上海車展性能車TOP10：跑得快的不一定貴

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2019年上海車展正在進(jìn)行中，作為國內(nèi)的最大車展，這次廠商展出了非常多的性能車型吸引各路年輕人關(guān)注，因此我們特別匯總了本次上海車展性能車的TOP10車型送給大家。上次日內(nèi)瓦車展的性能車TOP10出爐后，許多網(wǎng)友留言反映，買不起，告辭。所以這次我只選對(duì)的不選貴的，從國產(chǎn)AMG到了運(yùn)動(dòng)SUV，加上諸多首次國內(nèi)亮相的跑車。相信我，認(rèn)真看完后總有一款會(huì)適合你。

　　此次奔馳發(fā)布的AMG 35 L為全球首發(fā)車型，并且也是第一款國產(chǎn)的AMG車型，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格與早在2018巴黎車展首發(fā)的AMG A35兩廂版車型一致，不過進(jìn)行了軸距加長；動(dòng)力上搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到225kW( 306PS)，0-100km/h加速僅為4.9秒，其對(duì)手鎖定奧迪S3。

　　外觀方面，新車基于新一代A級(jí)三廂加長版轎車打造，并在此基礎(chǔ)上應(yīng)用了AMG家族的運(yùn)動(dòng)套件，包括雙橫幅式AMG進(jìn)氣格柵、兩側(cè)各帶兩片風(fēng)刃的AMG Line前保險(xiǎn)杠等，算不上十分激進(jìn)，但在運(yùn)動(dòng)感的營造上非常到位。

　　新車配備18英寸的雙五輻式鋁合金輪轂，制動(dòng)系統(tǒng)采用前四活塞制動(dòng)卡鉗和350毫米打孔制動(dòng)盤，同時(shí)擁有19英寸的AMG輪轂可選，進(jìn)一步強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車身尾部，新車在奔馳A級(jí)三廂加長版的基礎(chǔ)上添加了小鴨尾翼，并換裝了運(yùn)動(dòng)后包圍，擁有更大的尾部擴(kuò)散器，帶來更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾部分，新車相比普通A級(jí)，其用料更加偏向運(yùn)動(dòng)，包括采用了平底AMG方向盤、黑色Artico皮革座椅搭配黃色縫線、合金油門剎車踏板等。多媒體系統(tǒng)上，全液晶儀表新增AMG主題風(fēng)格，并提供AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式，包括Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Inpidual五種駕駛模式，此外MBUX多媒體系統(tǒng)還將新增AMG TRACK PACE賽道數(shù)據(jù)記錄器，以便駕駛員能夠保存并分析掌握自己的賽道駕駛數(shù)據(jù)。

　　雖然是最入門最便宜的AMG車型，新車的動(dòng)力可一點(diǎn)都不弱，搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用單渦輪雙渦管設(shè)計(jì)，最大功率達(dá)到225kW( 306PS)，峰值扭矩400N·m。傳動(dòng)方面，新車將匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，并配備有AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，得益于此，該車0-100km/h加速僅為4.9秒，最高時(shí)速為250km/h。

　　這輛車相信已經(jīng)不用我過多介紹了，車迷們天天哀嚎著豐田86與斯巴魯BRZ停止進(jìn)口是對(duì)中國汽車運(yùn)動(dòng)精神的蔑視，86/BRZ此前居然還要加價(jià)提車?，F(xiàn)在新款斯巴魯BRZ正式在上海車展展出并且入華銷售了，之前說惋惜的車迷們，你們倒是買?。?/p>

　　本次引入的斯巴魯BRZ已確定為全新的2020款，相比2017款車型，在配置上有多重升級(jí)。首先，在安全方面，斯巴魯主要為新車增加了胎壓檢測(cè)；行駛性能上，新車升級(jí)為采埃孚的SACHS品牌減震器，并且對(duì)車身剛性和后輪拱氣動(dòng)布局進(jìn)行了優(yōu)化，提升了轉(zhuǎn)向性能，進(jìn)而提升操控。

　　在便利性配置上，新車增加歡迎燈、顯示器的五檔亮度調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)自動(dòng)同位功能，同時(shí)取消了舊款車型的全尺寸備胎，換上補(bǔ)胎工具，以追求輕量化。

