年度回顧&展望：雷諾-日產(chǎn)-三菱撥開迷霧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】踏入2020年的第一天，“日產(chǎn)前CEO戈恩疑似藏身樂器逃離日本”事件一度成為我的廁所讀物。實際上，吃瓜過后，職業(yè)病使然讓我更加關(guān)心的是曾經(jīng)由戈恩一手締造的日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟最近怎么樣了。

　　畢竟一年多前發(fā)生的戈恩事件就像一場蝴蝶效應(yīng)，CEO頻繁換帥，股價動蕩，雷諾-日產(chǎn)-三菱三角關(guān)系微妙且尷尬……這一切都讓聯(lián)盟在2019年蒙上一層看不透的迷霧，究竟它還能否抗衡大眾、豐田兩大巨頭？

　　翻看2018年的成績單，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以1036萬輛的輕型車銷量成為全球車企的第三名，當(dāng)年能達到千萬輛級的車企巨艦，也就只有大眾、豐田兩家主機廠。

　　這很大程度歸功于日產(chǎn)以及雷諾兩大支柱在各自主力市場的表現(xiàn)。對于日產(chǎn)而言，占據(jù)全球銷量30%左右的中國，必定是其最不可或缺的主力市場。

　　雖然日產(chǎn)2019年全年的成績還沒正式公布，但從11月的數(shù)據(jù)可以推算到日產(chǎn)中國在2019年的排名，預(yù)計將打入TOP5行列之中。另外，日產(chǎn)的市場份額也從去年的5.7%隨之上漲至6.1%，這是比躋進TOP5更加值得撒花慶祝的事情了。

　　不用想，日產(chǎn)再次逆勢而上無疑是軒逸的功勞。軒逸今年前11個月累計銷量達到40萬輛，加量不加價，以及“祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)”再加長、外觀更激進的優(yōu)勢讓它擁有了更強的競爭力，目前同級別中能跑贏軒逸的就只有大眾朗逸。

　　作為旗艦轎車，同樣已經(jīng)換代的天籟就不如軒逸拔尖，前11個月累計87129輛，11月實現(xiàn)連續(xù)4個月銷量破萬，但銷量只有帕薩特、雅閣、凱美瑞的一半。在2018年左右的這段時間內(nèi)，包括日系“兩田”與大眾的競品集體換代，新一代天籟也拿出了自己的必殺技，換裝同級別最強的2.0T發(fā)動機。

　　這一臺可變壓縮比2.0T VC-TURBO渦輪增壓發(fā)動機，比大眾的EA888 2.0T發(fā)動機還要強大得多，擁有更低的最大扭矩轉(zhuǎn)速和更寬泛的最大扭矩平臺，最大功率達到185kW。如此硬核的它，自然在海內(nèi)外包攬了無數(shù)殊榮。

　　但單憑動力以及空間這兩把刷子，還不足以讓天籟跟競品對壘。特別是同為日系的凱美瑞和雅閣換代后，可是有著全面的進步，天籟要追趕還得加把勁。

　　而藍鳥、騏達這兩款車型能見度一直都不算高，表現(xiàn)一如既往地不如同門的軒逸。前者1-11月累計銷量分別為43233、68767輛，增長分別達到24.7% 、47.1%，在11月，這兩款車雙雙推出新款上市，主要變化是增加科技配置，為銷量增長帶來一定的驅(qū)動力。在車市蕭條之下，如此明顯的增幅算是帶給東風(fēng)日產(chǎn)一些暖意。

　　在SUV領(lǐng)域，逍客、奇駿依舊扮演著優(yōu)等生的角色，1-11月累計銷量分別達到165192、193601輛，成為東風(fēng)日產(chǎn)重要的銷量支柱。作為緊湊型SUV的熱門之選，逍客在年底得以在外觀、空間、內(nèi)飾有所調(diào)整，推動整體銷量增長27%。而新款奇駿同樣在配置方面有所升級，在本田CR-V常年壓迫，以及途岳、探歌等新秀挑戰(zhàn)下，地位還算穩(wěn)固。

