2018成都車(chē)展十宗“最” 有車(chē)還有獅子

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】車(chē)展年年有，今年...和去年一樣多，號(hào)稱中國(guó)西部最大車(chē)展的成都車(chē)展已經(jīng)在8月31日拉開(kāi)帷幕，而許多無(wú)法親臨現(xiàn)場(chǎng)的看客唯有通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)“云觀展”，但網(wǎng)上各類車(chē)展匯總千篇一律，這次我們給大家來(lái)點(diǎn)新鮮的——2018成都車(chē)展十宗“最”。

　　全新一代雅閣旗艦車(chē)型雅閣銳·混動(dòng)在本次成都車(chē)展正式上市，共推出4款車(chē)型，比豐田凱美瑞雙擎車(chē)型多2款，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為19.98-25.98萬(wàn)元，最低配車(chē)型比豐田凱美瑞雙擎的最低配車(chē)型售價(jià)足足低4萬(wàn)元，直接下探至20萬(wàn)以下，目標(biāo)很明確，就是在直接對(duì)手凱美瑞得勢(shì)的環(huán)境下，以更高的性價(jià)比在B級(jí)車(chē)市場(chǎng)搶占C位。

　　新一代雅閣與老對(duì)手凱美瑞一樣都不約而同地朝著更年輕的方向進(jìn)化，但在外觀走向年輕化的同時(shí)，雅閣不會(huì)為進(jìn)化而進(jìn)化，免去些冗雜的出格設(shè)計(jì)，雅閣會(huì)少一分激進(jìn)，多一分穩(wěn)重。

　　首先作為一臺(tái)B級(jí)車(chē)，雅閣混動(dòng)全車(chē)尺寸為4893x1862x1449mm，軸距為2830mm，處于同級(jí)別的領(lǐng)先位置，乘坐舒適性有口皆碑。

　　值得一提的是，雅閣混動(dòng)車(chē)型采用了和NSX相似的按鍵式換擋設(shè)計(jì)，摒棄了換擋桿結(jié)構(gòu)，科技感得到了質(zhì)的飛躍。此外，一鍵啟動(dòng)、多功能真皮方向盤(pán)、中控大尺寸雙屏、儀表盤(pán)加入電池容量和能量回收等信息，此外還包括前排座椅通風(fēng)加熱、自動(dòng)駐車(chē)、電子駐車(chē)、PSS車(chē)身一體式泊車(chē)?yán)走_(dá)（前4后4式8探頭）、LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等一應(yīng)俱全，在較低的售價(jià)下還保持著較高的配置，這方面不得不為本田點(diǎn)贊。

　　動(dòng)力方面，廣汽本田雅閣混動(dòng)版搭載Honda第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，并配備了全新的IPU（Intelligent Power Unit，智能動(dòng)力單元），動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、e-CVT變速箱、動(dòng)力控制單元以及鋰電池組成，官方綜合油耗為4.2L/100km。這樣的配置和售價(jià)，可以看出本田這次已經(jīng)拿出了十足的誠(chéng)意，至于在市場(chǎng)上能拿出怎樣的成績(jī)，著實(shí)令人期待。

　　寶馬在汽車(chē)新能源化的研發(fā)上一向都很積極，早在2014年就推出了新能源的超跑代言人——寶馬i8，而華晨寶馬在此次成都車(chē)展則發(fā)布了基于530Le打造的無(wú)線充電特別版車(chē)型，該車(chē)配備無(wú)線充電技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)十分便捷的無(wú)線充電。

　　新車(chē)保持了530Le普通車(chē)型的造型，左前翼子板處同樣有一個(gè)充電口，可以和普通版530Le一樣實(shí)現(xiàn)插線充電。

　　新車(chē)的亮點(diǎn)則在于底盤(pán)配備無(wú)線充電功能，配合安裝在車(chē)位地面上的無(wú)線充電器，將車(chē)輛停放好后，即可進(jìn)行無(wú)線充電作業(yè)，相比傳統(tǒng)插口式更加方便。

　　雖說(shuō)無(wú)線充電系統(tǒng)的感應(yīng)線圈會(huì)增加車(chē)身重量，對(duì)油耗和續(xù)航都會(huì)有一定影響，但從此充電不再需要那根礙眼的電線，減少了人的操作工序，節(jié)省了大量的人力和時(shí)間，實(shí)在是一項(xiàng)非常值得普及的技術(shù)。

