2019北美車展十宗最 算是最不爭氣的一屆了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019北美車展已經(jīng)盛大開幕，雖然可以明顯看出其影響力已經(jīng)比不上當(dāng)年，但情懷車、性能車、新能源車等應(yīng)有盡有，所以還是值得一看的。本小編已經(jīng)將本屆北美車展“消化”過一遍，并總結(jié)了其中的十宗“最”，各位不妨一看。

　　有史以來最恐怖的一匹野馬在2019北美車展上露出真容，作為Mustang的頂級性能版，Shelby GT500搭載5.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，預(yù)計動力可達(dá)700PS，傳動搭配7速雙離合變速箱，可以說油門不慎踏深個半厘米都能把后輪燒成一縷白煙。

　　此前Mustang Shelby GT350在2014洛杉磯車展發(fā)布，3.5T V6 Ecoboost雖然能堵上性能控與環(huán)保分子的嘴，但只有GT500才是每一位鐵桿野馬粉的終極信仰。

　　全新Mustang Shelby GT500在福特Mustang車型基礎(chǔ)上，換裝了更加夸張空氣動力套件，包括巨大的六邊形前進(jìn)氣格柵、立體感十足的前包圍、開孔式發(fā)動機(jī)艙蓋、寬體翼子板、大尺寸后擾流板等，看起來戰(zhàn)斗氣息十足。在車尾部分，新車最大的亮點當(dāng)屬可供選裝的大尺寸碳纖維后擾流板，與之搭配的還有尺寸巨大的雙邊共四出式排氣系統(tǒng)和復(fù)雜的底部擴(kuò)散器，這些新增的性能部件都進(jìn)一步體現(xiàn)出了全新Shelby GT500的兇狠。

　　新車前LOGO為Shelby品牌的眼鏡蛇標(biāo)識，同時前中網(wǎng)中央黑色幅條和前唇上還分別刻有“GT500”和“SHELBY”字樣，以表明其身份。

　　內(nèi)飾方面，作為新增車型，全新Mustang Shelby GT500基本維持了普通版Mustang車型的設(shè)計，左右對稱凸臺式中控臺由初代Mustang沿襲至今，十分經(jīng)典。在此基礎(chǔ)上，新車增加了更多的碳纖維裝飾，并采用了包裹性更強(qiáng)的運動座椅。

　　在科技性配置方面，還提供了電腦控制彈射起步/彈射預(yù)備暖胎（燒胎）模式、賽道App、12英寸中控顯示屏、帶4G LTE Wi-Fi熱點的FordPass Connect互聯(lián)系統(tǒng)、SYNC 3車機(jī)系統(tǒng)、增強(qiáng)型車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、倒車影像。此外，新車還可選裝12揚聲器的B&O音響、帶語音控制/天狼星XM交通路況和Travel Link的導(dǎo)航系統(tǒng)、帶有橫向交通預(yù)警的盲點監(jiān)測功能、帶三組記憶功能的電動調(diào)節(jié)座椅等。

　　目前福特官方尚未公布新車動力參數(shù)，外媒曝光的數(shù)據(jù)是十字曲軸的5.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)可爆發(fā)出700PS+的動力，0-60英里/小時僅需3秒左右，零四加速時間也是驚天動地的4秒。大家盡情畏懼并陶醉于這一可證明工程師心理變態(tài)的車型吧。除此之外，新車還針對機(jī)油、變速箱油和差速器油配備了獨立的冷卻器，以滿足賽道激烈駕駛的散熱需求。

　　豐田旗下的傳奇跑車——豐田Supra在本屆北美車展復(fù)活，新車打造自寶馬的CLAR平臺，與寶馬Z4互為姊妹車型，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產(chǎn)，動力上也搭載了來自寶馬的2.0T和3.0T發(fā)動機(jī)，所以說它是最寶馬的豐田車也絕不為過了。

　　代號A80的上一代豐田Supra闊別市場已有接近22年時間，當(dāng)時的第四代Supra搭載一代名機(jī)2JZ-GTE 3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，簡直就是為改裝而生。經(jīng)過簡單改裝，第四代Supra能輕松壓榨出1000PS以上的動力，百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒，這個成績足以讓當(dāng)時的歐洲性能車們寒顫。