　　剩下的勁客、樓蘭命運大抵相似，前11個月累計分別為40790、21100輛，僅達到軒逸月銷量的水平。與轎車一樣，東風(fēng)日產(chǎn)還是沒能在SUV的入門級和旗艦級別打破銷量低迷的怪圈。

　　當(dāng)雷克薩斯在一臉傲嬌地加價賣車，同為日系出身，入華12年且國產(chǎn)5年的英菲尼迪卻沒那么走運，從一開始踏進中國大門就未嘗過年銷5萬輛的滋味。長期以來，產(chǎn)品更新慢、內(nèi)飾老舊，以及品牌溢價能力不高等種種原因令英菲尼迪不斷陷入惡性循環(huán)，直至2019年也是如此。

　　1-11月，QX50銷量為20388輛，Q50L銷量為9964輛，兩款作為銷量主力的國產(chǎn)車型合計僅有3萬輛，都不能給品牌帶來應(yīng)有的沖擊力。客觀而論，以英菲尼迪的產(chǎn)品力理應(yīng)不止于定格在這樣的銷量數(shù)字上，只是當(dāng)豪華品牌的閃光點不夠突出，缺點蓋過優(yōu)點時，結(jié)果大多如此。

　　2018年，雷諾集團在華銷量（含金杯及華頌）為216699輛。這樣的成績是什么概念？2018年全年所有車企中排名第15名的廣汽傳祺，全年共售出535188輛，雷諾僅為其一半。

　　擺出這樣的數(shù)據(jù)，其實并不是為了吐槽。實際上，如大家所知，法系車在中國市場都缺乏存在感。2019年1-11月，標致在中國售出56043輛新車，雪鐵龍為48970輛，雷諾則為15141輛，但在歐美卻是另一番景象，中國人似乎不太懂得法系車的“浪漫”。

　　說回今天的主角——雷諾，它在2019年共推出2款重磅全新車型，一款是續(xù)航里程270km的雷諾 e諾，光看續(xù)航已不占據(jù)優(yōu)勢，自9月成都車展上市至11月以來，共產(chǎn)生1765輛的銷量。

　　而另一款全新車型為小型SUV科雷繽，10月上市至11月期間，累計銷量為794輛。在這個級別之中，上有本田XR-V/繽智，途鎧/探影等合資車，下有自主品牌群起圍攻，價格以及優(yōu)勢不突出的科雷繽能存活的空間并不多。

　　月銷僅有3位數(shù)的難兄難弟還有科雷傲，11月僅售出164輛，1-11月僅有7949輛；至于與科雷傲定價有些重合的科雷嘉，就更難了，前11月僅賣出4633輛新車。在手上沒有任何一張王牌的情況下，編者可以大膽猜測雷諾2019年相較于2018年并沒有好轉(zhuǎn)。

　　除了以上四款東風(fēng)雷諾的合資車外，雷諾還與華晨成立華晨雷諾，并在2019年推出首款車型——觀境，定位七座中型SUV，售價7.59萬-10.29萬，主打性價比，但2019年成績同樣不盡人意，1-11月累計銷量只有2488輛。

　　值得注意的是，雷諾與日產(chǎn)大規(guī)模地共享了技術(shù)與平臺，例如科雷繽共享勁客，科雷傲共享奇駿，而且兩者之間售價區(qū)別不大，但雷諾卻沒有達到日產(chǎn)的水平，或許主機廠自己看了也非常迷惑。

　　相較于雷諾國產(chǎn)車型的集體不振，三菱起碼手上還有一張“王炸”——歐藍德，1-11月銷量達到75759輛，而廣汽三菱1-11月累計銷量為130645輛，毫無疑問是養(yǎng)活4S店以及主機廠的銷量擔(dān)當(dāng)。

　　皮實耐折騰的特點加上一定終端優(yōu)惠，讓歐藍德在圈內(nèi)享有不錯的口碑，即使進入產(chǎn)品末期，也不影響銷量。

　　相比之下，新勁炫和奕歌并不理想。其中，勁炫1-11月累計銷量17244輛，奕歌1-11月累計銷量24813輛。車型寡不敵眾，導(dǎo)致累計只有13萬左右的成績，不得不說廣汽三菱為“放棄轎車，主攻SUV”的戰(zhàn)略已經(jīng)付出了代價。