　　內(nèi)飾方面，除了新增配置外，其他配置參照2017款車型，標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、前排座椅加熱、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、Alcantara+皮質(zhì)拼接運(yùn)動(dòng)座椅、真皮多功能方向盤、全LED大燈/尾燈、大燈清洗、LED霧燈、外后視鏡電動(dòng)折疊、USB/AUX/CD音響等配置。

　　動(dòng)力方面，2020款斯巴魯BRZ沿用2017款代號(hào)為FA20的2.0L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為147kW（200PS），峰值扭矩205N·m，匹配6速手動(dòng)或6速手自一體變速箱，仍為國五排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的步步逼近，斯巴魯BRZ將面臨一定的銷售壓力。

　　寶馬X3 M（F97）與寶馬X4 M（F98）在2019上海車展上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)，新車首次采用了S58 3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。今年4月X3 M/X4 M的標(biāo)準(zhǔn)版和雷霆版都將會(huì)在美國南卡羅來納州的Spartanburg制造工廠投產(chǎn)。

　　新一代寶馬車型最重要的外觀改變是什么？當(dāng)然是更大的進(jìn)氣格柵了。在X3 M車型上，熏黑的“雙腎”格柵看起來十分順眼，為塑造前臉的力量感貢獻(xiàn)頗豐。X3 M將提供七種車漆顏色，包括新款多倫多紅色金屬色和X3 M獨(dú)有的多寧頓金屬灰，其進(jìn)氣格柵集成了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雷達(dá)模塊。

　　X3 M中加裝了Competition Package（雷霆競(jìng)技套件）的雷霆版新車，其套件包含特殊的徽章、美利奴皮革、21英寸高亮黑色輪轂、M運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)、黑色鉻排氣管等，并在踏板等部位附帶Competition標(biāo)志。碳纖維的元素，充斥在X3M的外觀細(xì)節(jié)上：碳纖維前唇、碳纖維進(jìn)氣口、碳纖維后視鏡、碳纖維排氣裝飾……雖然實(shí)際上減輕不了多少重量，在視覺上還是相當(dāng)?shù)膸Ц械摹?/p>

　　X3 M內(nèi)飾采用了標(biāo)準(zhǔn)M Sport座椅，標(biāo)配三區(qū)空調(diào)并有加熱方向盤，滑雪板和滑雪板包選裝。值得一提的是，客戶可以選裝Ambient Air芳香系統(tǒng)、碳纖維裝飾、HUD和手機(jī)無線充電器。標(biāo)配的三區(qū)空調(diào)、加熱方向盤、滑雪板包、Ambient Air芳香系統(tǒng)、碳纖維裝飾、HUD、手機(jī)無線充電器、BMW手勢(shì)控制、在線數(shù)字娛樂等功能均能在這輛X3 M上找到，豐富得有點(diǎn)過分了。

　　盡管寶馬3.0T的S58引擎排量比對(duì)手的V8T引擎要小，但在一堆高新技術(shù)的加成下，無論在轉(zhuǎn)速響應(yīng)、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢度甚至是油耗表現(xiàn)上，均能取得十分優(yōu)異的成績(jī)。同時(shí)，S58引擎帶來的更輕車頭重量，能避免X3 M/X4 M走向“直線王，彎道亡”的歪路。

　　Cayenne Coupe是保時(shí)捷旗下首款轎跑SUV車型，基于第三代Cayenne打造，成為寶馬X6、奔馳GLE Coupe和奧迪Q8最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。新車不僅承襲了其技術(shù)亮點(diǎn)，還采用了更多的動(dòng)感的設(shè)計(jì)與新的技術(shù)細(xì)節(jié)。目前Cayenne Coupe已公布國內(nèi)零售價(jià)為99.8萬元，而Cayenne Turbo Coupe建議零售價(jià)為190.8萬元。

　　外觀方面，Cayenne Coupe的前臉設(shè)計(jì)基本保持了現(xiàn)款保時(shí)捷Cayenne的設(shè)計(jì)，線條更為犀利，新車最大的改變集中在車身側(cè)面及車尾處。新車車頂線條從后部開始向下延伸，圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，與窗框線條共同構(gòu)成修長的C柱造型。