　　全新一代豐田Supra前臉部分，繼承了此前豐田FT-1概念車的前臉設(shè)計語言，前LED大燈組造型十分飄逸，而同時外拋的前后翼子板以及短小而高翹的尾部則充滿了戰(zhàn)斗氣息，下方黑色擾流板的加入則進(jìn)一步展示了它作為性能車的身份。而車身整體比例與寶馬Z4非常相似，這使得它更像一臺寶馬車，當(dāng)然，得益于此，它也得到了寶馬接近50:50前后配重的秘方。

　　新車車頭較為修長，車尾較為短促，車身比例顯得富有運動感。新車車尾部分，后備廂蓋下方是豐田牛頭LOGO和Supra字樣標(biāo)識，尾燈組在第四代Supra的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)化，尾燈外部輪廓變?yōu)橄騼蓚?cè)擴(kuò)散的三角形。新車的大型后擴(kuò)散器采用黑色涂裝，充滿金屬光澤的雙邊共兩出式圓形排氣管也擁有非?？捎^的口徑，看上去帥氣又霸道。

　　內(nèi)飾方面，全新一代Supra整體風(fēng)格與以往的豐田車型截然不同，其整個中控設(shè)計布局都透露著一絲來自寶馬的“德味”，與寶馬相同的電子換擋檔桿則更加證實了這一點，唯獨與C-HR類似的三幅式運動方向盤，告訴我們這確確實實還是一輛豐田。另外，全新一代Supra提供黑紅、全黑兩種內(nèi)飾配色，并配備全包裹運動座椅、碳纖維裝飾板、貫穿式空調(diào)出風(fēng)口、全液晶儀表等。

　　在多媒體系統(tǒng)上，新車搭載了來自寶馬的i-Drive7.0系統(tǒng)，并支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語音識別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗。所以，我說這是一臺最像寶馬的豐田車，應(yīng)該沒什么異議了吧？

　　如果還有異議，那我們來看看動力系統(tǒng)，全新一代豐田Supra搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，其中2.0T發(fā)動機(jī)高功率版，最大功率190kW(258PS) ；3.0T發(fā)動機(jī)最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩500N·m，傳動系統(tǒng)或僅匹配雙離合變速箱，0-100km/h加速時間在4秒內(nèi)。雖說動力系統(tǒng)經(jīng)過不同廠商調(diào)教肯定會有截然不同的表現(xiàn)，但至少從動力系統(tǒng)的血統(tǒng)上來說，Supra更像是一臺寶馬。不過豐田粉們不要沮喪，據(jù)推測，新車未來有望增加混合動力版本，以豐田優(yōu)異的混動技術(shù)與寶馬強(qiáng)勁內(nèi)燃機(jī)相融合，實現(xiàn)效率最大化，到那時豐田在這臺車上輸出的功力就會更大了。

　　道奇Ram HD（即Heavy Duty）是重載版皮卡車型，有多強(qiáng)悍？1354N·m的峰值扭矩了解一下。道奇Ram HD的外觀延續(xù)了Ram家族的設(shè)計語言，動力上則搭載6.7L康明斯直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。

　　外觀上，2019年的Ram HD依然保留了Ram家族強(qiáng)有力的設(shè)計元素，搭配更加方正的頭燈和寬厚的前中網(wǎng)，整體更顯彪悍霸氣。此外，該車還在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了深化改造，受Ram 1500啟發(fā)，根據(jù)配置的不同提供多種不同的格柵樣式和大燈設(shè)計。

　　道奇Ram HD車身結(jié)構(gòu)上首次采用了98.5％高強(qiáng)度鋼制成，車身更加堅固，再配合車身其他輕質(zhì)材料，比如鋁制的發(fā)動機(jī)罩，車身整體重量減少了65kg，相當(dāng)于一個普通成年人的體重。

　　內(nèi)飾部分，道奇Ram HD與新款Ram 1500的內(nèi)飾設(shè)計非常相似，儀表板采用了縫線設(shè)計和淺色調(diào)盡顯舒適感，寬大的座椅非常“美系”，能讓乘客更加放松愜意。

　　多媒體配置上，Ram HD標(biāo)配8.4英寸中控顯示屏，支持Carplay/Android Auto手機(jī)互聯(lián)，還可額外選配12英寸顯示屏。值得一提的是，該車還換裝了旋鈕式換擋檔桿，操作更方便。

