翻天覆地的改變 新一代寶馬1系官圖解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】自寶馬在國內(nèi)推出三缸+渦輪+前驅的特供版1系后，車迷們知道，當年那個堅持直六+自吸+后驅的寶馬，已漸行漸遠。當小編看到這輛基于FAAR橫置平臺打造的新一代1系時，心情并沒有太多波瀾。該來的，總是會來。

　　話雖這么說，小編已在CLAR平臺的前驅1系上，領教過寶馬過人的整車調(diào)校實力。于是對這臺代號為F40的新一代1系，開始有了更多的探究欲。

外觀：請忘掉現(xiàn)款車型的風韻吧……

　　“憤怒的小豬”，這是某個同事對新一代寶馬1系前臉的觀后感。不得不說，這形容還挺貼切的。經(jīng)過十多年的輪回，擬人化設計頗有重出江湖的跡象。

　　在令人眼前一亮的觀感下，是寶馬新世代車型設計元素的“直接下放”：尺寸更大 /輪廓更剛勁 /兩部分粘連的“雙腎”格柵、引擎蓋上的硬朗肌肉線條，無一不是向它的大哥們看齊。

　　更短促、更豎直的鯊魚嘴車頭，帶來頗為敏捷的觀感，令這輛都市小車顯得不那么“人畜無害”。

　　相比現(xiàn)款車型更顯尖銳的大燈組，與奔馳A級不約而同地采用了上挑的設計，以內(nèi)部細膩的LED光源、精致的光柱輪廓，保留著寶馬歷代車型的“4個小眼睛”icon，與堪稱點睛之筆的LED燈眉一同，勾勒出整個前臉的“神”。

　　但可惜的是，新一代1系從側面看時，不太像一臺寶馬車型應有的模樣：A柱的前移導致了引擎艙的比例顯得短促，跟印象中寶馬優(yōu)雅的舒展比例差之千里；同時，太過輕佻的窗線拉高了車輛側面的視覺重心，令設計師不得不把車門把手放在腰線上方以彌補。

　　盡管有著那么多“沃爾沃式”的觀感，但在Luxury Line，Sport Line和M Sport車型標配的17英寸輕合金輪轂上身后，整體觀感還蠻和諧的。更別說，經(jīng)典的霍夫曼特拐角依舊以另一種方式得到了延續(xù)。

　　尊重空氣動力學的后視鏡設計，與新一代1系的車尾肌肉輪拱一同，詮釋出營造運動的兩種不同方式。

　　相對車頭來講，新一代1系的車尾頗為性感。近乎完美的線條銜接手法、過目不忘的“撬棍”剎車光路，以及下方的運動包圍+90mm鉻合金排氣管路，給蕓蕓眾生留下背影殺手般的妖嬈印象。

　　就憑這個令其它小鋼炮們“聞風喪膽”的尾部造型，相信被將一軍的大眾設計師們，又得將換代尚酷的研發(fā)提上日程了。

　　有意思的是，在“撬棍”型的LED尾燈組內(nèi)，轉向燈、后霧燈與倒車燈的存在感被壓到最低，一切均為了剎車燈的點亮效果而讓步，也點出了新一代1系的運動野心。

內(nèi)飾：更大空間、更高水準的設計

　　作為一個多年來被批判“沒錢請內(nèi)飾設計師”的豪華品牌，寶馬在新一代1系的內(nèi)飾表現(xiàn)上，以兩塊10.25英寸的屏幕、首次引入的9.2英寸的精細HUD，能讓人發(fā)出“Wow，科技感真強！”的感嘆。

　　易讀的儀表盤、清爽的中控屏UI一點沒變，所有物理按鈕在你所期待的位置出現(xiàn)，iDrive 7.0系統(tǒng)操作也依舊油潤。更細膩的材質搭配，以及對于每個小細節(jié)的精細打磨，才是這套內(nèi)飾的最大進步。

　　更大，更順手，不僅僅是對這套全新人機交互系統(tǒng)的溢美之詞，而是整套內(nèi)飾給人的的實際體驗。材質更為細膩的方向盤、順手的“雞腿”檔桿、愈發(fā)傾向駕駛員控制的中控旋鈕、可選配的手勢控制、手機數(shù)字鑰匙、高達464W輸出的16喇叭Harman / Kardon音響，為實現(xiàn)人車合一打下了優(yōu)秀的硬件基礎。