　　其實，由戈恩事件引發(fā)的持續(xù)性大型吃瓜事件，最多只不過是圈內(nèi)的花邊新聞罷了，吸引消費者選擇一個汽車品牌，無非還是因為它的技術(shù)、品質(zhì)、價格等核心因素，這些都是永恒不變的定律。就像前些年沸沸揚揚的排放門，依然沒影響大眾叱咤江湖的地位，這就是俗話常說的“爺永爺”。

　　當(dāng)然，每一家車企都希望自己成為超長待機的“爺”，不過在如今一日千里的變革中，一切都將變得越來越難，唯有搭伙過日子，才是硬道理。就像今天的主角雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，共享技術(shù)，節(jié)約成本，不亦樂乎。接下來的2020年，我們依然能看到不少雷諾與日產(chǎn)共享技術(shù)的全新車型，比如雷諾Arkana等等。

●全新一代奇駿

　　根據(jù)此前消息表示，全新一代奇駿將在2020年亮相，國產(chǎn)版新一代奇駿也有望同步更新。

　　新車的車頭相比現(xiàn)款車型更加方正，并且V字形進氣格柵更加寬大，顯得更加硬朗。此外，新車預(yù)計采用全新的分體式大燈設(shè)計，燈組上半部分銳利狹長，與日產(chǎn)新一代Juke有幾分相似，更顯年輕。

　　從側(cè)面來看，新車的整體輪廓相比現(xiàn)款車型更加平直。另外，新車的外后視鏡安裝于車門上，尾燈預(yù)計采用更加扁平化以及更高位置的設(shè)計。根據(jù)外媒消息，新車的車身尺寸將進一步增加，帶來更加寬裕的車內(nèi)空間。

　　內(nèi)飾方面，新車換裝了可實現(xiàn)導(dǎo)航路線顯示的全液晶儀表盤以及懸浮式液晶中控屏，空調(diào)面板、檔把均采用了全新樣式，富有科技感。配置方面，新車配備電子手剎、自動駐車等功能。

　　目前有關(guān)新車的動力消息尚不確切，我們推測新車有望搭載重新調(diào)教的2.5L發(fā)動機，亦有可能搭載天籟同款的VC-Turbo 2.0T可變壓縮比發(fā)動機。

●新款樓蘭

　　海外版日產(chǎn)新款樓蘭早前已經(jīng)發(fā)布，總體造型基本保持不變，只針對細節(jié)進行修改，動力上美版依然搭載3.5升V6發(fā)動機，預(yù)計未來國內(nèi)版本或搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調(diào)節(jié)。

　　外觀方面，新車前臉采用了Vmotion的設(shè)計語言，但在細節(jié)方面有所改變，使用了黑色蜂窩狀的前格柵造型。同時，前LED大燈內(nèi)部造型也有所不同。

　　新車側(cè)面與現(xiàn)款基本保持一致，尾部則采用了C型尾燈組。此外，車身周圍采用了黑色寬體包圍設(shè)計，搭配前后防擦護板，視覺效果突出。

　　內(nèi)飾方面，新車整體沿用了現(xiàn)款車型的設(shè)計風(fēng)格，采用了黑色與米色的色調(diào)搭配，并在細節(jié)之處加入了鍍鉻飾條進行點綴，營造出居家氣息。同時，四輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏，讓該車看上去十分穩(wěn)重。

　　動力方面，日產(chǎn)樓蘭美版車型目前只有3.5升V6發(fā)動機，最大功率193kW(262PS)，峰值扭矩325N·m。但根據(jù)此前據(jù)外媒猜測，新車國內(nèi)版本很有可能搭載新天籟上的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，最大功率185kW(252PS)，峰值扭矩380N·m，壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調(diào)節(jié)。

