新一代奔馳GLA級官圖解析：終于像臺SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】GLA級毫無疑問是百年奔馳的一項創(chuàng)新，向年輕化完全傾斜的一個重要信號。如今，年邁的初代GLA級終于要離開歷史舞臺，由第二代奔馳GLA級正式接任。

　　根據(jù)奔馳官方的消息，新一代奔馳GLA的實車將在2020年春季于歐洲全球首發(fā)并上市銷售，進而在2020年初夏或仲夏進入美國與中國市場。目前奔馳布局有兩個產(chǎn)地，第一個位于德國巴登-符騰堡州的拉施塔特（Rastatt），第二個便是北京奔馳。

　　至于為什么需要一臺新的GLA級呢，這個問題由奔馳全球銷售與市場負責人Britta Seeger正式回答：GLA級的換代，意味著奔馳緊湊型車家族的進一步完善，GLA與GLB形成互補關系，GLA更趨向于運動和時尚，GLB更趨向于實用性。

　　SUV是奔馳乘用車部門的銷量支柱，目前已躍居全品類第一。迄今為止，全球已有超過650萬輛奔馳SUV售出。

　　初代奔馳GLA級于2013法蘭克福車展發(fā)布，2014年以進口的形式引入國內(nèi)銷售，2015年實現(xiàn)國產(chǎn)。

　　不過，初代GLA級更像是A級兩廂版的一個簡單的升高底盤版本，擁有初代MFA平臺與生俱來的弱勢……的確，初代MFA平臺打造的初代GLA級/A級，其操控質(zhì)感遠遜于大眾MQB平臺下的奧迪A3，四驅(qū)系統(tǒng)也不太好使，總體而言有點雞肋。不得不承認，造前驅(qū)車，還是大眾專業(yè)一些。

　　如今，第二代MFA平臺汲取了前作的經(jīng)驗，對操控與四驅(qū)系統(tǒng)進行了優(yōu)化，相信實車出爐之后我們就能感受到奔馳帶來的誠意。

　　有時不得不承認豪華品牌造車的時候也時不時會敷衍一下……上一代X1像是架高了的老寶馬3系，而上一代GLA級則是架高了的A級。 如今，新一代寶馬X1變成了堂堂正正的男子漢……額，應該是變成了堂堂正正的正統(tǒng)形象的SUV。新一代奔馳GLA級也是如此。

　　相比上一代GLA級（進口版數(shù)據(jù)）的1483mm萌新身高，新一代車型的1611mm明顯增長不少（帶行李架為1616mm），風阻系數(shù)僅為Cd0.28，真的是逆天的流線型。新一代GLA級的前后輪距為1605mm和1606mm，比上一代寬了40mm，離地間距提升了9mm至143mm。

　　另一項增幅來自軸距，30mm增幅較為可觀，但車內(nèi)空間并不是由軸距決定的。車身總長度有所縮減，進而打造了一幅短促的前懸后懸，數(shù)據(jù)更佳的進入角與離去角配合上最大20英寸輪轂，越野風來了。

　　全新GLA提供了兩種外觀套件供選擇，分別是普通版以及運動版（AMG-Line），兩者主要區(qū)別在于包圍下半部的造型、車身配色以及輪轂樣式。

　　更加越野風格的豎直前臉，“四輪把角”的超短前懸與后懸，全包圍的越野套件。四驅(qū)版本標配“越野套裝”（Off-Road Engineering Package），包括相比普通版車型多出來的一套越野駕駛模式、陡坡緩降功能、中控顯示屏的外部越野實時圖示，以及專門為越野服務的全新MULTIBEAM LED矩陣式前大燈技術(shù)。

　　新一代GLA級的坐姿相比新A級高了140mm，相比B級高了50mm，坐姿更加直立，對于筆者這種喜歡“躺著開車”的懶蟲而言絕對不是什么福音，但對于女司機同志們而言想必是佳音，況且這款新車還特意優(yōu)化了A柱的橫截面，讓斜前方視野得到改良。新車的后排座椅可以整體前后調(diào)整140mm，更可設置傾角。后排可以40:20:40按比例放倒，幾乎全平，騰出盡可能多的載物空間。

　　新一代GLA級的內(nèi)飾與新一代A級的基本保持一致，同時也是與新一代B級保持一致的意思，讓筆者懷疑奔馳內(nèi)飾設計團隊是不是世界上最輕松的閑職。如果您們還想招人，請主動聯(lián)系本人，萬分感謝。

　　新一代GLA級采用全液晶儀表盤與全液晶中控面板的組合，擁有3種排列組合可選，分別是“7英寸儀表 + 7英寸中控”、“7英寸儀表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸儀表 + 10.25英寸中控”。

　　新車標配MBUX多媒體影音娛樂系統(tǒng)，系統(tǒng)語言甚至可以觸達簡體中文與繁體中文，筆者會毫不猶豫地選擇粵語菜單來跟車機進行深入交流。MBUX系統(tǒng)擁有強大的學習能力，能夠不斷學習并適應用戶的使用習慣，就像你手上的WINDOWS系統(tǒng)那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優(yōu)化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創(chuàng)新的在線服務，用戶這個“me”在此中擔當了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空余車位信息搜尋等等服務。