　　重新設(shè)計(jì)的后車門和尾翼使新車的肩部加寬18 mm，整車造型更具肌肉感。車尾部分，Cayenne Coupe依舊采用了貫穿式的尾燈，后方牌照架集成在保險(xiǎn)杠中，整體降低了視覺高度，結(jié)合后保險(xiǎn)杠下方的擴(kuò)散器和雙邊共四出排氣，顯得動(dòng)感十足。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，CayenneCoupe基本延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)版卡宴的樣式，運(yùn)動(dòng)氣息濃郁，而且科技感十足。熟悉的三幅式方向盤、地臺(tái)控制面板和經(jīng)典的五輻炮筒儀表，中控臺(tái)中央和中控面板區(qū)域與全新Panamera采用了相同的設(shè)計(jì)，按鍵面板大幅簡(jiǎn)化，還配備了12.3英寸全高清觸控屏。

　　Cayenne Coupe搭載3.0升六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可達(dá)250 kW（340 PS），峰值扭矩為450 N·m，0到100km/h加速僅需6秒。旗艦車型Cayenne Turbo Coupe搭載4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率高達(dá)404 kW（550 PS），峰值扭矩為770 N·m，由靜止加速至100km/h僅需3.9秒。

　　自從1948年捷豹XK 120面世以來，跑車已經(jīng)成為捷豹不可或缺的一部分。2019年4月14日，捷豹為了紀(jì)念品牌多年來的悠久賽事歷史，正式在中國發(fā)布了F-TYPE賽旗版車型。

　　捷豹F-TYPE賽旗版車型的外觀借鑒了SVO車型的設(shè)計(jì)，包括黑色對(duì)比色車頂、更夸張的側(cè)裙、鉆石切割紋理的20英寸高光黑色輪圈以及紅色制動(dòng)卡鉗等，而汽車賽事中常見的黑白方格旗則被設(shè)計(jì)為這款特別版車型的徽章。

　　內(nèi)飾部分，特別版車型內(nèi)部采用溫莎真皮包覆，中控面板使用深色拉絲鋁裝點(diǎn)，使車內(nèi)質(zhì)感大幅提升。其10英寸Touch Pro信息娛樂系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto手機(jī)互聯(lián)。運(yùn)動(dòng)感十足的Performance座椅頭枕上縫制著象征特別版車型的方格旗，同時(shí)帶有座椅通風(fēng)和加熱功能。

　　動(dòng)力方面，該車將提供英杰力（Ingenium）2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為221kW(300PS)，峰值扭矩為400N·m；3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則有高低功率兩個(gè)版本；最大功率分別為250kW(340PS)和279kW(380PS)，峰值扭矩分別為450N·m和460N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配8速手自一體變速箱，最大功率為279kW(380PS)的車型還可選擇四驅(qū)系統(tǒng)。

　　2019上海車展于4月16號(hào)，保時(shí)捷正式完成國內(nèi)首秀，在上海車展上帶來了全新一代911 Carrera 4S車型。此前保時(shí)捷已經(jīng)公布了這兩款車型在國內(nèi)的售價(jià)，911 Carrera 4S為157.80萬元，911 Carrera 4S Cabriolet為173.80萬元。新車搭載3.0T+8速PDK動(dòng)力總成。

　　每一代911都在延續(xù)其傳承50多年的經(jīng)典造型設(shè)計(jì)，換代時(shí)僅對(duì)外觀細(xì)節(jié)做出精修，以使整體效果緊跟時(shí)尚潮流。相比上一代911（991），新車將前包圍上的格柵轉(zhuǎn)變?yōu)樨灤┦皆O(shè)計(jì)，更加時(shí)尚有氣場(chǎng)。前大燈組造型基本不變，但內(nèi)部應(yīng)用了全新的矩陣式光源（未來或?yàn)檫x裝配置）。引擎蓋樣式也做了一定的修改：一改前幾代911圓滑平整的設(shè)定，新增了兩套筋線。

