日內瓦車展TOP10：最受關注SUV新秀榜

　　 【太平洋汽車網 新車頻道】2019日內瓦車展是今年開年的汽車新品大戲，全球的廠商都云集于此，把自家最新最強的產品示人。盡管今年已經有幾個“巨頭”車企宣布缺席本次車展，但作為老牌車展依然還是值得我們期待的。電氣化已然成為今年車展主旋律，不過不可否認市場上大熱的SUV車型依舊是備受關注。那么如此琳瑯滿目的展會，面對遍地開花的新車，究竟哪些才是真正值得關注的呢？今天就帶大家看看在熱門的SUV中那些不可錯過的“亮點”車型。

新車亮點：MBUX車機系統(tǒng)/省油/外觀配置升級

　　奔馳GLC是GLK的繼任車型，源自C級平臺，2015年推出至今已超過三年時間，2018年10月，北京奔馳長軸版GLC L正式上市，進一步提升了該車系在奧迪Q5L和寶馬全新一代X3面前的競爭力。而本屆日內瓦車展，我們迎來了奔馳GLC的中期改款車型，新車在保持現(xiàn)款車型設計風格基礎上，針對細節(jié)進行了調整，同時升級了MBUX車機系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，燃油經濟性得到進一步加強。

　　在外觀方面，奔馳新款GLC整體設計風格與現(xiàn)款基本一致。該車全系標配全新樣式的LED頭燈組（可選配帶MULTIBEAM技術的全LED前照燈）。其中中網格柵變?yōu)榱穗p橫幅樣式，同時格柵后方為普通的網狀中網。此外，新車還換裝了全新樣式的前大燈組，燈腔內構的變化非常明顯，包括環(huán)繞燈身的新LED日行燈，以及橫向兩列排列的LED遠近光燈泡等。

　　來到尾部，新車換裝了全新樣式的LED尾燈組，與C級一樣，內置C字型示寬燈，車型特征更加明顯，而下方的保險杠的鍍鉻面積更大，并緊緊的將左右兩邊的排氣口包圍。輪轂部分，該車根據配置的不同搭配19英寸、20英寸兩種輪圈。

　　在內飾方面，變化主要集中在細節(jié)的提升上。新車采用了與奔馳C級轎車相似的設計，整體色調依然以黑色為主，細節(jié)上搭配灰色實木板（還有胡桃木色可選）、棕色真皮以及銀色裝飾板作為輔助配色。配置上，新車搭載了全新樣式的方向盤，更炫酷的全液晶儀表盤和更大尺寸的中控屏幕，新的觸控系統(tǒng)也更好用了，整體配置實力進一步增強。

　　值得一提的是，該車車機換裝了最新一代的MBUX系統(tǒng)，配合大面積觸摸板。MBUX車機系統(tǒng)可提供自然語音識別交互、手勢控制等先進技術。此外，創(chuàng)新駕駛輔助系統(tǒng)和動力總成也將進行升級和調整。安全以及駕駛輔助部分，新車配備主動距離輔助、主動轉向輔助、主動車道保持、主動盲點輔助、主動制動輔助等。

　　動力方面，新款GLC換裝全新的M264系列四缸汽油發(fā)動機，以及一款2.0T柴油發(fā)動機，并將提供搭載48V微混系統(tǒng)的車型。以現(xiàn)款C300參數作為參考，新款GLC300搭載的2.0T發(fā)動機最大功率或為190kW（258PS）。傳動系統(tǒng)部分，新車將匹配9速自動變速箱。此外，新車高配車型采用DYNAMIC BODY CONTROL懸架，可提供越野、越野+、運動、運動+等7種駕駛模式，配備4MATIC四驅系統(tǒng)。

　　懸掛部分，新款GLC首次配備了DYNAMIC BODY CONTROL懸架，前后軸采用無級可調阻尼器。根據行駛狀況和速度，將調節(jié)發(fā)動機、變速器和轉向系統(tǒng)相互作用于每個車輪，并控制阻尼。