　　奔馳的智能語音控制系統(tǒng)Hey Mercedes內(nèi)嵌入MBUX當中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統(tǒng)不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設定，比如吩咐車機降低空調(diào)溫度并不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現(xiàn)在是太涼了還是太熱了。

　　五個圓形出風口采用了渦輪風扇發(fā)動機的扇葉設計，風量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風口之內(nèi)。調(diào)節(jié)成暖風時，LED燈營造出渦扇發(fā)動機加力燃燒的火紅狀態(tài)；調(diào)節(jié)成冷風時，LED燈又能呈現(xiàn)出一片冰藍。

　　當然，整車LED氛圍燈的功能絕不止于此。奔馳給新一代GLA級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了10套個性化氛圍燈調(diào)節(jié)方案，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風，在中控觸屏那邊晃悠一下就達成了。

　　奔馳首次將“暢心醒神”功能（ENERGIZING comfort control）下放到GLA級，該功能融合清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6項專業(yè)預設模式，可一鍵切換空氣調(diào)節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛至預設模式，更可使用奔馳vivoactive® 3智能手表或佳明智能手表進行自動連接并獲得模式建議。

　　值得一提的是，“暢心醒神”功能還將充分利用電動座椅的多向調(diào)節(jié)功能，通過坐墊與靠背的傾角微調(diào)來提升舒適性，主動為用戶提供人體工程學上的舒適建議。

　　此外，新一代GLA級還裝備了洗車輔助功能，這是每一位經(jīng)常在西歐國家開車的人最愛的功能之一，因為老資本主義國家已經(jīng)基本放棄人工洗車了。

　　當使用這項功能時，新GLA級的雨量傳感器將會關閉以免雨量感應式雨刮發(fā)神經(jīng)亂甩，外后視鏡自動折疊，側(cè)窗與天窗自動關閉，360°攝像頭自動轉(zhuǎn)向前向角度以幫助駕駛者開車行進，筆者糾結(jié)多年“不知怎么開車進洗車機”的老毛病終于得到了根治（天知道西歐人哪里自學來的車頭進庫天賦）。

　　相比目前舊GLA級只顧著走量的低配高折扣模式，新GLA明顯要打高端牌才能換回粉絲們的尖叫聲，而它最強的一面就是讓所有交通參與者不產(chǎn)生尖叫聲的主動安全配置。

　　新一代GLA級裝配了一系列主動安全配置，比如斑馬線行人警告功能、“智能駕駛輔助套裝”（The Driving Assistance Package）、主動跟車功能（自動跟停、配合導航的自動重跟、滑行節(jié)能）、自動呼叫救援、配合導航的主動車道變更輔助等等。

　　其中，全新的主動限速輔助功能可以在駛近彎道、回旋處、收費站、T型路口時以及離開高速公路/高速公路之前，結(jié)合導航自動降低車速，保持安全的跟車距離。

　　交通標志輔助功能同樣加入了導航輔助，結(jié)合前視攝像頭收集的圖像信息，便可將交通標志信息精準地呈現(xiàn)給駕駛者。不過，筆者暫時還不清楚奔馳是否能監(jiān)控到電子促動式交通標志（在德國很常見），不過導航信息輔助功能有可能為其解決了這個老難題。這套系統(tǒng)還會拿限速信息與目前車速來比較，以此判斷駕駛員是否超速，所以你又在車里養(yǎng)了一名紀律委員，天天糾察你是否守規(guī)矩。

　　新車還配備了主動車道保持輔助功能與具有主動轉(zhuǎn)向功能的主動剎車輔助系統(tǒng)，還少不了主動式盲點監(jiān)控功能，奔馳這套系統(tǒng)甚至連自行車都能監(jiān)測到。此外，盲點監(jiān)控功能還能在車輛靜止、乘員下車的時刻進行盲區(qū)提示，以防車內(nèi)乘員忽略外界車后方前行障礙直接開門，造成雙方交通參與者受傷。當然，使用限制還是有的，首先側(cè)后方障礙物的前行速度必須超過2米/秒，而乘員下車時刻距離發(fā)動機熄火不能超過3分鐘。

　　此外，新一代奔馳GLA級還裝備了PRE-SAFE®PLUS主動防撞系統(tǒng)預防性安全系統(tǒng)增強版，系統(tǒng)擴展了廣為熟知的駕駛員及乘客保護措施。其中，后保險杠中的雷達傳感器系統(tǒng)能夠探測到即將發(fā)生的追尾風險。如果探測到危險情況，系統(tǒng)將提高危險警告燈的閃爍頻率，以向后方車輛駕駛員發(fā)出警告。

　　系統(tǒng)還將觸發(fā)預防性安全系統(tǒng) (PRE-SAFE®) ，啟動駕駛員及乘客保護措施，包括可逆式安全帶收緊器。當車輛最終停止時，系統(tǒng)的主動制動功能會立即鎖止車輛四輪，減少前傾反沖，顯著降低頸部扭傷的風險。