●新款Titan

　　日產(chǎn)新款Titan皮卡提供普通版和主打運動的PRO4X兩種版本，采用了最新的家族化設(shè)計，內(nèi)飾換裝全新的儀表盤以及增加了天窗等配置，動力上繼續(xù)搭載5.6L V8發(fā)動機，輸出功率提升至299kW(406PS)。

PLATINUM版本

　　外觀上，新車搭載了日產(chǎn)最新的“V-motion”前臉設(shè)計，采用了大量的鍍鉻飾條，方正寬大的前大燈組引入LED日間行車燈光帶圍繞。車尾同樣采用了大面積的鍍鉻元素，碩大的車標位于與前臉呼應(yīng)的雕刻圖形中間，頗具辨識度。

PRO4X版本

　　主打運動的PRO4X版本整體設(shè)計與普通版一致，僅在中網(wǎng)和尾燈貫穿飾板采用黑色涂裝，并且在貨廂兩側(cè)印上了“PRO4X”標識。

PLATINUM版本

　　內(nèi)飾方面，新款車型并沒有進行太大的調(diào)整，黑棕混色搭配大量的木紋元素熏染出獨特的古典與豪華。細節(jié)方面，新車換裝了全新的儀表盤設(shè)計以及更大的9英寸中控液晶顯示屏。配置則加入了全景天窗、主動安全等可供選擇。

PRO4X版本

　　運動版車型的內(nèi)飾采用純黑配色，加以紅色縫線以及獨特的“PRO4X”標識點綴，提升了戰(zhàn)斗氛圍。動力上，新車沿用了現(xiàn)款車型的5.6L自然吸氣V8發(fā)動機，但最大功率提升至299kW(406PS)，峰值扭矩560N·m，與之匹配的是9速自動變速箱。據(jù)悉，未來日產(chǎn)還將為該車匹配正在研發(fā)升級的V6發(fā)動機。

●GR-R50 by Itadesign

　　日產(chǎn)首臺量產(chǎn)版日產(chǎn)GT-R50 by Italdesign將于2020年3月開幕的日內(nèi)瓦車展正式亮相。同時該車限量生產(chǎn)50臺，將于2020下半年至2021年年底完成交付工作。根據(jù)此前消息，GT-R50的起售價格為99萬歐元（約合人民幣774萬元）。

　　日產(chǎn)GT-R50基于最新款GT-R NISMO而來，由意大利都靈設(shè)計公司Italdesign與日產(chǎn)聯(lián)合打造。前臉夸張激進的大嘴式設(shè)計配合空氣動力學(xué)組件讓日產(chǎn)GT-R50擁有極高的辨識度。該車的原型車已經(jīng)亮相過，而未來量產(chǎn)版車型在盡可能保留原型車設(shè)計的基礎(chǔ)上針對各地法規(guī)進行適配調(diào)整。

　　車身側(cè)面線條鋒銳流暢，營造出俯沖的效果，與此同時我們依然可以看到R35的輪廓，側(cè)裙部分加入了GT-R50的標識，以凸顯該車的非凡意義。

　　聳立車尾的大型尾翼是日產(chǎn)GT-R50標志性設(shè)計之一，GT-R車系經(jīng)典的四圓燈采用了懸浮造型，利用細光環(huán)和中空設(shè)計與外部支撐部分和主干結(jié)構(gòu)的中心部分相連，配合寬大的碳纖維導(dǎo)流板和大尺寸排氣筒，車尾在觀感上攻擊性十足。

此前發(fā)布的量產(chǎn)車型內(nèi)飾官圖

此前發(fā)布的量產(chǎn)車型內(nèi)飾官圖

　　據(jù)此前發(fā)布的內(nèi)飾官圖，可以看到GT-R50量產(chǎn)版車型的內(nèi)飾設(shè)計基本處于可量產(chǎn)狀的態(tài)。整體設(shè)計可以看到現(xiàn)款車型的影子，不同之處在于采用了更多碳纖維面板并搭配大量的Alcantara面料，進一步提高車廂內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息。

　　動力部分，日產(chǎn)GT-R50搭載的是一臺經(jīng)過NISMO進一步強化的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動機，其最大功率530kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。