新車亮點：操控性/燃油經濟性/最大純電續(xù)航里程為80公里

　　在2019年日內瓦車展上，寶馬一口氣帶來了6款插電式混合動力車型，全力加速電氣化進程。全新寶馬X5 xDrive45e iPerformance車型首次亮相，該車搭載直列六缸發(fā)動機與寶馬最新的eDrive科技，整個動力系統(tǒng)功率增加到了290kW（394PS），官方稱其0-100km/h加速時間為5.6秒，比前代車型提升了1秒多，在NEDC標準下，其最大純電續(xù)航里程為80公里。

　　外觀方面，寶馬X5 xDrive45e iPerformance的整體造型依然延續(xù)了家族化的設計語言，巨大的雙腎形格柵以及大燈設計辨識度極高，淺藍色格柵“新能源”氣息明顯。X5 xDrive45e與汽油版X5的側身基本一致，左前翼子板多出的充電口、D柱的eDrive標志彰顯出其新能源車型身份?？梢钥吹絰Drive45e的輪圈尺寸適中，樣式動感，并配有藍色剎車卡鉗。

　　內飾部分，寶馬X5 xDrive45e同樣延續(xù)了家族的設計風格，M風格方向盤滿足了一輛寶馬該擁有的運動氛圍，此外新車還裝備了全新設計的全液晶儀表，儀表盤的底色變?yōu)榱怂{色，科技感和環(huán)保氣息相當強烈。對于寶馬X5來說，乘坐空間是不會存在問題的，即使是插電混合動力車型，不過電池卻影響了后備廂的空間，看起來后備廂依舊是那么規(guī)整，但實際上容積減少了150L，后排座椅在打開的狀態(tài)下，后備廂容積為500L，若放倒座椅，容積可擴充至1716L。

　　動力方面，寶馬X5 xDrive45e搭載了一套由3.0L六缸發(fā)動機和電機組成的動力總成，發(fā)動機最大功率為210kW（286PS），電機則可以提供82kW（112PS）的功率。純電行駛的最高車速提升至140km/h，而更大的電池容量也使得純電最大續(xù)航里程提升至80km。

　　性能的提升，使該車在5.6秒內即可完成0-100km/h加速，最高時速可達235公里/小時（純電模式極速為140公里/小時）。在NEDC標準下，該車純電動續(xù)航里程可以達到80公里，相比上一代的31公里提升非常明顯。除了常規(guī)車載電子系統(tǒng)功能外，該車還搭載了專門針對電動車設計的新數字服務。此外，該車還可以選裝專門為運動型多功能車開發(fā)的駕駛員輔助系統(tǒng)以及提升舒適性、增加豪華感的高品質內飾。

新車亮點：全系標配MBUX人機交互系統(tǒng)/豪華/運動/裝載力+不俗的動力表現(xiàn)

　　本屆日內瓦車展，梅賽德斯奔馳正式發(fā)布了全新AMG GLE53車型，新車基于MHA平臺打造，采用了AMG家族最新的直瀑式格柵設計。此外，該車還搭載了一套3.0T雙渦輪增壓直列6缸發(fā)動機+EQ Boost微混系統(tǒng)的動力總成，只需要5.3秒即可從靜止加速到100km/h。

　　在外觀方面，梅賽德斯-AMG GLE53延續(xù)了在2018巴黎車展首發(fā)的新一代奔馳GLE的設計語言，但換裝了更加激進戰(zhàn)斗的外觀套件。新造型的前大燈組帶有兩條“L”型LED日行燈帶，視覺吸引力極強。中網樣式與新一代GLE普通版不同，內部由豎條幅構成，中間鑲嵌著星輝大標，從正前方看很有氣勢。橫貫式的前包圍是當下潮流的設計，拉寬了視覺寬度。