　　東風(fēng)猛士防護(hù)型戰(zhàn)地指揮車(chē)，主要用于軍師旅團(tuán)級(jí)指揮員前出指揮，在各級(jí)指揮所及前沿陣地間機(jī)動(dòng)時(shí)乘坐，保障指揮人員遂行必要的指揮作業(yè)任務(wù)，也可根據(jù)作戰(zhàn)需要接入各級(jí)指揮所。

　　東風(fēng)猛士是我國(guó)第一部三代高機(jī)動(dòng)性軍用越野車(chē)，定位為輕型4X4，總質(zhì)量6.3噸，最大裝載質(zhì)量1.2噸，最大牽引質(zhì)量2噸。車(chē)型國(guó)產(chǎn)率接近100%，是一款完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

　　猛士采用305/80R18無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎，裝設(shè)內(nèi)支撐裝置，安裝中央充放氣系統(tǒng)。

　　猛士?jī)?yōu)異的通過(guò)能力用數(shù)值表示如下：接近角55°，離去角40°，最小離地間隙360mm，最大爬坡度60%/40%（單車(chē)/牽引），最小轉(zhuǎn)彎直徑15m，最大越壕寬度700mm。涉水也是猛士的強(qiáng)項(xiàng)，引擎艙各部件采用超強(qiáng)防水標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來(lái)，猛士的最大涉水深度達(dá)1.2m。

　　東風(fēng)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)陳建賢曾表示，“東風(fēng)猛士”系列車(chē)型研制歷時(shí)4年半，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。東風(fēng)猛士是我國(guó)第一部三代高機(jī)動(dòng)性軍用越野車(chē)，它實(shí)現(xiàn)了部隊(duì)裝備的跨越式發(fā)展。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)自主研發(fā)也有積極的促進(jìn)作用。猛士的定型總共用了五年的時(shí)間，累計(jì)63臺(tái)樣車(chē)的試制，通過(guò)了115萬(wàn)公里的道路強(qiáng)化測(cè)試，并完成了熱區(qū)、沙漠、高原、寒區(qū)、沿海環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)。

　　東風(fēng)猛士搭載四缸增壓中冷電控柴油機(jī)，匹配五檔機(jī)械式手動(dòng)變速器（可選配AT），額定功率為147kW（2700r/min），峰值扭矩達(dá)570N·m（1600r/min），百公里油耗僅需19L，并可達(dá)到600km的最大續(xù)航里程。

　　當(dāng)然，不是說(shuō)越野性能夠硬派就能成為軍事用車(chē)的，皮實(shí)也是一個(gè)不可或缺的要點(diǎn)——東風(fēng)猛士正面可防100m處53式7.62mm W0-109C型穿甲燃燒彈射擊，側(cè)面、后面可防100m處53式7.62mm普通鋼芯彈射擊，底部還可加裝防雷組件，這使得猛士能夠成為當(dāng)之無(wú)愧的軍事用車(chē)。

　　上面剛看完鐵血硬漢，下面我們來(lái)看一下滿滿少女心的粉色巴博斯smart fortwo cabrio。小編特意在展車(chē)旁守候數(shù)分鐘進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)停下來(lái)看這臺(tái)車(chē)的人大多數(shù)是女性，而男性則有很大部分是被同行女伴拉過(guò)來(lái)的。

　　這臺(tái)車(chē)采用了“pink pink”的涂裝，透露著一股人畜無(wú)害的可愛(ài)氣息。敞篷、粉色、造型可愛(ài)，這些少女心爆棚的元素全被壓縮到這臺(tái)只有2695mm長(zhǎng)、1663mm寬的小車(chē)?yán)?，想不吸睛都難。

　　內(nèi)飾同樣采用大量粉色元素設(shè)計(jì)，如玩具車(chē)般活潑可愛(ài)，由內(nèi)及外散發(fā)的魅力無(wú)時(shí)無(wú)刻不在吸引著各路小姐姐的青睞。

　　當(dāng)然，千萬(wàn)不能被這臺(tái)車(chē)可愛(ài)的外觀給蒙混了雙眼，它可不是一臺(tái)普通的Smart，由巴博斯專屬定制而來(lái)，除車(chē)身各處都附有巴博斯專屬套件以外，還搭載了一臺(tái)0.9T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為80kW（109PS），峰值扭矩為170N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6DCT變速器，這樣的動(dòng)力總成對(duì)于smart這類小車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常“暴力”了。

