　　賓利添越總長達(dá)到5141mm，高1742mm，軸距達(dá)2992mm，這款集成目前賓利所有最新技術(shù)于一身的頂級SUV的定位自然在目前的攬勝加長版以及卡宴等車型之上，當(dāng)然賓利的身份已經(jīng)決定了新車目前是SUV的頂級產(chǎn)品。新車搭配全LED大燈以及尾燈，簡潔的前臉富有賓利典型的家族特征，隆起的后輪拱也是賓利車型中的經(jīng)典設(shè)計。

　　添越的設(shè)計與賓利EXP 9 F概念車略有不同，但都展現(xiàn)出賓利特有的家族元素。新車線條比較平直，后門有一條沿輪拱的線條，很有肌肉感。車窗框和車門上鑲嵌有鍍鉻裝飾條，裝配了20-22寸的大尺寸輪圈。車身采用了新的智能混合材料：在鋁合金車身表面，再覆以一層由金屬鋁與高密度鋼混合鑄造的結(jié)構(gòu)，相比同等級的鋼鐵材質(zhì)總重量降低了236kg，在重量和強(qiáng)度方面有了更好的平衡。

　　內(nèi)飾的設(shè)計在目前的家族語言中有所進(jìn)化，但依舊是與古典元素有千絲萬縷的關(guān)系。當(dāng)然，既為賓利所為，所有的材質(zhì)也都是頂級貨色，純手工打造的內(nèi)飾由精選的優(yōu)質(zhì)公牛皮、無縫貼面木材以及金屬構(gòu)成。車廂所有的細(xì)節(jié)都是賓利一貫的奢華和極致。另外，內(nèi)飾有了15種顏色的選擇以及90種不同色彩的搭配，可為客人提供豐富的個性化選擇方案。

　　作為一款性能齊全的SUV，賓利添越配備8種模式的動態(tài)控制系統(tǒng)，4種公路駕駛模式為舒適、運(yùn)動、自定義以及賓利標(biāo)準(zhǔn)，四種越野模式分別為泥沼、沙地、泥土地以及草地，提供全方位的周全駕駛體驗。新車還搭配48V主動防側(cè)傾系統(tǒng)，可在車輛過彎時主動抑制車身側(cè)傾，而在顛簸路段時同樣能對車輪進(jìn)行輔助控制。新車還搭配了數(shù)項最新的駕駛輔助系統(tǒng)：駕駛席平視顯示器、盲點輔助及交通標(biāo)志識別系統(tǒng)，高科技顯示系統(tǒng)、內(nèi)置攝像頭及感應(yīng)式駕駛輔助系統(tǒng)都有所搭載。

　　賓利添越配備的尾箱也是人性化設(shè)計的典范，行李廂中的滑動式導(dǎo)軌可用于固定、分割行李，也可以拉出軟墊作為休息、乘坐的平臺，使得富人們免除拿放行李的不便。另外，新車還有豐富的附件可以選裝，比如可伸縮的腳踏板、各種車身覆蓋裝飾件、車頂保護(hù)梁、自行車支架、專屬兒童安全座椅以及定制行李箱等提升逼格的附件都可個性選擇。

　　入門的V8車型搭載4.0T V8雙渦輪增壓引擎，這臺發(fā)動機(jī)與卡宴Turbo和蘭博基尼Urus同款，最大功率404kW（550PS），峰值扭矩770N·m。另外未來還將引進(jìn)添越V6混動版。

　　超強(qiáng)的速度來自全新6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配雙渦輪增壓系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)和氣缸暫歇技術(shù)、并有FSI缸內(nèi)直噴和TMPI多點噴射兩種供油方式。發(fā)動機(jī)最大功率為447kW（608PS）/6000rpm，峰值扭矩900Nm/1250-4500rpm，由8速自動變速箱傳遞動力。此前官方就已經(jīng)測試得該車最高時速可達(dá)到301km/h，而破百時間也僅為4.1秒。

◆ 編輯點評：

　　當(dāng)初還在為賓利進(jìn)入SUV市場而大呼風(fēng)骨何在的人們要跌眼鏡了，因為添越最終達(dá)到的高度已經(jīng)不是SUV三個字母可以簡單描述。把它形容為路上游艇絕不夸張，而且還是一艘?guī)缀跄苓_(dá)到地面上任何角落的游艇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）