　　從側面來看，新車的造型與新一代GLE一致。這代GLE的側面相比現(xiàn)款GLE少了些許臃腫，多了幾分凌厲和矯健，這也表明新一代車型更加運動年輕化了，而GLE53這套輕量化雙五輻輪轂配上多活塞剎車，又讓側面增添了不少運動氣質。車尾造型硬朗，帶有多邊形燈帶的尾燈點亮時極具辨識度，雙邊雙出的排氣和帶有擾流設計的尾唇很符合整車的定位，想必聲浪也會十分暴躁。

　　在內飾方面，新車同樣沿用新一代奔馳GLE的造型設計，采用奔馳家族最先進的12.3英寸雙大屏設定。方向盤造型與新一代GLE普通版相似，但條幅更加粗壯且?guī)в邢笳鬟\動和高性能和紅色縫線。整套內飾很好地把運動、科技和優(yōu)雅結合一體，讓人看著很舒服。值得一提的是，新車全系標配奔馳在2018年發(fā)布的全新MBUX人機交互系統(tǒng)。

　　在動力方面，直六引擎可以說是寶馬的代名詞，而這次梅賽德斯-AMG GLE53也用了上直六雙渦輪，并與48V電機組成輕混動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率320kW（435PS），峰值扭矩520N·m，電動機最大功率16kW（22PS），最大扭矩250N·m。新車搭載四驅系統(tǒng)，其綜合最大功率為324kW（441PS），傳動匹配9擋手自一體變速箱，只需要5.3秒即可從靜止加速到100km/h。

新車亮點：MQB A0平臺/年輕化/動感

　　在2019日內瓦車展，斯柯達發(fā)布了一款全新的小型SUV——KAMIQ。從英文名稱看，該車和去年國內上市的斯柯達柯米克是相同的命名，不過其實兩者卻相差甚遠。本次在海外發(fā)布的KAMIQ與大眾T-Cross一樣出自MQB A0平臺，與基于PQ34平臺打造的國產版柯米克完全不同。此外，它的外觀/內飾設計/配置/動力等方面也與國產版柯米克有明顯區(qū)別，所以說，它們就是兩臺不同的車。

　　斯柯達KAMIQ是基于VISION X概念車打造的量產車型，從外觀設計上，KAMIQ保留了大量VISION X概念車的設計元素，整體造型前衛(wèi)、動感。新車的前臉設計非常有個性，其中分體式前大燈組、動感的前包圍等都很吸引眼球。中網格柵則采用斯柯達最新的設計，看著頗為精致，但它的形狀與格柵條的設計均與在售的斯柯達車型有細微區(qū)別。

　　在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4241/1793/1531mm，軸距為2651mm。新車車身采用大量有力量感的線條，尾部沒有過多裝飾，看起來親和力更強。新車采用的雙叉式五輻鋁合輪轂造型動感十足，與布滿硬朗線條的車身十分搭配。

　　在內飾設計方面，新車同樣與國內版柯米克完全不同，采用年輕的全黑內飾設計，還配有全景天窗、全液晶儀表盤、半懸浮式觸控顯示屏等。新車的中控臺設計同樣是“直線”元素唱主調，視覺上帶來豐富的層次感。新車全系標配自適應巡航系統(tǒng)，稍感可惜的是，新車依舊采用傳統(tǒng)手剎，電子駐車和自動駐車這些逐漸成為主流的配置并沒有配備。

　　在動力方面，斯柯達KAMIQ將搭載1.0T三缸/1.5T四缸兩款汽油發(fā)動機和1.6T柴油發(fā)動機，其中1.0T汽油發(fā)動機和1.6T柴油發(fā)動機的最大功率為85kW（115PS），1.5T汽油發(fā)動機的110kW（150PS）。在傳動系統(tǒng)方面，KAMIQ將提供手動及雙離合變速箱。但是出于成本考慮，它將不會提供四驅版車型。據最新的消息顯示，KAMIQ將會在今年7月在海外投產。至于它是否會引進到國內，目前沒有準確的消息。

