認第二沒人敢爭第一 大眾品牌2020年新車前瞻

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】作為全球汽車銷量最龐大的市場，中國市場是各大車企爭先搶奪的一大塊蛋糕。在即將結束的2019年，若論這一年中新車推出數(shù)量最多的，大眾品牌認第二，應該沒有敢認第一了吧。從一汽-大眾與上汽大眾的雙車戰(zhàn)略到捷達，無論哪一季度總會有幾款大眾集團的新車夠大家忙活一陣子。剛好前不久大眾汽車宣布2020年將推出高達34款新車，不過沒細說都有哪些新車，那么在2020年一汽-大眾、上汽大眾、進口大眾、捷達品牌都會推出哪些新車呢？

　　在今年四月份上海車展前夕，一汽-大眾發(fā)布了全新中大型SUV-SMV，這款新車也將成為一汽-大眾首款7座中大型SUV，可以說一汽-大眾向SUV領域發(fā)起了全面總攻，某種意義上來說也算是上汽大眾途昂的兄弟車型，不過從目前所能知道的外觀部分，SMV和途昂幾乎看不出有什么相同之處。 

　　SMV的車身尺寸較大，車長達到5.1米，三排座椅7座布局，是大眾在國內(nèi)尺寸最大的SUV，由大眾MQB B平臺打造。而作為一汽-大眾的旗艦SUV，SMV整體造型設計還是逃脫不了一汽-大眾的套娃設計，前臉風格和探岳相類似，依舊是采用簡約而不復雜的設計元素，不過車身尺寸比探岳大了不少，氣場十足。

　　新車前臉中網(wǎng)面積并不算大，中網(wǎng)兩側與大燈相連，營造出寬大前臉的視覺效果，前保險杠造型也具有層次感。整體來看，SMV的車頭造型與全新一代途銳頗有幾分相似之處。 

　　側面部分，偌大的車身加上方方正正的7座布局，讓SMV的身形看起來十分修長，同時圓潤側面和大眾一貫干練的風格不太一樣。簡潔的線面共同勾勒出穩(wěn)重的車身側面，D柱位置還采用了時下流行的溜背設計，為整車增添幾分時尚氣息。 

　　SMV的車尾造型呼應了車頭的氣質(zhì)，同樣顯得寬大。貫穿式尾燈帶來了不錯的辨識度，同時也拉伸了車尾的橫向視覺效果，車尾的大眾logo也被設計成發(fā)光樣式。后保險杠十分粗壯且具有層次感，采用雙邊單出的排氣布局，排氣口被兩個尺寸較大的四邊形鍍鉻框所裝飾，盡顯霸氣。 

　　官方暫時沒有公布新車的內(nèi)飾及動力信息，我們猜測新車動力信息與途昂或許會使一樣的，即提供三款動力系統(tǒng)，對應330TSI與380TSI兩種2.0T高/低功率版本，最大功率分別為137kW(186PS)、162kW(220PS)，最大扭矩分別為320N·m、350N·m；此外還有V6 2.5T動力，可產(chǎn)生220kW(299PS)的最大功率和500N·m的峰值扭矩。

　　在7月26日，一汽-大眾對A-SUV Coupe項目進行首臺量產(chǎn)車下線，而這輛車正是我們期待已久的探岳的Coupe轎跑版本，業(yè)內(nèi)傳聞將命名其為探岳Coupe，也有跟隨上汽大眾途昂X的命名規(guī)則將其命名為探岳X的說法，但可信程度比較高的是將會應用上一個全新的車型名稱：TYLCON。（下文統(tǒng)稱為Coupe SUV）

　　新車整體延續(xù)了一汽-大眾探岳的大部分設計語言，設計風格和探岳相類似，前保險杠的造型則比探岳更野性，貫穿式設計加上鍍鉻裝飾，看起來更為“兇悍”。

　　車身側面是Coupe SUV的亮點所在，溜背式造型在家族中個性十足，D柱位置還配備了大尺寸的后擾流板，運動感滿滿。而車身側面其他細節(jié)則與探岳類似。

　　Coupe SUV的車尾造型很具特色：以車牌區(qū)域為界，上半部分造型簡潔，全新樣式的尾燈辨識度較高；下半部分則是野性風格，后保險杠造型略夸張，雙邊雙出的排氣管帶有鍍鉻裝飾，檔次感明顯提升。

　　動力方面大體可以參考探岳，或?qū)⑻峁?.4T、2.0T高功率版和低功版三款發(fā)動機可選，1.4T發(fā)動機最大功率為110kW(150PS)，峰值扭矩為250N·m；2.0T高低功率發(fā)動機分別可輸出162kW(220PS)和137kW(186PS)的動力，峰值扭矩分別為350N·m和320N·m，并匹配7速濕式DSG變速箱和可選的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)。

