一季度銷量報喜 從Q5L看奧迪今年布局

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】來自奔馳與寶馬的壓力，正在一步步威脅著奧迪的位置。誠然，奧迪依舊是中國豪華車市場的霸主，但隨著奔馳與寶馬的爭相發(fā)力，奧迪的冠軍寶座也坐不踏實了。

　　當然，奧迪在中國豪車市場當了30年老大不是白過的，握著一手好牌，就看怎么打而已。在一季度的勝利開局后，目前奧迪已經(jīng)出動了王炸——全新Q5L，乘勝追擊超越對手。

　　奧迪迎來公司歷史上業(yè)績最佳的第一季度，2018年第一季度收入153億歐元，營業(yè)利潤13億歐元，經(jīng)營銷售回報率達8.5％。收入和營業(yè)利潤均超越去年同期水平。經(jīng)營銷售回報率再度達到戰(zhàn)略目標預期。今年1-3月，奧迪在全球共交付汽車463788輛（2017年1-3月：422481輛），同比增長9.8％。

　　中國市場的表現(xiàn)尤其亮眼，第一季度奧迪共交付154270輛車，增幅高達41.9%。3月更是創(chuàng)下了歷史新高，奧迪在中國市場交付了54031輛車，同比增幅30.6%。

　　具體到車型方面，奧迪品牌展示了轎車和SUV兩大陣營并肩發(fā)力的良好態(tài)勢。在轎車領域，奧迪A4L絕對稱得上是最大功臣，一季度累計銷量超過4.45萬輛，同比暴漲89.4%；而奧迪A6L則穩(wěn)中有升，一季度累計售出3.55萬輛，同比增長了8.9%，表現(xiàn)依舊穩(wěn)??；而奧迪A3則是一個小驚喜，一季度銷量達2.03萬輛，同比增長14.1%，表現(xiàn)十分不錯。

　　而在SUV領域，奧迪Q3、Q5兩款國產(chǎn)車型共同發(fā)力，均取得兩位數(shù)增長。其中奧迪Q3一季度累計售出2.03萬輛，同比增長20.6%，漲勢喜人；奧迪Q5則斬獲3.44萬輛的銷售成績，同比增長12.9%，同樣有一定提升。

　　奧迪已經(jīng)從最近的一輪調整期中完成了節(jié)奏的轉變，開始真正新一輪發(fā)力。今年，奧迪品牌將推出史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢。作為奧迪品牌全球最大、最重要的市場，奧迪品牌也在中國拿出了特別的誠意，將在2018年投放16款新車，其中包括6款新增車型、5款換代產(chǎn)品和5款年度改款車。更加先進的科技配置和更加豐富的產(chǎn)品體系，也將促進奧迪品牌在華銷量的進一步增長。

　　這份榜單中，關注度最高的，莫過于Q2L和Q5L。這兩款車未來也必然會成為品牌的銷量擔當。由于Q2L尚未發(fā)布，本文重點為大家解讀已經(jīng)公布預售價的奧迪Q5L。

　　　一汽-大眾奧迪全新Q5L在6月的2018深港澳車展正式開啟預售，預售價39.5-58.0萬元。新車此前已經(jīng)在2018北京車展首發(fā)，確定會在7月初上市。

　　奧迪Q5L公布的預售價很高明，進可攻退可守。首先看起售價，奧迪Q5L已經(jīng)是三款車之中最便宜了，何況未來正式售價會比預售價更低，這個誠意非常足。

　　作為奧迪Q家族里最成功的車型之一，全新奧迪Q5L的蛻變重新定義了細分市場的新標桿，也是一次自我全面的升級。全新奧迪Q5L的關鍵詞是“越級”，無論是空間、科技配置還是豪華感上，全新奧迪Q5L不僅領先于競爭對手，而且比肩更高級別的產(chǎn)品。

　　Q5L加長后后排空間優(yōu)勢十分明顯，完全碾壓同級別所有對手。

　　與老款Q5僅有一款高功率版2.0T引擎不同，全新Q5L提供高低功率2.0T引擎，進一步豐富消費者的選擇。

　　全新Q5L采用了新一代quattro四驅系統(tǒng)——quattro ultra。這套系統(tǒng)采用電子控制模塊對車輛信息進行檢測，包括加速踏板、方向盤轉向角、G值傳感器、車輪負載、路面摩擦系數(shù)乃至天氣變化等多達150個信號，每秒自檢100次。在系統(tǒng)預判到需要四驅模式時，僅需0.2秒就可以從兩驅切換至四驅，而駕駛者完全察覺不到這個過程。

　　在系統(tǒng)預判到需要四驅模式時，僅需0.2秒就可以從兩驅迅速切換至四驅，一改適時四驅切換速度慢的弊端；而在日常行駛的過程中，車輛則保持在兩驅狀態(tài)，兼顧燃油經(jīng)濟性。

　　ABB德系三強在全球消費者心中擁有無與倫比的認知度。寶馬終于把X3引進國產(chǎn)，但并沒有加長。奔馳GLC的加長消息滿天飛，但目前依然還沒正式公布，預計會在中期改款后出現(xiàn)，短時間內(nèi)都不會有。換句話來說，Q5L擁有絕對的優(yōu)勢。

　　Q5L、GLC以及X3三者都有著各自的優(yōu)勢以及亮點，尤其是Q5L以及X3，在全新?lián)Q代之后有著更強大的競爭力。如果論配置的豐富度，以及一系列諸如“長軸距”等中國消費者最愛的屬性，Q5L自然也是這三者當中較有優(yōu)勢的一款。

　　鍵盤車神一邊在罵加長版車型失去了車型原有的風味，另一邊在在買車時為了照顧到后排的爹媽/少爺/公主都去投奔加長版。嘴上說不要，銷量才是最誠實的。

　　奧迪轎車引領了汽車品牌進入中國的加長潮流，消費者也用他們的選擇給出了答案，競爭對手們也只能默默跟進。深諳中國消費者需求的奧迪，決定在豪華中型SUV領域繼續(xù)引領這種潮流。能夠讓消費者猶豫的，似乎只剩下最終的官方指導售價了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）