新車亮點：燃油經濟/舒適/配置豐富

　　馬自達SUV系列已經從CX-3一直排到CX-9了，中間只有CX-6還沒有用。在此次車展上，馬自達發(fā)布了旗下全新車型CX-30，這是其首次采用“0”后綴的車型。新車基于馬自達3昂克賽拉打造而來，定位為緊湊型SUV，車身尺寸介于馬自達CX-3與馬自達CX-5之間。新車與馬自達此前的SUV定位不同，其更加注重空間和舒適度表現(xiàn)，屬于更適合城市家庭用車的類型。

　　馬自達CX-30是馬自達第二款使用“魂動2.0”設計理念的新車，新車繼承了馬自達的家族化設計，盾形的中網搭配蜂窩狀進氣格柵更有張力，寬大的黑色塑料側裙及輪眉是它車側的特點，車尾輪廓較為圓潤，整車看起來十分簡潔、律動。網格狀的前格柵是新車和CX-3最明顯的差異，其前包圍和霧燈的造型也經過了全新的設計。

　　從側面來看，馬自達CX-30的車身線條更加修長，其D柱沒有采用CX-3的隱藏式設計，只是在后排采用了隱私玻璃。新車的長寬高分別為4395/1795/1540mm，軸距為2655mm。從尾部來看，新車的尾部輪廓和CX-3比較接近，排氣口采用雙邊共兩出的布局。其尾燈造型也很有標志性，圓形尾燈與前大燈交相輝映，一旁的條形燈帶豐富了其燈組結構，非常有特點。

　　在內飾方面，馬自達CX-30采用了偏向駕駛員的環(huán)抱式設計，先用柔和的線條勾勒出中控臺造型，又在上方布置了懸浮式中控屏，搭配精致干練的方向盤，運動氣息濃郁。新車的空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有給到我們驚喜。此外，新車配置了i-ACTIVSENSE馬自達智能安全輔助系統(tǒng)，還配有自適應巡航、車道偏離警示和前方碰撞預警等功能。

　　在動力方面，馬自達CX-30將搭載兩款SKYACTIV-X系列創(chuàng)馳藍天技術發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機最大功率114kW，最大扭矩為200N•m，2.5L發(fā)動機最大功率139kW，最大扭矩252牛N•m，與之匹配的事6AT變速箱。作為一款SUV車型，它還將提供四驅系統(tǒng)。搭載汽油發(fā)動機的CX-30車型還將支持馬自達的M-Hybrid輕混系統(tǒng)，該系統(tǒng)由單電機和24V電池組構成，旨在提高車輛燃油經濟性。

新車亮點：MEB平臺/滿電續(xù)航450km/百公里加速6.3秒

　　新能源大趨勢我們有目共睹，而在新能源轉型的隊列當中，歷經“排放門”陣痛的大眾集團幾乎將它所有未來都押寶在電動化領域，從保時捷Taycan到大眾I.D.系列與奧迪e-tron純電動家族，幾乎旗下每個品牌都在積極響應電動化潮流。奧迪曾經提出，到2025年要推出12款純電動車型，銷售額的1/3由純電動車型提供。而這次日內瓦車展，奧迪帶來了Q4 e-tron概念車。 新車定位緊湊型SUV，其量產版車型預計2020年左右推向市場。

　　新車定位于緊湊型SUV，其整體車身尺寸比海外版奧迪Q3略大一圈。在外觀方面，奧迪Q4 e-tron概念車采用奧迪最新設計語言，基本上延續(xù)了e-tron車型的設計。中網大尺寸封閉式進氣格柵在鍍鉻飾條的修飾下質感更強，犀利修長的LED前大燈組內部由塊狀燈帶組成，結合起前保險杠處能被點亮的“e-tron”標識，整個前臉辨識度十足。

　　車身側面，其車頂線條自B柱向后逐漸下沉，同時后風擋有著較大的傾斜角度，流線的線條營造出溜背式車身結構。此外，新車側面采用了流線型側窗、分段式腰線以及較為鋒利的D柱設計，塑造出濃厚的運動感。車尾采用小溜背造型，下方寬大的擾流板占據了不少面積。尾燈造型與前大燈相互照應，均采用矩陣式結構、全LED光源，辨識度很高。