　　時隔多年，大家期待已久的一汽-大眾CC Shooting Brake（獵裝版）終于有點眉目了，你沒看錯CC獵裝版將會推出國產(chǎn)版本，當初得知這一消息時大家都不敢相信。而就在上個月一汽官方宣布了這臺新車的首臺白車身在焊裝車間下線，距離正式和我們見面的日子也不遠了。據(jù)悉，一汽-大眾CC獵裝版將會在2020年正式發(fā)布。

　　一直被認為是最美大眾車的CC（海外車名為Arteon）其實早在2018年年初就已經(jīng)傳出要國產(chǎn)獵裝版車型，而一汽方面的官方消息則再次證實了這一傳言，新車將在2020年推出，為追求個性的CC愛好者提供更加標新立異的選擇。

本文配圖為大眾Arteon獵裝版假想圖

　　新車預計在外觀內(nèi)飾的設計語言上不會與三廂版車型有太大出入，主要變化在于采用獵裝車身形式。動力預計依舊搭載EA888系列2.0T高/低功率發(fā)動機，匹配7DSG變速箱。

　　從1974年起，高爾夫這個名字在全球汽車市場當中活躍了45年，即使在國內(nèi)它也是大眾最為經(jīng)典且家喻戶曉的車型。就在汽車工業(yè)逐漸迎來新能源春天之時，大眾依舊在第八代高爾夫身上砸下了18億歐元的研發(fā)成本，足以見得高爾夫舉足輕重的地位。實際上高爾夫8在外觀以及技術細節(jié)部分都能看得到大眾ID.3的影子，這兩兩款看似風馬牛不相及的車已經(jīng)實現(xiàn)了零部件的高度共享。大眾方面也計劃著未來ID.3將會成為新時代的高爾夫，從某種意義上高爾夫8很有可能將會是大眾內(nèi)燃機時代的謝幕之作。

　　海外版本的第八代高爾夫首批車型早在今年6月已經(jīng)在大眾沃爾夫斯堡工廠下線，并在今年秋季正式上市，而國產(chǎn)第八代高爾夫?qū)⒃?020年推出。第八代高爾夫依舊是基于第七代高爾夫的MQB平臺所打造，但做了細微的改動，整體外觀造型變得更為圓潤。

　　考慮到新老車型的基因傳承，第八代高爾夫的外觀沒有改頭換面般的變化，車頭部分在大燈和下護杠的襯托下，簡潔之中透露著動感的氣氛，這便是大眾設計的精妙之處。前臉沒有現(xiàn)款那么多筆直線條，取而代之的是柔線設計，下包圍區(qū)域采用了黑色一體化設計，兩側采用了類似擴散器的裝飾片。大燈造型整體更加修長，并且大燈下方輪廓有轉折的曲線，造型比現(xiàn)款車大燈更動感。

　　第八代高爾夫還有一個R-Line版本，相當于在普通版的基礎上增加了運動包圍，從前臉可以看到下護杠開口設計更為激進夸張，兩側的C字造型更兇狠。

　　車身側面依然凌厲簡潔，一條腰線從翼子板貫穿前后門把手鏈接到尾燈，簡潔而有力量感。至于車尾，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內(nèi)部結構變得更加復雜。

　　全新一代高爾夫的車身尺寸與軸距跟現(xiàn)款車型差異極小，海外新車尺寸為4282x1789mmx1456mm，軸距為2636mm（國產(chǎn)版本會有所不同），由于采用的同樣是MQB平臺，所以我們可以將其看做車身尺寸沒有變化。這一代車型改變的重點在于動力以及數(shù)字化方面，空間方面變動不大，官方信息在這方面也沒有多提及。

　　第八代高爾夫尾部設計充分采用了扁平化設計語言，但整體線條和造型布局還是和現(xiàn)款車型相類似，也就是乍一看就能分辨得出這是臺高爾夫。C柱部分的設計經(jīng)過一點小調(diào)整，新車C柱部位的傾角更大，而現(xiàn)款則看起來更筆直一些，新一代車型通過這樣的設計營造出了更低矮的溜背感，傳承的同時也融合了一些年輕時尚元素。至于尾燈部分，內(nèi)部細節(jié)發(fā)生了點小變化，仍舊是采用LED光源。其次還將GOLF字母標放在了大眾標志下方，如今幾乎所有大眾新車都喜歡上使用字母標了。