　　無論你是否愿意，搭載1.3T四缸汽油發(fā)動機的奔馳GLA200都將成為新一代GLA級在中國的銷量主力車型。

　　這臺代號為M282的1.3T機型是雷諾與奔馳這兩家百年車企聯(lián)合研發(fā)的全新汽油動力，傳統(tǒng)鑄鐵缸套設計被完全取消，改用“BSC鏡面熔射缸孔技術(shù)”，通過熔射槍把上千度的合金熔液噴入預熱過的鋁制氣缸當中，再通過鏡面珩磨工藝將涂層磨成0.2mm厚的熔射薄膜，既能在活塞運作過程中得到充分潤滑，又能提升熱效率，降低整機重量。

　　這款1.3T發(fā)動機采用獨特的三角形缸蓋設計，進排氣系統(tǒng)更靠近缸體中心，緊湊化設計還使得缸蓋體積與重量同步縮減，配合高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)還能讓燃油充分霧化，VTC智能電子可變氣門正時控制系統(tǒng)可以保證各種工況下的最佳進排氣效率。

　　GLA200對應的功率調(diào)校為120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，匹配速雙離合變速箱。底盤部分，全新GLA采用前麥弗遜，后四連桿獨立懸掛的設定，同時懸掛組件大量使用鋁合金材質(zhì)，有效減輕新車簧下重量，從而提高動態(tài)表現(xiàn)。

　　奔馳未來將為GLA的更高配車型（或為GLA260）裝備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)系統(tǒng)可提供三種前后動力分配，分別是前后80：20、前后70：30以及前后50：50，分別對應經(jīng)濟/舒適模式、運動模式以及越野模式。

　　4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)將根據(jù)加速、制動、轉(zhuǎn)向、抓地力變化、上坡/下行、彎道/直路、拖車等工況，自動調(diào)配動力分配。

　　至于新能源車型方面，新一代GLA級未來將推出插電式混合動力版本（純電續(xù)航70km），采用純電驅(qū)動的EQA車型也將于2020年問市。

　　除了普通版GLA級，這次奔馳還同期發(fā)布了梅賽德斯-AMG GLA35 4MATIC。外觀上，AMG GLA35 4MATIC的保險杠造型與GLA運動版車型有著較高的相似度，好在獨有AMG車型專屬的直瀑式前進氣格柵。

　　AMG GLA35 4MATIC的內(nèi)飾擁有更強的運動氛圍，包括AMG多功能方向盤、桶形座椅、AMG的儀表風格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭載的MBUX多媒體系統(tǒng)還整合了AMG TRACK PACE系統(tǒng)，該系統(tǒng)能通過車載數(shù)據(jù)以及GPS定位數(shù)據(jù)進行分析，顯示存儲的賽道的理想路線，駕駛員能通過AMG TRACK PACE系統(tǒng)進一步改善單圈時間。

　　AMG GLA35 4MATIC搭載2.0T渦輪增壓汽油機，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，與現(xiàn)售國產(chǎn)的AMG A35L保持一致。

　　筆者判斷，GLA35進入國產(chǎn)序列之后（很有可能），這臺2.0T依然會以進口方式引入，它的產(chǎn)地將是德國中部城市Kölleda（雷克爾達）的AMG發(fā)動機工廠。這臺2.0T雙渦管單渦輪渦輪增壓發(fā)動機的曲軸箱由高強度輕質(zhì)壓鑄鋁制成，低轉(zhuǎn)速下依然能擁有強悍動力和較小的渦輪延遲，單渦輪雙渦管的設定更好地平衡了引擎響應性以及引擎高轉(zhuǎn)時的動力輸出。

　　與該發(fā)動機匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合變速箱，而GLA35所搭載的AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)能實現(xiàn)純前驅(qū)至前后50：50的動力分配。

　　變速箱當中的AMG DYNAMIC SELECT駕駛程序可選Slippery（防滑）、Comfort（舒適）、Sport（運動）、Sport +（瘋狂）與Inpidual（隨我所愿）共計5種模式。

　　除了動力的升級，AMG GLA35 4MATIC在底盤部分也有不少的升級。AMG運動懸掛能提供更強的支撐性，讓GLA35擁有更為出色的動態(tài)表現(xiàn)，鋁制的控制臂有效降低了簧下質(zhì)量，提高了方向的敏捷性。

　　作為選裝的AMG RIDE CONTROL自適應減震系統(tǒng)能為駕駛員提供三種不同的懸架模式以適應不同路況。此外，新車的剎車系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，減輕剎車系統(tǒng)熱衰竭現(xiàn)象。

　　在SUV備受追捧的中國市場，外觀成為判斷一臺車優(yōu)劣的重要指標，新一代奔馳GLA級擁有更加徹底的SUV“假越野化”設計風格，這是成功的第一步；擁有1.3T小排量動力系統(tǒng)，成本得到縮減，能提供充足的終端優(yōu)惠空間，這是成功的另一大要素。

　　GLA級與GLB級將進行錯位搭配，新一代GLA級很有可能低于30萬大關起售，與目前官方價格基本持平。至于AMG GLA35 4MATIC，大概率國產(chǎn)化，其售價有可能在38萬元左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）