●新款日產(chǎn)聆風(fēng)

　　在聆風(fēng)推出十周年之際，日產(chǎn)為2020款聆風(fēng)配備了全新的ProPilot駕駛輔助系統(tǒng)，還增添多種新的配色與功能，新款聆風(fēng)將在2020年2月在日本先發(fā)推出，起售價格為332.64萬日元（約合21.2萬元人民幣）。

　　2020款聆風(fēng)在外觀上并沒有明顯的改變，新車將搭配新版ProPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，新系統(tǒng)優(yōu)化了速度控制邏輯與自動泊車功能。新車還首次配備智能盲點干預(yù)系統(tǒng)，提升安全性能。

　　內(nèi)飾方面，聆風(fēng)采用9英寸中控大屏，配合新的Nissan Connect車載信息娛樂系統(tǒng)，給使用者提供更加智能的網(wǎng)聯(lián)體驗。新車將增加兩款配色，皇家藍與低調(diào)灰。

　　目前尚未收到官方消息，新車動力部分是否有提升，而現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)配備的是60kWh以及40kWh兩個容量版本電池，WLTP標準下續(xù)航里程分別為458km與322km。

　　沉寂多年的英菲尼迪終于迎來了新車，這次是全新的SUV車型——QX55。新車定位的是中型轎跑SUV，預(yù)計將會是基于QX50打造，并且會有更加運動化的外觀設(shè)計。

　　官方的預(yù)告圖僅有車側(cè)的腰線及車頂露出，我們可以看出該車采用了四門設(shè)計，并且車頂后部有溜背造型設(shè)計。新車相信會繼續(xù)延續(xù)QX70（原來的FX系列）設(shè)計風(fēng)格，英菲尼迪FX系列是轎跑SUV風(fēng)格的開創(chuàng)者之一，至今它絕美的外觀設(shè)計仍然獲得不少人稱贊。英菲尼迪此次推出QX55也是想要繼承FX系列的輝煌，以細分拓展車系。

QX70

QX50

　　動力方面，QX55或搭載與QX50相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，具備VC-TURBO帶可變壓縮比技術(shù)?，F(xiàn)款QX50的峰值功率為200kW/5600rpm、最大扭矩則為380N·m/4400-4800rpm，匹配CVT無級變速器。

　　即使雷諾在國內(nèi)在走下坡路，但它并沒有放棄國內(nèi)市場，在未來還會有更多的新車型推出，例如2018年就在莫斯科車展上亮相的緊湊級轎跑型SUV雷諾Arkana，根據(jù)此前的消息，該車型2020年將會在國內(nèi)推出。

　　看定位就知道，作為一款轎跑SUV，Arkana的重點自然是尾部的溜背設(shè)計，畢竟參考寶馬X6、X4都是這么做的。事實上Arkana這個車殼設(shè)計我感覺有一點奔馳GLC轎跑SUV的感覺，比較圓潤。

　　而車頭的設(shè)計依舊采用目前雷諾的家族臉，大燈、中網(wǎng)都是與現(xiàn)款雷諾車型相似。個人覺得如果LED日行燈造型可以更加夸張一些，可能會更有驚喜。

　　車身部分實際上與2018年車展的展車有一點變化，但重點是C柱部分開始的溜背設(shè)計，說實話這樣的設(shè)計放在現(xiàn)在的中國市場已經(jīng)不是什么驚訝產(chǎn)品了，畢竟已經(jīng)有長安CS85、吉利星越、哈弗F7x這些轎跑SUV產(chǎn)品。

　　另外Arkana的17英寸輪轂相比車身尺寸來看，有點偏小，不過作為一款家用緊湊型車，這樣的搭配從經(jīng)濟性來說倒也沒什么問題。

　　尾部的設(shè)計要比前臉更有吸引力，尾部采用了貫穿式尾燈設(shè)計，單從尾部來看的話Arkana還是很有質(zhì)感的，不過這個單出排氣就不太夠意思了。