　　新車內(nèi)飾部分采用了出現(xiàn)在途銳上面的Innovision內(nèi)艙概念，通過減少實體按鍵來提升科技氛圍。最明顯的特征就是，全液晶儀表和中控屏相連的兩塊屏幕，其中中控屏搭載了大眾最新MIB3多媒體娛樂系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持觸摸和語音控制。MIB3車機系統(tǒng)支持通過eSIM實現(xiàn)網(wǎng)絡連接，從而實現(xiàn)在線音樂、導航、交通信息提示以及購物。

　　動力方面，汽油版車型將會有1.0T三缸高低功、1.5T四缸高低功四款發(fā)動機，前者大概率不會出現(xiàn)在國產(chǎn)版本中，其中1.0T動力最大功率為66kW（90PS）、81kW（110PS）。而全新1.5T動力最大功率為96kW（130PS）、110kW（150PS），并且?guī)в?8V輕混系統(tǒng)。插電混動版本GTE則是采用1.4T發(fā)動機的P2混動架構，搭載一塊13kWh的鋰電池，純電續(xù)航為60km，目前海外GTE版本有兩種動力版本：150kW（204PS）、180kW（245PS）。

　　一汽-大眾方面今年推出了旗下首款MEB平臺車型——ID.初見，預計2020年在一汽-大眾佛山工廠實現(xiàn)國產(chǎn)。ID.初見定位于中型電動SUV，這也是ID.家族首款使用中文命名的車型，目前還沒有相對應的海外車型，可以說ID.初見是專為中國市場而打造的車型。 

　　新車是大眾ID.家族的首款量產(chǎn)中型電動SUV，車身長寬高尺寸分別為4261mm、1809mm、1552mm，軸距為2765mm。其采用了與ID.3相同的設計語言，LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷。不過，作為一款SUV車型，其前臉相比ID.3更加厚重，且前杠寬大的造型非常霸氣。

　　新車依然帶有厚重的偽裝，車身側面并沒能看到太多亮點，隱約可見其采用了雙腰線設計，較有層次感。另外，風火輪造型的低風阻樣式輪轂非常前衛(wèi)。

　　車尾方面，新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設計，貫穿的尾標同樣配有紅色光源，帶來很好的整體性。據(jù)目前所知的消息，新車將和ID.3一樣基于大眾MEB平臺打造，有關動力配置等消息還有待官方公布。

　　上汽大眾Viloran定位于大型豪華商務MPV車型，采用2+2+3的七座布局，并采用雙側電動側滑門設計，是上汽大眾明年即將推出的重磅車型之一，未來將與輝昂和途昂一起，完善上汽大眾的高端車矩陣。

　　外觀方面，前臉、尾燈等部位均采用了大眾最新的設計語言，大尺寸倒梯形式前格柵設計搭配兩側矩陣式LED大燈組，很有氣場。值得一提的是，Viloran也采用了大眾品牌剛剛發(fā)布的全新品牌標識。側面部分，腰線設計十分流暢，同時復雜的多線條勾勒出修長而具有層次感的效果。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5346/1976/1781mm，軸距為3180mm（與現(xiàn)款梅賽德斯-奔馳V級加長版相當）。

　　車尾部分，整體莊嚴有氣質(zhì)，有一種要做自家大哥的意思，飽滿有力的尾部搭配下方的細長鍍鉻飾條下唇邊，很有德系腔調(diào)；尾燈的樣式更為復雜多樣，首先是細長鍍鉻飾條貫穿燈內(nèi)，其次是燈內(nèi)擁有多顆復雜的燈珠構成燈帶。此外，Viloran將采用雙側電動側滑門設計，同時內(nèi)部采用2+2+3的七座布局，第二排獨立座椅預計將在設計上強調(diào)乘坐質(zhì)感和豪華感。

　　配置方面，新車提供了前置攝像頭、側置攝像頭（全景影像）、側面標牌、后保險杠光亮飾條、高清后置攝像頭以及兩種不同尺寸造型的輪圈等。其中兩種輪圈分別為235/60 R18和235/50 R20。

　　動力部分，根據(jù)現(xiàn)有的申報信息，新車將確定搭載EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機高功率版（380TSI），最大功率163kW（220PS），峰值扭矩350N·m，傳動匹配DQ381 7速濕式雙離合變速箱；此外，預計新車未來還將提供330TSI（2.0T低功版）、PHEV等車型。懸架部分，新車搭載前麥弗遜獨立懸架、后多連桿式獨立懸架。

　　作為大眾汽車在新能源領域的開端，大眾ID.3就如第一代高爾夫那樣肩負著沉重的使命，說它是高爾夫的繼任者還為時過早，但起碼ID.3和高爾夫確實有不少淵源。ID.3交由上汽大眾引入中國市場生產(chǎn)和銷售，預計將在2020年夏季正式上市。新車在續(xù)航方面提供三種版本，最大綜合續(xù)航里程為550公里。