　　動力部分，新車標(biāo)配搭載6.7L康明斯直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩則達(dá)到了驚人的1354N·m，匹配68REF六速自動變速箱，還可選配TorqueFlite 8HP75八速自動變速箱。懸掛系統(tǒng)部分，Ram HD在車身四個角落都引入了頻率響應(yīng)阻尼（FRD），該配置有助于實現(xiàn)車輛在崎嶇地形上行駛時獲得更柔軟的懸掛。當(dāng)然，本次我們是要突出這臺車能拖，當(dāng)然要用數(shù)據(jù)說話——該車的有效載荷能可達(dá)到3483kg，最大牽引力可達(dá)14288kg，相當(dāng)于兩頭成年非洲雄象的體重。

　　說到酷炫的開門方式，你想到的是超跑們愛用的剪刀門還是奔馳SLS AMG、特斯拉Model X等車型的鷗翼門？其實，還有一種更高逼格的存在，那就是歷史悠久的對開門形式，這種開門形式如今出現(xiàn)在了林肯大陸80周年紀(jì)念版上，與勞斯萊斯全系車型同款。據(jù)悉，這款特別版車型將僅限量80輛，為了體現(xiàn)其豪華程度，新車的車門可以開啟90度，同時在迎賓踏板處特別標(biāo)明了紀(jì)念版編號。

　　林肯大陸是林肯旗下的一款中大型轎車，同時也算是林肯家族在華引進(jìn)最豪華的行政轎車，該車采用了家族化前臉，采用全LED光源，整體格調(diào)豪華大氣。

　　標(biāo)志性一體貫穿式LED尾燈組再加上平直方正的尾部設(shè)計，莊嚴(yán)感十足，同時這款林肯大陸車型有幾個亮點，首先是門把手和腰線是設(shè)計在一起的，整體感非常不錯。此外，新車的B柱上設(shè)置了具有特色的密碼鎖，雖說這個配置未必實用，但逼格是絕對上升了一個檔次。

　　對開門設(shè)計為后排乘坐者創(chuàng)造了更大更便利的上下車空間。值得一提的是，這款紀(jì)念版車型比標(biāo)準(zhǔn)版的大陸車型軸距加長了15.24厘米，得益于額外的長度，后排座位的伸腿空間更為寬裕，林肯聲稱該車處于同級最奢華水平。

　　在內(nèi)飾上，這款紀(jì)念版車型的整體設(shè)計和布局顯得十分細(xì)膩和豪華，車內(nèi)采用白色的整體設(shè)計，配以大面積的軟質(zhì)材料和木紋裝飾材料，很有質(zhì)感，雙色方向盤也盡顯奢華。此外，變速檔把采用了懷擋設(shè)計，這是典型的美式標(biāo)志性設(shè)計。不僅如此，新車還配備了支持30向調(diào)節(jié)的電動座椅，檔次感和豪華感都不言而喻。

　　動力方面，林肯80周年紀(jì)念版將搭載3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率294kW（400PS），峰值扭矩為542N·m，提供普通、運動和舒適三種駕駛模式。

　　在北美車展出現(xiàn)的車型，很多都是迎合北美市場的新車，而斯巴魯帶來的這款WRX STI S209則渾身上下都散發(fā)著日系性能車的氣息，滿滿的JDM改裝風(fēng)格。值得一提的是，這是有史以來第一款走出日本市場的S20X車型，也是斯巴魯史上第一臺左舵的限量版車型，此前的S201到S208均僅在日本本土市場銷售。相對于S208，該車在操控及動力部分都得到了升級，動力上搭載了代號EJ25的水平對置四缸發(fā)動機(jī)。

　　外觀方面，斯巴魯WRX STI S209基于現(xiàn)款斯巴魯WRX STI車型打造，并針對外觀加入了更多空氣動力學(xué)套件，前中網(wǎng)采用了熏黑設(shè)計，搭配下方的紅色飾條和蜂窩狀的中網(wǎng)設(shè)計，再加上金色輪轂，JDM味兒十足，而中網(wǎng)上的“S209”標(biāo)識也表明了它的身份。

　　斯巴魯WRX STI S209進(jìn)行了大量強(qiáng)化改造，包括前唇、前保險杠兩側(cè)的雙層式風(fēng)刃、車身側(cè)面加寬的前/后輪眉、后擾流板以及車尾下方的擴(kuò)散器等，更強(qiáng)的空氣動力學(xué)表現(xiàn)讓該車的操控性能更上一層樓。

　　新車所配備的19寸金色輪轂由BBS打造，輪胎規(guī)格為265/35 R19，同時搭配Bilstein特制的減振器以及Brembo剎車，得益于此，斯巴魯WRX STi S209的底盤擁有不俗的實力。