　　作為征戰(zhàn)WRC世界拉力錦標(biāo)賽的賽車(chē)，C3 WRC身上搭載了無(wú)數(shù)造型夸張的空氣套件，而大量碳纖維材質(zhì)的使用又使得這些套件在提升性能的同時(shí)不會(huì)對(duì)車(chē)重造成太大的負(fù)面影響。

　　各種導(dǎo)流孔的配備可不是為了美觀，而是背負(fù)著降低風(fēng)阻、冷卻制動(dòng)系統(tǒng)的重大責(zé)任。大尺寸尾翼則為車(chē)身行駛時(shí)提供充足的下壓力，使C3 WRC能夠“貼地飛行”。

　　C3 WRC車(chē)身采用高強(qiáng)度鋼和含纖維復(fù)合材料打造而來(lái)，底盤(pán)方面采用雪鐵龍C3原創(chuàng)底盤(pán)結(jié)構(gòu)搭配多點(diǎn)焊接籠防滾架提升強(qiáng)度。動(dòng)力方面，1.6T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)可以壓榨出283kW（385PS）的動(dòng)力，峰值扭矩為400N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配六速序列式變速箱，配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　雪佛蘭展臺(tái)內(nèi)展出了一臺(tái)搭載麥克納姆輪，可以360°旋轉(zhuǎn)移動(dòng)的機(jī)器小車(chē)。麥克納姆輪是瑞典麥克納姆公司的專利，這種全方位移動(dòng)方式是基于一個(gè)有許多位于機(jī)輪周邊的輪軸的中心輪的原理上，這些成角度的周邊輪軸把一部分的機(jī)輪轉(zhuǎn)向力轉(zhuǎn)化到一個(gè)機(jī)輪法向力上面。

　　依靠各自機(jī)輪的方向和速度，這些力的最終合成在任何要求的方向上產(chǎn)生一個(gè)合力矢量從而保證了這個(gè)平臺(tái)在最終的合力矢量的方向上能自由地移動(dòng)，而不改變機(jī)輪自身的方向。在它的輪緣上斜向分布著許多小滾子，故輪子可以橫向滑移。小滾子的母線很特殊，當(dāng)輪子繞著固定的輪心軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各個(gè)小滾子的包絡(luò)線為圓柱面，所以該輪能夠連續(xù)地向前滾動(dòng)。麥克納姆輪結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)動(dòng)靈活，是很成功的一種全方位輪。有4個(gè)這種新型輪子進(jìn)行組合，可以更靈活方便的實(shí)現(xiàn)全方位移動(dòng)功能。

　　如果這項(xiàng)技術(shù)可以廣泛運(yùn)用于汽車(chē)上，那么新手司機(jī)們就再也不用愁側(cè)方停車(chē)、倒樁之類的玩意了。

　　在BMW的摩托世界里，被冠上HP稱號(hào)的車(chē)，一定是具有高性能表現(xiàn)的卓越車(chē)款，相當(dāng)于四輪車(chē)?yán)锏腗家族，而這款在中國(guó)大陸限量發(fā)售30臺(tái)的HP4 RACE可以說(shuō)是寶馬摩托最頂級(jí)的毒物之一。

　　HP4 RACE采用純手工打造，是世界上首款全碳纖維車(chē)架的摩托車(chē)，還配備全碳纖維輪圈，整車(chē)重量?jī)H為160kg，在輕量化上表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　HP4 RACE采用合金材質(zhì)的后搖臂，Brembo GP4 PR制動(dòng)卡鉗，所搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為158kW（215PS），峰值扭矩為120N·m，匹配的6速密齒比賽車(chē)變速箱。比較遺憾的是，HP4 RACE為賽道而生，不能合法上路。

　　作為頂級(jí)超跑品牌蘭博基尼旗下的SUV，Urus必須要做到蘭博基尼的精髓：快。有多快？直接用數(shù)據(jù)說(shuō)話，Urus的0-100km/h加速時(shí)間3.6s，0-200km/h加速時(shí)間12.8s，極速305km/h。制動(dòng)能力同樣驚艷，從100km/h的速度到完全剎停僅需33.7m。除去那些連發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有的電動(dòng)車(chē)，Urus就是百公里加速最快和極速最快的雙料冠軍，即便算上電動(dòng)車(chē)，Urus仍能衛(wèi)冕全世界極速最快SUV的冠軍頭銜。

　　生活需要儀式感，中控點(diǎn)火按鍵上的“紅蓋頭”作為蘭博基尼的傳統(tǒng)仍然得到延續(xù)，一旦撥開(kāi)啟動(dòng)，305km/h的極速便在向您招手。