　　雖說座椅造型相對上代車型沒有顯著改變，但它們能對得上你對“自定義”三字的理解：無論是布料、Dakota皮革，還是Altancara的表面材質，亦或是座椅的中央橙色裝飾以及騷氣的藍色縫線，只要錢到位了，沒什么是寶馬新一代1系不能給到你的。

　　如何在有限的車殼內(nèi)深挖出更多空間？向本田飛度學習是個不錯的點子。新一代1系采用了橫置引擎架構，中控排擋區(qū)以及后排中央的隆起能得到有效的控制，為乘員提供較前代車型多得多的乘員艙空間，33mm的腿部空間增加即是最佳范例。

　　與配備天窗的現(xiàn)款1系相比，新一代1系在首次裝備全景車頂?shù)那疤嵯拢芴峁?.7m²的透光面積（0.518m²可打開）。同時，得益于合理的擋風板及天窗模塊的合理布局，新一代1系在天窗敞開時依舊有著良好的風噪表現(xiàn)。

　　當然了，在更換為FAAR橫置平臺后，連行李廂的表現(xiàn)都因此收益。其容積順勢增至380升，而折疊后座之后更有著1200升的“海量”數(shù)據(jù)，更別說連首次支持電動開閉的行李廂，最小寬度也增加了67毫米之巨。

　　新一代1系采用最新一代BMW EfficientDynamics三缸和四缸發(fā)動機，并將在海外市場推出三款柴油機和兩款汽油機。

　　其中，118i車型作為入門級車型，裝備排量為1.5L的B38三缸渦輪增壓發(fā)動機，可將二氧化碳排放量減少29克/公里，同時將最大功率輸出提高3kW（4PS）至103kW（140PS），并與車系首搭的7速雙離合變速箱搭配。

　　作為車系的運動旗艦，M135i xDrive自誕生之初，便以“劍指S3、拳打A35L”的姿態(tài)出現(xiàn)。因此，外觀不能比那兩個對手來得更溫順。

　　在享有專屬的“高級灰”外觀元素之余，M135i xDrive還成為唯一一款采用網(wǎng)狀格柵設計的BMW“雙腎”格柵車型?？偠灾@就是一只既浮夸又呆萌的小怪獸。

　　沒有了豎條幅“雙腎”格柵的寶馬，看起來總有一股玩世不恭的痞氣。熏黑的LED大燈組，碳黑色前唇/ 后視鏡/ 窗線、動感張揚的18英寸十幅鋁合金輪圈，將性能車的躁動感詮釋得淋漓盡致。

　　經(jīng)過5年的嚴謹開發(fā)流程，F(xiàn)AAR平臺的新一代1系已做好了充分的準備，迎接極限駕駛工況的考驗。巧妙的鋁制發(fā)動機蓋以及后尾廂門，與高強度鋼所制的白車身相結合，令新一代1系的體重直降30kg，并在此基礎上提升了車架的剛性。

　　優(yōu)秀而精準的M Sport轉向、較普通版車型降低10mm車身高度的M Sport懸架、M Sport前四活塞制動卡鉗，是性能車界不可多得的好貨，與新一代1系標配的前麥弗遜-后多連桿的懸掛結構珠聯(lián)璧合，達成極高的性能極限。

　　為何新一代1系能比本已優(yōu)秀的老款車型更進一步？來自i3s車型的ARB系統(tǒng)是點石成金的存在。該系統(tǒng)是首次在燃油車中亮相，能與原有的DSC系統(tǒng)緊密配合，更敏感和迅速地感知車輪滑動，顯著改善急加速，轉彎或在濕滑路況行駛時的動態(tài)效果。

　　作為新一代1系的標配，該ARB系統(tǒng)直接“駐扎”在發(fā)動機ECU里，以直接控制發(fā)動機出力，而非DSC（動態(tài)穩(wěn)定控制）系統(tǒng)對部分車輪采取制動的方式，來細膩地幫助駕駛員調(diào)整姿態(tài)，提高了駕駛員對車輪滑動的掌控感，與馬自達的GVC技術異曲同工。

　　不僅如此，寶馬還為新一代1系標備了堪稱“作弊”的ARB系統(tǒng)。該系統(tǒng)在車輛猛烈過彎時，該系統(tǒng)能對內(nèi)側偏向空轉的車輪施加部分制動，模擬出限滑差速器的效果，在初始階段便把轉向不足扼殺在襁褓之中，使整個轉彎過程更加靈活、可控，達成與后驅車型相近的中性操控感受。