　　新車車身側(cè)面看去與舊款幾乎沒有不同，官圖中這套官方稱為PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的剎車與輕量化設(shè)計(jì)的大尺寸輪轂搭配，凸顯出強(qiáng)烈的性能范。前后比例協(xié)調(diào)舒展，線條靈動(dòng)流暢的車身側(cè)面可以有長久的“保鮮期”，不會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的流逝而讓人覺得過時(shí)。

　　內(nèi)裝部分比起老款911，新車的中控臺(tái)樣式、儀表界面、空調(diào)出風(fēng)口位置、變速箱擋把等均有改動(dòng)，但整體風(fēng)格還是與老款相似。新加入的電子檔把造型短小別致，大尺寸的中控液晶屏非常搶眼，據(jù)悉其內(nèi)置了保時(shí)捷最新的通訊管理系統(tǒng)PCM。

　　新車搭載3.0L水平對(duì)置六缸雙渦輪增壓引擎，這副機(jī)器此前已應(yīng)用在991版本的Carrera/Carrera S/Carrera GTS上，但GTS的渦輪比另外兩者更大。來到992，Carrera S/4S Cabriolet換上了這顆來自991.2 GTS渦輪，配合更激進(jìn)的設(shè)定，最大功率來到331kW（450PS），峰值扭矩530N·m。比991時(shí)代的Carrera S/4S Cabriolet提升了22kW（30PS），搭配全新的8速PDK雙離合變速箱，四驅(qū)版官方0-100km/h加速3.8s（后驅(qū)版為3.9s），采用SC套件則為3.6s（后驅(qū)版3.7s）。

　　法拉利F8 Tributo作為488 GTB的替代車型，在2019年日內(nèi)瓦車展上實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)，具備了更好的極限操控性與更為舒適的駕乘體驗(yàn)。此次法拉利宣布F8 Tributo車型正式亞洲首發(fā)，售價(jià)僅為298.8萬起。相比前代更為便宜的價(jià)格，讓我離法拉利又近了一小步。

　　從外觀上來看，法拉利F8 Tributo依舊保留了法拉利經(jīng)典的中置跑車車身比例，但為了追求空氣動(dòng)力學(xué)，也做出了較為前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念。前臉部分的線條變得更加復(fù)雜，前大燈造型很張揚(yáng)為水平設(shè)計(jì)，戰(zhàn)斗感十足，并且法拉利空氣動(dòng)力學(xué)家將新型制動(dòng)冷卻進(jìn)氣口與保險(xiǎn)杠外部的進(jìn)氣口進(jìn)行有機(jī)整合，進(jìn)一步改善了流經(jīng)整個(gè)車輪拱罩的氣流，避免為匹配更高的車速而增大制動(dòng)系統(tǒng)尺寸。

　　車身側(cè)面，全新法拉利F8 Tributo與法拉利488 GTB較為相似，但采用了全新樣式的五輻式輪圈。整體線條偏向于流線型以及曲面，既展現(xiàn)了貴族氣質(zhì)，又賦予了車身極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

　　而在車尾部分，法拉利F8 Tributo采用了四圓尾燈的設(shè)計(jì)，同時(shí)上揚(yáng)的弧形線條也拉長了車尾的橫向視覺。同時(shí)，新車采用雙邊共兩出的排氣，搭配周圍大尺寸的尾部擴(kuò)散器，增添了新車的運(yùn)動(dòng)氣息。此外值得注意的是，法拉利F8 Tributo還在后車窗上采用了開口的設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)旨在向經(jīng)典的法拉利F40致敬。

　　內(nèi)飾部分，法拉利F8 Tributo采用了一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，與此同時(shí)加入了很多新的設(shè)計(jì)元素，包括采用圓形空調(diào)出風(fēng)口、全新樣式的方向盤以及在副駕駛前方配備了7英寸觸摸屏，搭載了全新一代HMI人機(jī)交互系統(tǒng)。此外，新車在中控臺(tái)以及座椅部分還加入了大量紅色材質(zhì)，黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線的設(shè)計(jì)顯得運(yùn)動(dòng)感十足。