　　雷諾Arkana內(nèi)飾設(shè)計有點方頭方腦的感覺，并沒有太多的美學(xué)可言。中控8英寸的觸控屏搭載了雷諾EASY LINK多媒體系統(tǒng)，支持Android Auto、Apple CarPlay手機互聯(lián)。另外雷諾還給Arkana配了一套Bose的音響，配合經(jīng)過優(yōu)化的車內(nèi)隔音表現(xiàn)，可以讓乘客更好地感受音樂。

　　空調(diào)調(diào)節(jié)采用旋鈕式，并且可以看到中控還有2個USB接口以及1個USB接口，前排座椅、方向盤都擁有座椅加熱功能，配置方面對比緊湊級車型而言是沒有落后的。但主動安全系統(tǒng)方面，官方說明中沒有提及，希望引入國內(nèi)后會搭配相關(guān)的主動安全功能。

　　前后排座椅均為皮質(zhì)，后備箱在座椅不放倒時可以提供508升儲物空間，后排座椅放倒后可以儲物空間提升至1333升。

　　動力方面雷諾Arkana搭載的是TCe 150也就是1.3T渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機可以提供150hp的功率和250Nm的扭矩，官方綜合油耗達到了7L/100km。變速器則是使用了X-Tronic變速箱，也就是日產(chǎn)的CVT變速器。

　　Arkana還搭配有四驅(qū)系統(tǒng)，這套名為All Mode 4x4-i的四驅(qū)系統(tǒng)實際上在日產(chǎn)奇駿上也有使用。

●中期改款Trafic

　　早前有相關(guān)消息透露，法國雷諾將向中國市場投放中期改款的Trafic和Master，計劃于2020年由華晨雷諾國產(chǎn)，至此到2022年華晨雷諾將推出包含3款純電動在內(nèi)的7款輕型商用車。

　　雷諾Trafic在歐洲市場非常知名，不過該車的第二代也曾在1995年由中國三江航天集團成立三江雷諾國產(chǎn)引入。此次推出第五代Trafic（X82）的中期改款，主要針對外觀進行了調(diào)整，前大燈組和進氣格柵進行了優(yōu)化，融入了LED光源，同時尾燈組同步進行了升級。

　　不過在整體結(jié)構(gòu)上，新款Trafic并沒有調(diào)整，同樣提供多種類型的產(chǎn)品，包括家用/商用MPV、小型巴士、輕型商用貨車（封閉式）等不同車身長度和功能。

　　內(nèi)飾方面，新車雖然整體樣式?jīng)]有發(fā)生太大變化，僅僅在細節(jié)用料上有著小提升，不過其搭載的車載顯示屏內(nèi)置了全新的R-Link Evolution和Media Nav Evolution信息娛樂系統(tǒng)，人機交互體驗更為優(yōu)秀。

　　在科技配置方面，新車還提供了一套全新駕駛輔助設(shè)備，包括后視盲區(qū)輔助系統(tǒng)、側(cè)風(fēng)輔助系統(tǒng)、前停車輔助系統(tǒng)、盲點警告、前部和后部泊車雷達，倒車攝像頭以及拖車輔助等。

　　空間表現(xiàn)上，作為一輛老牌LCV，這些表現(xiàn)自然不用擔(dān)心，整體布局依然保持了實用性至上的風(fēng)格，針對不同需求提供7座、8座、9座在內(nèi)的多種選擇，其中7座版第二排座椅可向后反轉(zhuǎn)，并可選裝中央折疊桌。

　　動力方面，Trafic搭載了全新2.0L dCi發(fā)動機，輸出功率范圍從120 PS到170 PS，傳動匹配EDC6雙離合自動變速箱，其排放標準符合Euro6d-Temp標準，據(jù)說可以減少0.6L/ 100公里的油耗。

●中期改款MASTER

　　第三代雷諾MASTER于2010年推出，2014年曾經(jīng)歷了第一次中期改款，而此次發(fā)布的則是第二次中期改款車型。而此次發(fā)布的新款MASTER的前臉造型變化較大，全新樣式的前大燈采用多邊形設(shè)計，內(nèi)部融入了折線形LED日行燈。