　　Urus的動(dòng)力來(lái)源是一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率478kW(650PS)/@6000rpm，最大扭矩850N·m/@2250-4500rpm，傳動(dòng)方面匹配8AT變速箱。在整體車(chē)重控制在2200kg的情況下，它的推重比為3.38kg/ps。

　　阿斯頓·馬丁的車(chē)未必是最快的，但卻可以說(shuō)是最有品味和內(nèi)涵的。阿斯頓·馬丁在這屆成都車(chē)展上把DBS Superleggera進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首發(fā)，并且在國(guó)內(nèi)已開(kāi)始預(yù)訂，2018年底即可實(shí)現(xiàn)交付。

　　作為阿斯頓·馬丁旗下的旗艦級(jí)GT跑車(chē)，所被賦予的線條同樣是流暢優(yōu)雅的，比起那些一味追求肌肉感的跑車(chē)，它更像是一位優(yōu)雅的獵手。

　　當(dāng)然，光靠“Gentleman”的風(fēng)格是鎮(zhèn)不住對(duì)手的，標(biāo)志性的鯊魚(yú)腮通風(fēng)孔、兇悍的雙邊四出排氣、大尺寸的后杠擾流板、適當(dāng)高調(diào)的噴紅卡鉗等運(yùn)動(dòng)性能套件都使這臺(tái)英倫超跑不怒自威。

　　作為一臺(tái)超跑，搭載無(wú)鑰匙進(jìn)入、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、360度全景攝像頭、泊車(chē)距離顯示和泊車(chē)輔助功能，中國(guó)區(qū)車(chē)型還標(biāo)配Bang&Olufsen的Hi-Fi音響系統(tǒng)，這不就是內(nèi)涵和品味的體現(xiàn)嗎？

　　DBS Superleggera搭載5.2L V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為533kW（725PS），峰值扭矩為900 N·m，還配備全新的主動(dòng)閥門(mén)，除了性能的提升，排氣聲浪也會(huì)更加渾厚有力。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的全新的后置ZF 8速自動(dòng)變速箱，完美地將澎湃的動(dòng)力輸送至后輪，同時(shí)這款車(chē)還配備了機(jī)械式限滑差速器和扭矩矢量分配系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅需3.4秒，最高車(chē)速達(dá)到340km/h。

　　每一個(gè)車(chē)展，最多的都是人，其次的是車(chē)，很少能看見(jiàn)獅子，雖說(shuō)不是第一次出現(xiàn)，但在這次成都車(chē)展上，標(biāo)致展臺(tái)仍然給我們牽來(lái)了這頭“活生生”的獅子。

　　據(jù)了解，它的名字叫標(biāo)致雄獅，是標(biāo)致旗下的旗艦級(jí)動(dòng)物，霸氣地佇立于展臺(tái)的正中央，似是以首領(lǐng)的身份，帶著其它“小弟”在展臺(tái)上擺出了給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手下馬威的陣型。

　　首先看看獅頭，毛發(fā)旺盛，應(yīng)該是處于青壯年時(shí)期，這個(gè)時(shí)期的獅子是不好惹的，因此各競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得多加注意了。

　　銳利無(wú)比的獅牙展露于空氣之中，充滿殺氣，鑒于在側(cè)身沒(méi)看到有車(chē)門(mén)進(jìn)入座艙內(nèi)部，因此小編推測(cè)，這個(gè)獅口是進(jìn)入車(chē)艙的唯一入口，所以內(nèi)飾部分暫時(shí)無(wú)法知曉。

　　來(lái)到側(cè)面，車(chē)身...不對(duì)，獅身雙腰線設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出矯健的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，略微向前的步伐表示其有一顆想出去逛車(chē)展的心，鑒于有工作在身，便仍然留在此處鎮(zhèn)場(chǎng)子。

　　底盤(pán)方面...對(duì)不起，再這樣瞎編下去別說(shuō)小編的雞腿要涼，連飯卡都可能要被扣走。

　　回到正經(jīng)，我們來(lái)看看這尊威武雄獅的官方參數(shù)，2.5米高、7米長(zhǎng)的獅形雕像由標(biāo)致設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)作而來(lái)，代表著標(biāo)致全新的品牌形象，同時(shí)也是品牌獅標(biāo)誕生160周年的獻(xiàn)禮，因此對(duì)標(biāo)致具有深重的意義。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李升鴻）