潮流之選 北京現(xiàn)代第四代途勝競爭力分析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】合資品牌緊湊型SUV一直是15-25萬價(jià)位的大熱角色，因?yàn)樗鼈冇兄咏I車的操控感，又有更強(qiáng)的通過性與實(shí)用性，配置通常也足夠豐富?？稍S多買家到了具體選擇哪款車型時(shí)便發(fā)蒙了：這些合資牌子的SUV看尺寸和參數(shù)好像都差不多。不過北京現(xiàn)代剛剛推出的第四代全新途勝一眼看過去就讓人感受到與眾不同，其擁有稱得上同級(jí)別最有攻擊性的前臉和非常硬朗的車身線條。那么它的綜合素質(zhì)如何，是否能像外表一樣搶眼突出？

　　硬朗與個(gè)性是第四代途勝給人最直觀的感受。家族式大尺寸中網(wǎng)與內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜的前大燈組相連，配合造型夸張的霧燈框，構(gòu)成了既潮流又激進(jìn)的前臉。

　　遠(yuǎn)近光大燈采用LED光源，內(nèi)部為矩陣式排列布局，由此讓“眼神”變得犀利。分體式日行車設(shè)計(jì)新穎，如獠牙一般，點(diǎn)亮之時(shí)非常醒目，這讓前臉的攻擊性大幅提高。霧燈和轉(zhuǎn)向燈則布置于前大燈組下方，由日行燈帶環(huán)繞，線條豐富的同時(shí)也保持了較高的整體感。

　　該車配備的18英寸鋁合金輪轂非常前衛(wèi)，線條相互交錯(cuò)構(gòu)成了動(dòng)感前衛(wèi)的造型，匹配的普利司通輪胎規(guī)格為225/55 R18。尾部設(shè)計(jì)緊跟潮流，運(yùn)用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)拉伸橫向視覺，橢圓形尾喉的雙邊共兩處排氣凸顯的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　第四代途勝的內(nèi)飾以鎧甲式設(shè)計(jì)風(fēng)格裝點(diǎn)出穩(wěn)重簡約的氛圍，布局規(guī)整，中控臺(tái)上方采用軟質(zhì)塑料包裹，中間部位則為皮革包裹，下方則為硬塑料材質(zhì)。鋼琴黑的中控面板質(zhì)感不錯(cuò)，細(xì)節(jié)處的做工也較為精細(xì)，符合該級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　中控屏內(nèi)置百度導(dǎo)航、百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、語音控制、藍(lán)牙、現(xiàn)代Blue Link等當(dāng)下流行功能，屏幕下方還布置了一排觸控按鍵，讓駕駛者可以輕便地進(jìn)行操作。

　　第四代途勝主打20萬左右的售價(jià)區(qū)間，其中有三個(gè)版本的指導(dǎo)售價(jià)為17.99萬，這三者在少數(shù)配置上有所差異，整體配置情況近似，選擇哪一款完全根據(jù)自身對(duì)相關(guān)配置的喜好即可。18萬的價(jià)格在同級(jí)別屬較低的定價(jià)，物美價(jià)廉一詞用于此處也算比較貼切。而帶有四驅(qū)系統(tǒng)的高配版價(jià)格為23.99萬，除一套四驅(qū)系統(tǒng)外其配置豐富程度也達(dá)到很高的水準(zhǔn)。

　　緊湊型SUV作為國內(nèi)車市熱度最高、競爭最激烈的領(lǐng)域之一，北京現(xiàn)代面一直面對(duì)著強(qiáng)手林立的局面。論售價(jià)區(qū)間和設(shè)計(jì)取向，本田CR-V和福特翼虎算是第四代途勝的最直接競爭車型。CR-V車系很早便國產(chǎn)化進(jìn)入中國市場，本田也有著很高的認(rèn)知度，因此CR-V成為了人們最常想到的緊湊型SUV車款。這代福特翼虎自面世起也憑借其家族式的時(shí)尚外觀和較先進(jìn)的技術(shù)贏得了市場的好評(píng)。

　　除傳統(tǒng)燃油版車型，本田CR-V還有混動(dòng)版本，由于第四代途勝和翼虎均只提供燃油版，因此混動(dòng)版CR-V不參與對(duì)比。定價(jià)上，三款車的售價(jià)區(qū)間幾乎重疊，細(xì)分到不同配置的車型，第四代途勝的售價(jià)則略低一些。

　　　　緊湊型SUV的主要用途為日常通勤與節(jié)假日的全家出行，因此時(shí)尚好看的外形和溫馨大氣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)固然重要，空間也是其核心競爭指標(biāo)之一。尺寸上，三款車非常接近，軸距相差在3厘米內(nèi)。而經(jīng)實(shí)測，第四代途勝在乘坐空間表現(xiàn)方面比較令人滿意，雖然車身造型上更偏向運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格設(shè)計(jì)，但車內(nèi)空間并未受到車身較為緊致的線條的影響。