　　在內飾方面，奧迪Q4 e-tron概念車嚴格遵循環(huán)保理念，以白色為主色調，看上去非常通透寬敞。整體犀利流暢的線條也被運用到了內飾的設計當中，看起來時尚動感。新車采用偏向駕駛員一側的中控布局，配備平底式運動方向盤、不規(guī)則立體式娛樂大屏，兼顧實用性和逼格。

　　奧迪Q4 e-tron concept基于大眾的MEB平臺打造，擁有前后雙電機組成的quattro四驅系統(tǒng)，百公里加速6.3s，但最高車速僅為180km/h。在動力方面，官方并未公布更多信息。如果采用奧迪e-tron的動力系統(tǒng)的話，新車將會搭載前后雙電機，最大功率可達265kW(360PS)，峰值扭矩561N·m；而在boost模式下最大功率可達300kW(408PS)，峰值扭矩664N·m。

新車亮點：時尚/運動/高性能

　　寶馬車主聊操控，大眾車主比加速。高爾夫R這款性能小鋼炮原廠性能就已經很出眾了，在本屆日內瓦車展上，高爾夫R多了一位新兄弟，那就是大眾R部門基于T-ROC打造而出的T-ROC R。大眾T-ROC R，光看這后綴的“R”就知道它來歷不凡，“R”代表著Racing（賽車）的意思。這款以普通版車型為基礎打造的高性能車，將提供八種專屬顏色，滿足不同消費者需求。

　　外觀方面，大眾T-ROC R搭載了運動套件，采用了全新樣式的前包圍、前格柵，與普通款不同的是，前格柵換了全新的網狀設計，貫穿式下部進氣口，將兩側的C字形黑色飾條與車身同色的前包圍融合為一體，營造了層次感很強的視覺效果，整個前臉的辨識度很高。新車將提供8金屬藍、白色、紅色、黃色、銀白色、橙色、珍珠黑、金屬銦灰色共8中專屬顏色供消費者選擇。

　　來到側面，新車沿用普通款的雙腰線的設計，并在前翼子板處加入專屬“R”字樣標識，19英寸槍灰色雙五輻式Spielberg輪圈以及帶有專屬“R”字樣黑色卡鉗，大幅提升了整體的動感。車尾下包圍進行了較大的改動，牌照兩側的L形燈帶仿散熱口就已經很有運動氣息，再搭配雙邊四出的排氣布局，同時還有大眾頗下血本的天蝎排氣。整個車尾能讓人一眼辨別，這是一臺性能車。

　　在內飾方面，新車與普通版T-ROC保持一致，不過新車通過多彩的顏色組合來擺脫中庸，官圖曝光的內飾采用了黑色和藍色的撞色設計。同時，其全液晶儀表配合大尺寸中控液晶屏，科技感十足。官方還在其迎賓飾板處、平底三輻式多功能運動方向盤底部以及中控液晶屏開機界面等處均加入了大眾的R標識，體現(xiàn)身份。新車座椅座椅還采用了ArtVelours微纖維材質打造，乘坐更加舒適。

　　動力方面，大眾T-ROC R搭載與新款高爾夫R相同的2.0T四缸發(fā)動機，最大功率為221kW（301PS），峰值扭矩400N·m，與之匹配傳動系統(tǒng)為7速雙離合變速箱，同時還將配有四驅系統(tǒng)。當然，自適應懸架和4MOTION四驅系統(tǒng)在新車上也不會缺席，種種組合能夠確保該車擁有出色的加速，百公里加速僅需4.9s，最高車速可達250km/h。新車除基本的駕駛模式外還將新增特殊的比賽模式。