　　新車兩燈組之間的前包圍上，設(shè)計有一款尺寸可觀的U形大嘴式前格柵，其U形底邊輪廓線與內(nèi)部四根橫向飾條均采用鍍鉻處理，上方則是雷諾品牌LOGO。前包圍兩側(cè)，新車還設(shè)計有新樣式的霧燈區(qū)域和仿進氣口設(shè)計，整體看起來更加時尚、精致。

　　內(nèi)飾方面，新款MASTER針對中控臺進行了全面的重新設(shè)計，造型更為時尚精煉，一改此前的老氣樣式。在中控臺上，新車還搭載了一塊６英寸顯示屏，內(nèi)置R-Link Evolution車機系統(tǒng),，而新樣式的多功能方向盤，功能和樣式更偏向?qū)嵱谩?/p>

　　此外，新車還加入了此前從未擁有的駕駛輔助配置，包括大尺寸流媒體后視鏡、橫風(fēng)輔助穩(wěn)定系統(tǒng)、前后駐車雷達、盲區(qū)監(jiān)測、預(yù)碰撞自動制動、車道偏離預(yù)警等。

　　此外，新款MASTER也提供廂式貨車和貨卡底盤兩種車型，其中后者可根據(jù)用途不同匹配不同的后部車廂，包括槽幫式固定貨斗、后翻式翻斗及分體式貨廂等等。

　　此外，廂式貨車車型還提供4種車身長度和3種車頂高度的貨廂尺寸，并以“L+數(shù)字H+數(shù)字”的命名形式進行區(qū)別標注，如短軸中頂車型為L1H2、中軸高頂車型為L2H3。

　　動力方面，雷諾MASTER燃油版搭載2.3T dCi直列四缸柴油發(fā)動機，符合符合Euro6d-Temp排放，其頂配車型的最大功率為180PS，峰值扭矩為400N·m，傳動系統(tǒng)匹配6速手動或6速AMT半自動變速箱。

　　除了柴油機外，還有一款MASTER Z.E.純電動版，搭載一臺最大功率57 kW(78PS)的驅(qū)動電機，配合一塊33kW·h的電池組，可行駛里程120km（實際測試，包括80km以上頻繁啟停的市區(qū)擁堵路段重載行駛和寒冷天氣條件），其最高速度可達100km/h。

　　全新雷諾Clio是該車系的第五代車型，自1990年首次亮相以來，Clio已成為雷諾在全球最暢銷的車型，累計銷量達1500萬輛，并被譽為最受法國人喜愛的車型。新車延續(xù)了現(xiàn)款靈動活潑的設(shè)計風(fēng)格，整車深度融合了品牌最新的設(shè)計語言。

　　全新一代Clio基于雷諾全新的CMF-B模塊化平臺打造，部分設(shè)計元素來自SYMBIOZ Concept。論外形，新車與現(xiàn)款其實差別不大，尤其是整車的造型輪廓，依舊圓潤動感。

　　前大燈組是變化最為顯著的部分，經(jīng)過重新設(shè)計呈現(xiàn)“淚眼”狀的造型很是時尚。全系標配LED大燈組，車頭下方霧燈區(qū)域采用了黑色元素包圍點綴，營造出更強的運動氛圍。

　　車身側(cè)面飽滿且短小精悍尾門沿用了現(xiàn)款隱藏式把手的設(shè)計，營造出雙門車型的“假象”。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4048/1798/1440mm，相比現(xiàn)款車型短了14mm，高度降低了30mm，在不影響內(nèi)部空間的同時，更加符合最新的空氣動力學(xué)設(shè)計。靈動的側(cè)面線條、較低矮的車身姿態(tài)與大尺寸雙五輻輪轂讓整車側(cè)面很有運動氣質(zhì)。

　　新車車尾的造型設(shè)計變化細微，當(dāng)然在科技時代尾燈組的光源大幅升級是必須的。尾燈組采用了與前大燈相呼應(yīng)的“C”字形造型，一圈LED燈帶勾勒出了尾燈的邊緣輪廓，帶來較強的辨識度。