　　內(nèi)飾部分，斯巴魯WRX STI S209依然采用了斯巴魯家族式設(shè)計，標(biāo)志性的D形方向盤搭配Ultrasuede®皮革，并帶有銀色縫線，很有質(zhì)感。此外，中控區(qū)域、儀表盤以及座椅頭枕處都印有"S209"的LOGO，無不在高調(diào)宣示自己的強(qiáng)悍身份。

　　動力方面，新車搭載了代號EJ25的水平對置四缸發(fā)動機(jī)，其最大功率為253kW(345PS)，傳動部分匹配了6速手動變速箱，配備斯巴魯?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　斯巴魯最早于2000年推出了基于初代斯巴魯翼豹WRX STI打造的S201車型，該車型被視作普通翼豹WRX STI的性能加強(qiáng)版，限量300輛發(fā)售。而在隨后的歷次改款或換代的斯巴魯翼豹WRX STI車型中，S20X系列均作為翼豹WRX STI的最高性能版本限量推出（除了代號GR的第三代兩廂版車型被稱為R205外）。盡管第五代車型將翼豹與WRX兩個車系獨立，但S20X車系的名稱依舊得以傳承。

　　廣汽傳祺在本屆北美車展上首發(fā)了其純電動概念車——ENTRANZE，這款被官方定義為“嶄新物種”的概念車預(yù)示了廣汽傳祺最新的設(shè)計語言。為什么說它最莫名其妙呢，因為從車身整體輪廓來看，它像是一臺MPV，而較大的輪胎尺寸又是它有了幾分SUV的味道，這確實可以稱之為“嶄新物種”了，莫名其妙在這里也不屬于貶義詞。

　　ENTRANZE由廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計中心主導(dǎo)設(shè)計，采取了全封閉式前格柵設(shè)計，表明了其電動車的身份。子彈式的車頭使該車看起來很有力量感，發(fā)動機(jī)艙艙蓋上方有一條狹長的發(fā)光帶，帶來較強(qiáng)的科技感。值得一提的是，新車采用了3+2+2座椅布局，表現(xiàn)出一定的美式情懷。

　　ENTRANZE車尾采用了貫穿式尾燈組設(shè)計，視覺上較為凌厲，整體性比較強(qiáng)。此外，集MPV的舒適實用性與SUV的良好通過性于一體的ENTRANCE還將結(jié)合廣汽在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、自動駕駛等領(lǐng)域的最新技術(shù)積累，展現(xiàn)廣汽對未來移動出行領(lǐng)域的理念。

　　廣汽傳祺已經(jīng)是第五次參加北美車展了，這也表明了廣汽對進(jìn)擊海外市場的決心以及全球化進(jìn)程的不斷加快，同時也向海外車友展示了中國不斷進(jìn)步的汽車工業(yè)水平。

　　只充電，不燒油的日產(chǎn)聆風(fēng)E-Plus于本屆北美車展亮相。據(jù)悉，新車主要在續(xù)航里程方面進(jìn)行升級，力圖進(jìn)一步提升聆風(fēng)車型的市場競爭力，讓人們對純電動車的續(xù)航能力更有信心。此外，新車將于2019年二季度在美國上市。

　　外觀上，新車整體上沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計語言，均采用日產(chǎn)V-motion設(shè)計風(fēng)格，而前飾板處以及充電端口蓋下側(cè)的"e+"LOGO則表明了其獨特的身份。

　　側(cè)身方面，新車C柱采用了熏黑處理，營造出懸浮式的車頂造型，符合年輕化的審美趨勢。此外，新車尾燈則采用了L型設(shè)計，整體很具動感。

　　內(nèi)飾上，新車采用了日產(chǎn)的家族式設(shè)計，搭配三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、大尺寸中控屏以及普遍應(yīng)用于電動車的旋鈕換擋桿，整體大氣簡潔而不失科技感。此外，新車還將搭載ProPILOT輔助駕駛功能以及e-Pedal電子踏板等先進(jìn)配置。

　　動力系統(tǒng)方面，新車電機(jī)性能得到提升，最大功率達(dá)到160kW(218PS)，峰值扭矩為340N·m，增強(qiáng)了高速行駛階段的加速性能。續(xù)航方面，E-plus版車型搭配的電池組容量將達(dá)62kW·h，續(xù)航里程為570公里（日本JC08標(biāo)準(zhǔn)，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下為458公里）。雖然電池容量有所增加，但得益于更高效率的快速充電系統(tǒng)，E-Plus車型充電時間或?qū)⒉粫痊F(xiàn)款車型有明顯增加。