新車亮點：年輕化/大眾品牌最小的SUV/提供多種動力版本

　　在全球SUV的大潮流之下，小型SUV已經成為了不少廠商的淘金利器。大眾集團在前幾年一直沒有該級別的產品，作為一個全球銷量數一數二的廠商又怎能一直眼紅他人，所以大眾汽車在2018年的年底發(fā)布了一款小型SUV——T-Cross，以完善自身的產品矩陣。T-Cross是迄今為止大眾推出的最小的SUV車型，將在納瓦拉的西班牙大眾工廠生產，基于MQB平臺打造（與POLO同平臺），并且不提供4Motion系統(tǒng)。

　　在外觀方面，T-Cross采用大眾最新的家族式設計語言，看起來像一個小型的途銳。中網格柵以三輻式鍍鉻飾條為主，飾條上還有點陣式的造型設計，前大燈與中網格柵完美融合，一定程度上拉寬了該車的橫向視角。霧燈造型小巧別致，徹底底邊有黑色塑料件包邊，同時，大尺寸梯形進氣口造型，提升了該車運動氣息。

　　來到側面，車身的雙腰線設計，展示出硬朗的小鮮肉氣質。而跨界車型必備的行李架也“一并出席”，與下方黑色塑料護板、三種英寸（16/17/18寸）的合金輪圈一起，為新車的實用性、玩樂性加分。新車采用流行的貫穿式尾燈，與車頭相同該設計可以拉寬橫向視覺，并提升辨識度。尺寸方面，新車的車長為4111mm，高度為1568mm，軸距是2563mm，而國產版本軸距會加長88mm，到達2651mm。

　　在內飾方面，新車同樣采用家族化的設計語言。作為一款定位于小型SUV的車型，新車在保有家族化的風格下，營造出符合年輕消費者審美的氛圍。三輻式方向盤造型中規(guī)中矩，燈光控制區(qū)在方向盤左下方，中控觸摸屏尺寸較大，大部分交互操作都通過觸控來完成。在配置方面，配備普通儀表盤、前后各2個USB端口、無線智能手機充電板、無鑰匙進入、Beats音響系統(tǒng)，可提供液晶儀表和8.0英寸觸摸屏選裝件，支持CarPlay和Android Auto互聯(lián)功能。

　　除此之外，新車S還配備了許多駕駛員安全輔助系統(tǒng)，標配：前部輔助區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)包括行人監(jiān)控和城市緊急制動系統(tǒng)、車道保持輔助車道輔助系統(tǒng)、坡道啟動輔助系統(tǒng)、主動式乘員保護系統(tǒng)以及帶集成的盲點檢測車道變換輔助系統(tǒng)。還可選配作駕駛員警報系統(tǒng)、自動自適應巡航以及停車輔助系統(tǒng)。空間部分，大眾官方表示，T-CROSS內部空間依然寬敞，可容納5人。

　　動力方面，T-Cross將根據不同地區(qū)市場提供不同的發(fā)動機。其中歐洲版車型將搭載1.0T三缸汽油發(fā)動機高低功率、1.5T四缸汽油或1.6T柴油發(fā)動機，且均符合最新的Euro 6d-TEMP排放標準。巴西專供的車型或主打1.4TSI發(fā)動機，而主攻南美洲其他市場的車型或搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機。該車也將由一汽-大眾和上汽大眾共同生產，在國內的話，新車或將提供1.5L和1.4T的發(fā)動機，并匹配6MT或者7速DSG變速箱，且不提供4MOTION四驅系統(tǒng)。

新車亮點：阿爾法·羅密歐品牌首款緊湊型SUV/外觀向經典致敬

　　阿爾法·羅密歐于2019日內瓦國際車展發(fā)布了首款中型插電式混合動力SUV概念車——Tonale，正式宣告進軍電動汽車市場。該概念車是阿爾法·羅密歐首款緊湊型SUV車型，與Jeep指南者、菲亞特500X等車型采用了相同的平臺進行打造。有傳言稱該車將代替現(xiàn)款阿爾法·羅密歐Giulietta，并可能在未來將引入中國銷售。