　　由官圖可以看出其內(nèi)飾樣式與現(xiàn)款相比，有著翻天覆地的變化。這是雷諾打造的全新“智能座艙”，搭載雷諾最新的EASY LINK多媒體平臺，有7英寸外置屏幕、7英寸內(nèi)置屏幕、9.3英寸內(nèi)置屏幕三種屏幕可供選擇。

　　其下帶有一排飛機按鍵設(shè)計的功能按鍵，可以看到有ECO模式、門鎖中控、停車傳感器以及影像等功能。新車還將配備全液晶儀表盤、全新樣式的多功能方向盤、座椅加熱等。

　　值得一提的是，全新一代Clio將提供8種不同的內(nèi)飾設(shè)計的定制包可供選擇，用戶可根據(jù)自己的喜好來針對中央控制臺，儀表板，門板，方向盤和扶手等部位來進行個性化定制。此外，新車還將提供8種照明顏色的內(nèi)飾氛圍燈。

　　動力方面，汽油版車型將會搭載1.0L、1.0T和1.3T發(fā)動機，同時官方還會提供1.5L dCi柴油發(fā)動機。其中，1.0L自吸發(fā)動機主打城市日常駕駛，提供高低兩種版本可選，最大功率分別為55kW(75PS)和48kW(65PS)，傳動方面匹配5速手動變速器。1.0T渦輪增壓最大功率為74kW(100PS)，率先匹配5速手動變速箱，隨后將會搭配最新一代X-TRONIC CVT變速箱使用。

　　頂配的雷諾Clio將使用1.3 TCe GPF發(fā)動機與七速EDC自動變速箱的動力組合，最大功率為96kW(130PS)，峰值扭矩240N·m。此外，到2020年，雷諾將推出該車的插電式混動版本，而高性能版本的Clio RS也有望在同年面世。

　　現(xiàn)款在售的第三代三菱歐藍德自2012日內(nèi)瓦車展首發(fā)以來已經(jīng)足足有7年時間，汽車市場在這7年里無論是技術(shù)還是審美都已經(jīng)發(fā)生了非常大的變化。

　　因此不難想象新一代（第四代）歐藍德相比現(xiàn)款車型會有非常大的變動，新車通過三菱Engelberg Tourer概念車獲得設(shè)計靈感，整體設(shè)計非常前衛(wèi)，并換裝1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機。據(jù)了解，新車將于2020年第一季度發(fā)布，隨后將在2020年秋季海外上市。

三菱Engelberg Tourer概念車

　　首先從前臉來看，即使諜照里的測試車仍然披有較為濃厚的偽裝，但不難看出其采用了三菱Engelberg Tourer概念車的設(shè)計語言，比如由上方線狀LED日行燈+下方大面積燈組組成的分體式燈組設(shè)計，非?？苹谩?/p>

　　無論是側(cè)面干凈利落的直線輪廓，還是尾部方正的造型以及狹長的尾燈組，都可以看出幾分Engelberg Tourer概念車的影子。據(jù)了解，新車將與下一代日產(chǎn)奇駿同平臺打造，車身尺寸預(yù)計會有所增大。

　　動力方面，新車將搭載三菱奕歌同款的4B40系列1.5T直列四缸發(fā)動機，預(yù)計動力上會有所升級，另外，新車還會推出PHEV版本車型。

　　即使時勢不穩(wěn)，閱盡千帆的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2019年依舊堅挺，但不得不承認聯(lián)盟仍存在著一項待拆的難點——中國市場的“攻守道”。一方面是日產(chǎn)的破風(fēng)疾馳，一方面是雷諾、三菱的孤寂，如何平衡三方的業(yè)績，如何穩(wěn)固全球地位……將會是聯(lián)盟持續(xù)關(guān)注的問題方向。

　　話說，PSA與FCA已經(jīng)坐上同一條的友誼小船，年銷水平大約在870萬輛左右，排名世界第四。作為第三名的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟可得加把勁，免得在某一天被超越了哦?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 曾惠君）