　　經(jīng)過體驗(yàn)者們的體驗(yàn)，這三款車型的空間均可讓乘坐者能夠以輕松自然的姿態(tài)乘坐，面對(duì)一般家庭需求綽綽有余。頭部空間方面第四代途勝占有優(yōu)勢，而翼虎在三車之中后排空間相對(duì)狹小。

　　通過表格參數(shù)對(duì)比可看出，第四代途勝、本田CR-V和翼虎1.5T在發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)接近，翼虎的2.0T由于排量更大，在賬面輸出上占據(jù)一定優(yōu)勢，但也帶來更高的售價(jià)：2.0T版本的翼虎起售價(jià)為21.98萬元。三車所使用的變速箱種類各異，第四代途勝使用的7速雙離合在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)和響應(yīng)上比起另外兩者使用的CVT和6AT更加出色。

　　D-CVVT技術(shù)即是采用連續(xù)可變進(jìn)/排氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，車輛ECU收集相關(guān)傳感器反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)所處工況并發(fā)出指令，該氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)根據(jù)指令實(shí)時(shí)控制進(jìn)氣門和排氣門的開啟/關(guān)閉時(shí)間，從而使進(jìn)氣量達(dá)到最佳，提高了燃燒效率，兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　三款車型的高配版本均配有四驅(qū)系統(tǒng)，由于都是基于橫置引擎平臺(tái)打造的四驅(qū)，三者四驅(qū)系統(tǒng)的工作原理基本一致。但第四代途勝新加入了HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)（該車為首款搭載該系統(tǒng)的北京現(xiàn)代車型），該系統(tǒng)可對(duì)路面狀況和車身動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，當(dāng)車輛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化時(shí)可實(shí)時(shí)改變前后輪分配的動(dòng)力，從而讓行駛更平穩(wěn)，操控也得到一定的提升。比起另外兩車的四驅(qū)，第四代途勝的四驅(qū)更為敏感和智能。

　　第四代途勝設(shè)定了ECO、NORMAL和SPORT模式，不同駕駛模式除油門響應(yīng)與換擋邏輯的不同外，默認(rèn)的前后動(dòng)力分配也不相同，這套四驅(qū)的智能化達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，與奔馳橫置平臺(tái)的4MATIC和寶馬橫置平臺(tái)的xDrive相比，其工作原理、響應(yīng)速度和智能化程度也均相差無幾。

　　我們選取三款車官方指導(dǎo)價(jià)接近的較低配版本進(jìn)行對(duì)比。其中CR-V指導(dǎo)價(jià)比另外兩車多出1萬元，這是由于其最低配版本為手動(dòng)擋，指導(dǎo)價(jià)16.98萬，而配置與這款17.98萬的CVT版本完全一致。由三款車的配置信息可看出，第四代途勝在車內(nèi)科技配置上較為注重，布置了10.25英寸的中控大屏，屏幕內(nèi)置的手機(jī)互聯(lián)和倒車視頻影象均是另外兩車沒有的配置。相比之下低配版本翼虎沒有中控屏，CR-V的中控屏尺寸則小了一半。

　　第四代途勝和CR-V共有的自動(dòng)駐車、藍(lán)牙和駕駛模式切換也是翼虎沒有的配置，不過翼虎也有自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)和外后視鏡加熱這種舒適性配置?？勺冝D(zhuǎn)向比是CR-V的一個(gè)亮點(diǎn)，能讓車輛在低速掉頭或大幅轉(zhuǎn)彎時(shí)更加輕便。

　　來到高配版本，配置已不能用“充足”、“夠用”來形容，無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、上坡輔助、全景天窗、電動(dòng)后備箱、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)安全系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提示等等實(shí)用/舒適/安全配置在三款車身上均有出現(xiàn)。

　　北京現(xiàn)代這套智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)帶有實(shí)時(shí)導(dǎo)航、QQ音樂聯(lián)動(dòng)、語音控制全景天窗/車窗/后尾門、智能型空氣凈化/空調(diào)裝備以及支持OTA在線升級(jí)等功能，相對(duì)CR-V和翼虎的車機(jī)系統(tǒng)，其先進(jìn)程度要更勝一籌。

　　翼虎和第四代途勝有SUV車型較為實(shí)用的后備箱感應(yīng)開啟和車頂行李架，CR-V和第四代途勝也共同配備有可大幅減少盲區(qū)的全景攝像頭和LED大燈。

　　第四代途勝帶著一副個(gè)性硬朗、氣勢十足的外表而來，它的內(nèi)在則走了均衡的路線。充沛的動(dòng)力、先進(jìn)的四驅(qū)系統(tǒng)、科技化的車內(nèi)配置、舒適寬敞的車廂和較低的售價(jià)組合成不錯(cuò)的性價(jià)比，如今家用車的造車?yán)砟钪v究駕乘感受的均衡全面和外形的運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，它無疑是一個(gè)潮流之選。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）