　　新車在外觀方面致敬以往車型的經典設計，新車的前臉保持了阿爾法·羅密歐標志性“三葉式”前臉格柵，頭燈置于前臉狹長的開槽中，并與招牌的盾形中網融為一體。同時，新車下方的進氣格柵左右連通，配合兩側C形的導流槽和角度前傾的車頭，增添了車頭的氣勢。而車身側面和尾部，阿爾法·羅密歐Tonale的車身造型整體較為圓潤，其尾燈采用了貫穿式的設計，造型與頭燈相呼應。

　　在內飾方面，新車的設計受到了阿爾法·羅密歐汽車賽道歷史的啟發(fā)。雖然是以駕駛員為中心的布局，但也兼顧到了其他乘客的舒適需求。流暢的線條遍布整個內飾，產生一種蓄勢待發(fā)的視覺效果。材料的運用更為豐富，從堅硬、冰冷的鋁材，到柔軟的皮革和Alcantara運動座椅，既有鮮明的對比，同時又相得益彰。其中央通道由透明的背光板組成，為阿爾法·羅密歐的核心部件——Alfa™ DNA智能駕駛系統(tǒng)選擇器提供了完美的位置。

　　Tonale的浸入式內飾貫徹人性化設計理念，提供一種包容性的體驗和專屬設計細節(jié)，同時具有車迷們所看重的動感屬性。動力方面，官方還未公布具體的信息，新車計劃推出混合動力版本車型，同時部分車型也可能會采用純電動驅動。

新車亮點：家族最新設計語言/內飾配置升級

　　三菱ASX勁炫自推出市場以來，在全球范圍已經賣出了130多萬臺，可以說它是三菱全球戰(zhàn)略底下的重要車型。在2019日內瓦車展上，海外版的三菱ASX勁炫迎來了中期改款，新車基于現(xiàn)款底盤針對外觀和內飾進行了小幅升級，其最大亮點就是采用當下家族最新設計語言。

　　作為現(xiàn)款三菱ASX勁炫進行的第二次中期改款，新車的外觀更新為三菱家族的最新設計語言，整體風格與奕歌有異曲同工之妙，其中前進氣格柵造型更加粗獷，霧燈組與轉向燈采用了四顆獨立光源設計，呈現(xiàn)出分體式大燈造型，看起來非常個性。前臉采用大量鍍鉻元素，將家族的“DYNAMIC SHIELD”設計理念進行了很好的詮釋。

　　側面來看，新車整體車身結構沒有進行調整，僅針對尾部進行了升級，全新的尾燈組采用紅色T型LED光源進行搭配，銀色底盤護板和運動裝飾件的加入，使得新車多了幾分新鮮感。尾部相比現(xiàn)款多了不少精致的設計元素，其中要數辨識度最高是兩側Y字形LED尾燈，同時下保險杠擁有兩個出風口，和前保險杠起到前后呼應的作用。

　　內飾方面，新款三菱ASX勁炫的變化并不是很多。新車配備了和歐藍德同款方向盤，握感有一定提升；中控屏尺寸增大，內部采用最新的操作系統(tǒng)，支持手機互聯(lián)和內置導航功能；最后，新款三菱ASX勁炫將搭載全新的娛樂信息系統(tǒng)，還新增加了幾項高科技安全配置，為行車安全提供有力的保障。

　　在動力方面，新款三菱ASX勁炫將搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，和發(fā)動機相匹配的是5速手動和CVT無級變速箱供消費者選擇，另外擁有兩驅和四驅版本。

　　雖然越來越多的車企選擇在更加科技感的舞臺展示自己，讓老牌車展的關注點受到不小的沖擊，但作為世界五大車展之一，日內瓦車展依舊帶給我們不小的驚喜。上述10款SUV各具特色，有的代表著自家車廠對于量產車最新的設計理念和技術，有些則預示著車廠未來的發(fā)展方向和對于未來新能源車的理解，有沒有哪款讓你心動？（文：太平洋汽車網 韓蕊）

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