　　起亞和現(xiàn)代都在本屆北美車展帶來了其旗艦級SUV，分別為起亞Telluride和現(xiàn)代PALISADE，作為韓系雙子星中大型SUV，它們產(chǎn)自同一平臺，因此也有許多共同之處，而且在韓系品牌的SUV里，它倆的尺寸算是最大的。

起亞Telluride

現(xiàn)代PALISADE

　　在外觀上，兩款車分別分別采用了其品牌家族式的設(shè)計語言，并且也分別代表了其品牌的較高設(shè)計水準(zhǔn)，共同點是這兩款車都散發(fā)著硬朗穩(wěn)重的氣場。

起亞Telluride

現(xiàn)代PALISADE

　　內(nèi)飾方面，兩款車同樣都是給人帶來一種簡潔穩(wěn)重的感覺，中控區(qū)域排列整齊的物理按鍵布局非常實用，符合美國市場的用車需求。

起亞Telluride

現(xiàn)代PALISADE

　　由于是同平臺產(chǎn)物，兩款車均采用前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸掛，動力方面，兩款車均采用3.8L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，兩者的動力參數(shù)甚小，傳動系統(tǒng)均匹配8速自動變速箱，擁有四驅(qū)版本可選。

　　捷恩斯是現(xiàn)代旗下的豪華品牌，其在美國市場的實力不容小覷，而捷恩斯G70更是一款集運動和豪華于一體的韓系轎跑，在美國市場有很強(qiáng)的競爭力。

　　外觀方面，捷恩斯G70造型極具攻擊性，前臉部分，保險杠兩側(cè)大尺寸的進(jìn)氣口和前大燈連接處做了非常巧妙的立體設(shè)計，中網(wǎng)則采用了家族式的六邊形鍍鉻邊框熏黑網(wǎng)狀格柵，配合”肌肉感“微露的發(fā)動機(jī)蓋，顯現(xiàn)出它的運動感。

　　新車主打運動性能與駕駛感，車側(cè)部分毫不隱藏自己的運動屬性，雙腰線設(shè)計延伸至車尾，前翼子板上”回旋標(biāo)“型的導(dǎo)流槽非常醒目，采用大尺寸運動輪轂。

　　內(nèi)飾整體布局較為年輕，中控位置配有豎立式多媒體顯示屏，按鍵布局簡潔，同時采用了大量的鍍鉻面板。中控部分及扶手箱都采用了皮質(zhì)包裹，門板內(nèi)側(cè)及沙發(fā)座椅都采用真皮+縫線包覆，突顯其豪華氣質(zhì)。

　　動力方面，新車將根據(jù)不同動力版本車型搭載2.0T或3.3T發(fā)動機(jī)，最大功率分別為185kW（252PS） 和 268kW（365PS），這樣的數(shù)據(jù)非常暴力，匹配8速自動變速箱，提供后驅(qū)和四驅(qū)車型可選。值得一提的是，出于對駕駛愛好者的考慮，新車還提供一款搭載6速手動變速箱的車型供選。

　　自1989年底特律車展更名為北美車展至今，這個盛大的汽車展會已經(jīng)陪我們走過了30個春秋。作為世界五大車展之一，北美車展規(guī)模之大不容小覷，這么多年來，它在為大量重磅車型帶來首秀平臺的同時，也為底特律地區(qū)帶來非?？捎^的經(jīng)濟(jì)收入。

　　而這屆北美車展可以算是30年來最不爭氣的一屆了，保時捷不來，德系三強(qiáng)（奧迪、寶馬、奔馳）不來，還有沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達(dá)、三菱等知名車企都沒來參展，作為世界級的大車展這可以說是很不給力了。而歸結(jié)其吸引力下降的原因，無非是互聯(lián)網(wǎng)信息日益發(fā)達(dá)、車企著重點改變（比如許多汽車品牌更熱衷于向消費者展示其最新的科技配置，因此CES消費類電子展會是它們更好的選擇），因此不僅是北美車展，各大傳統(tǒng)車展對車企的吸引力都已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年。

2007北美車展

　　對于車企和消費者來說，這也并不完全是一件壞事，傳統(tǒng)車展的比重下降，隨著互聯(lián)網(wǎng)及其他傳播渠道的日益完善，散播及獲取信息的方式將不再單一，便利性大有提高，這也是我們能夠在手機(jī)上看完整個北美車展的原因。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李升鴻）