　　動(dòng)力方面則是重頭戲，新車采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)，彰顯躍馬品牌經(jīng)典雙座 Berlinetta 車型的卓越性能表現(xiàn)。搭載了來自488 Pista的3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為770N·m/3250 rpm；最大功率為530Kw(720PS)/8000 rpm，新車0-100km/h加速僅需2.9秒。這款3902cc排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在2016、2017 和 2018 年連續(xù)三年榮膺年度國際引擎大獎(jiǎng)，不僅如此，它還在與過去20年諸多斬獲年度國際引擎大獎(jiǎng)桂冠的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，于2018 年一舉榮獲“巔峰引擎大獎(jiǎng)”。

　　Aventador SVJ是Aventador車系的旗艦車型，在外觀上，Aventador SVJ Roadster與Aventador SVJ基本保持一致，夸張的空氣動(dòng)力學(xué)車身套件不僅帶來了極強(qiáng)的戰(zhàn)斗氣息，還使其車身能更好地服務(wù)于強(qiáng)悍的動(dòng)力性能，此外，這款敞篷版車型還在SVJ的基礎(chǔ)上賦予了用戶更多的享受——露天帶來的樂趣。

　　與此同時(shí)，新車還配備了一款大型碳纖維后擾流板，營造出了強(qiáng)烈的競(jìng)技風(fēng)格。作為ALA主動(dòng)式空氣動(dòng)力套件的一部分，其在車輛圈速成績(jī)提升的過程中功不可沒。

　　Aventador SVJ Roadster的可拆卸車頂由高壓RTM碳纖維制成，重量?jī)H為6kg，駕駛者可在駕駛室內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速拆卸，并可存放在前罩下方。車艙內(nèi)采用大量碳纖維以及Alcantara材質(zhì)進(jìn)行修飾，具有濃厚的意大利超跑氣息，豪華與運(yùn)動(dòng)兼具。

　　動(dòng)力方面，新車搭載Aventador SVJ同款的6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過升級(jí)調(diào)校，其最大功率將達(dá)到最大功率566kW（770PS）的水平，，峰值扭矩720N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒，比Aventador SVJ僅慢0.1秒，極速超過350km/h，配備四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)。

　　上海車展期間，大眾對(duì)外來亮相I.D.R賽車，該車型延續(xù)了I.D.家族車型的設(shè)計(jì)，非常具有未來感，其中正臉為發(fā)光的Logo，擁有空氣動(dòng)力學(xué)的流線型設(shè)計(jì)和非常夸張的碳纖維前唇，此外，艙門為封閉式的設(shè)計(jì)。

　　從側(cè)面來看，新車采用了大量的空氣動(dòng)力學(xué)套件，尾部是尺寸非常碩大的尾翼，據(jù)大眾官方介紹稱，該車在研發(fā)過程中反復(fù)經(jīng)過風(fēng)洞測(cè)試，目前已達(dá)到最佳狀態(tài)。同時(shí)由于采用了大量的干式碳纖維材質(zhì)打造，整備質(zhì)量不到1100kg，

　　動(dòng)力方面，大眾I.D.R賽車采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式，最大功率為680PS，采用四輪驅(qū)動(dòng)并配備兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅需2.25s。

　　比亞迪正式發(fā)布了旗下全新四座超級(jí)跑車概念車— E-SEED GT正式亮相。新車將采用最新的 Dragon Face 2.0 設(shè)計(jì)語言，并采用溜背式的車身設(shè)計(jì)，車標(biāo)也采用了全新的純字母樣式。

　　外觀方面，新車將 Dragon Face 2.0 設(shè)計(jì)語言運(yùn)動(dòng)化的一面展示出來，前臉的設(shè)計(jì)更加扁平化。引擎蓋兩側(cè)隆起，模仿跑車降低重心的感覺。大燈通過 U 字型燈帶連成一體。搭配大尺寸輪圈和線條豐富的側(cè)身，總體視覺效果很酷炫。

　　車側(cè)采用了溜背式設(shè)計(jì)，前后輪眉突出營造寬體效果。后擋風(fēng)玻璃出采用了階梯布局的橫條造型，模仿中置發(fā)動(dòng)機(jī)散熱設(shè)計(jì)。尺寸方面，新車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。

　　動(dòng)力方面，該車將搭載一套純電動(dòng)系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成，其0-100km/h加速時(shí)間或?yàn)?.9s，在NEDC工況下續(xù)航里程可以超越600km。