　　在M135i xDrive車型上，xDrive智能四輪驅動系統(tǒng)可根據(jù)油門深度、發(fā)動機扭矩/轉速和轉向輸入角自動調(diào)節(jié)中央多片式離合器的壓緊力度，實現(xiàn)前后輪之間的動力分配。在平時，系統(tǒng)會將前后軸動力分配保持在50:50，旨在實現(xiàn)中性的操控。但在Comfort或Eco Pro模式下，該系統(tǒng)將斷開與后輪轉動軸的連接，以盡可能降低油耗。

　　與許多基于橫置平臺的性能向AWD系統(tǒng)一樣，裝備于8AT變速箱內(nèi)的Torsen機械式限滑差速器，是不可或缺的操控“催化劑”。該限滑差速器還具有彈射模式，支持在第一擋和第二擋即可釋放全部450 N·m的峰值扭矩，節(jié)省寶貴的加速時間。

　　M135i xDrive車型在暗黑風格的內(nèi)飾基調(diào)下，所觸之處均有高級皮革、Alcantara材質包裹，在戰(zhàn)斗欲的營造上不會輸給同級別任意一臺車型，給人以冷淡的性能風。

　　擔心普通座椅包不住身體？M Sport車型和M135i xDrive車型所配的一體式桶椅相信會得到你的歡心。該座椅不僅包裹性極佳，還支持多向角度可調(diào)及可伸縮腿托，比硬邦邦的賽用桶椅舒適度不可同日而語。

　　在新一代1系的動力陣列中，M135i xDrive車型獨占的新款2.0T B48成為了寶馬集團最強大的四缸發(fā)動機，借助雙渦管單渦輪增壓技術，可榨取出225kW（306PS）、450N·m的澎湃動力。該引擎與愛信8AT變速箱。xDrive四驅系統(tǒng)搭配下，令M135i xDrive車型僅需4.8秒就能破百（使用2019年11月后推出的M Performance套件可縮短到4.7秒），而最高時速則被限制在250km/h！

　　不僅如此，這套動力總成在支持“脫檔滑行”功能之余，還能夠根據(jù)計劃的GPS路線和實時路況調(diào)整換擋策略，避免不必要的換檔，以及最大程度地使用發(fā)動機制動來減速，以提高燃油經(jīng)濟性。

　　可能寶馬M部門的悶騷工程師們覺得，M135i xDrive車型還是不夠“壞”，是時候采用更多碳纖維結構件和按黑風格將整輛車“黑化”一下了！

　　該M Performance Parts套件將在2019年11月上市。該套件將為新一代1系提供全套的，包括更換全新M進氣格柵的改裝解決方案。

　　M Performance前擾流器 /后擾流板和各處的黑色大包圍，極大程度地優(yōu)化了空氣動力學，令這輛本已十分暴躁的鋼炮在Autobann高速上變得更有進攻性。

　　18英寸的高性能M Performance鍛造輪轂，與內(nèi)部的鮮紅M Performance卡鉗搭配，無論在視覺效果還是在性能表現(xiàn)上均可圈可點。

　　一整套M Performance制動系統(tǒng)在剎車力度，以及抗熱衰竭的表現(xiàn)上十分優(yōu)秀。與標準的鑄鐵卡鉗相比，其內(nèi)部采用更強的通風設計，并與大尺寸劃線+打孔制動盤搭配，以減輕簧下質量重量，提高懸掛的響應性。

　　醒目的黑白撞色，以及無處不在的M Performance銘文，與M135i xDrive車型完美搭配，將整車的運動特性推到更高的境界。

　　后部擴散器采用上等碳纖維所制，與新一代1系在風洞測試中無縫貼合，以精心手工之作，襯出美學與力學之絕妙交融。

　　車門底部的投影機，在你打開車門時感受到無微不至的M Performance關懷，不僅確保了進出車輛時的舒適性和安全性，還營造出非常獨特，獨特的運動氛圍，令小編想給自己的車也配一個。

　　而M Performance方向盤同樣勁爆：Alcantara包裹了“丁字褲”下方，以及拇指常握的3 /9點區(qū)域，無時無刻提供實打實的賽車激情。除開優(yōu)秀手感外，紅色回正標記以及手工縫制的銀灰縫線、6點鐘方向的M Performance銘文也為視覺效果的營造著力頗深。

　　最騷氣的是，漢斯們竟然給這輛性能車配了高品質天鵝絨絲絨腳墊……這腳墊竟然還帶有M Performance刺繡以及三色M元素，實在是騷到骨子里。

　　對了，新一代1系將于2019年9月28日于全球首發(fā)，被這篇文章“毒”到的朋友們，大可不必錯過了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）