　　ID.3是大眾基于MEB平臺打造的首款純電動車，在今年法蘭克福車展首發(fā)亮相。新車外觀設計風格極具未來感，其前臉采用的是封閉式設計，前LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果極具未來感。

　　車身側面，一根平直的腰線從前翼子板銘牌處貫穿充電口蓋延伸至尾燈組，為側面帶來立體的光影效果。ID.3采用了銀黑雙色的低風阻樣式輪轂，有較高的辨識度。另外，配備的金邊五角星樣式的輪圈，造型也十分新穎。車身尺寸方面，ID.3的長寬高分別為4261/1809/1552mm，軸距為2765mm。

　　大眾ID.3的車尾設計極為簡潔，整體視覺效果頗為前衛(wèi)；沒有采用時下流行的的一體式尾燈設計，而是采用兩側LED尾燈組，狹長的造型可以隱約看出延續(xù)了高爾夫的設計語言，樣式像一個平放的“P”字母，點亮效果辨識度較高。

　　內(nèi)飾方面，大眾ID.3的設計也十分簡約，整體布局較為規(guī)整；車內(nèi)以多邊形立體面設計較多，整體設計具備豐富的層次感，同時輔以鍍鉻元素點綴更顯精致感。前方儀表及中控顯示屏均采用了懸浮式設計，其中儀表盤右側帶有旋鈕式換擋桿。配置方面，新車配有自動空調(diào)、座椅加熱/通風、車載地圖、語音控制、抬頭顯示、駕駛輔助及駕駛模式等。

　　動力方面，大眾ID.3搭載最大功率為150kW（204PS）的驅(qū)動電機，電子限速160km/h。大眾ID.3提供三種續(xù)航版本，動力電池由寧德時代提供，其中Pure版電池容量為45千瓦時，Pro版電池容量為58千瓦時，Pro S版電池容量為77千瓦時，WLTP工況綜合續(xù)航里程分別為330km、420km以及550km。在充電性能方面，支持100kW快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供290km的續(xù)航。

在上汽大眾的新能源ID系列矩陣當中還有一款定位純電中型SUV的車型，目前官方將其命名為ID.車，名字不是重點，因為上汽大眾官方都還沒想好要取啥名兒好。不過目前唯一知道的是，這臺車是一汽-大眾ID.初見的姐妹車型，預計將于2020年下半年正式亮相。

　　ID.車其采用了與ID.3相同的設計語言，LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷。不過，作為一款SUV車型，其前臉相比ID.3更加厚重，且前杠寬大的造型非常霸氣。上汽ID.車與一汽大眾ID.初見屬于姐妹車型，二者整體設計相近，但在前臉和尾部有細節(jié)差異。

　　新車帶有厚重的偽裝，車身側面并沒能看到太多亮點，隱約可見其采用了雙腰線設計，較有層次感。另外，多幅式的低風阻樣式輪轂非常前衛(wèi)。

　　尾部與車頭一樣，同樣都是走簡潔路線，尾部采用的也是貫穿式大燈設計，中部一根LED燈帶將左右大燈以及大眾標識連接在一起，并且大眾的VW標識是會亮燈的。有關動力配置等消息還有待官方公布。

　　距離進口大眾亮相新一代途銳PHEV已經(jīng)間隔一年時間了，可在今年還是沒能等到途銳PHEV正式在國內(nèi)上市。目前可以確定的是，進口大眾途銳PHEV將會在2020年在國內(nèi)上市，來的的確是晚了些。

　　大眾早于上一年12月11日已經(jīng)在國內(nèi)亮相了新一代大眾途銳PHEV，新車在外觀上基本沿用了途銳燃油版車型的設計，搭載由2.0T發(fā)動機+電機組合而成的插電式混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航達1000公里。

　　新一代途銳在上一年9月26日上市，指導售價區(qū)間為63.68萬元-83.68萬元，而此次PHEV車型的加入，將豐富該車的動力選擇，并進一步完善大眾的新能源市場布局。

　　外觀方面，途銳PHEV基本上與燃油版途銳保持一致，大眾最新的家族設計語言充滿精致感，而途銳PHEV僅在印有“PHEV”字樣的翼子板與尾部標識上與燃油版車型作出差別，并采用不同樣式的輪轂設計，除此之外兩者找不出太大的差別。

　　動力方面，途銳PHEV搭載由2.0T渦輪增壓發(fā)動機+100kW電機組合而成的插電式混合動力系統(tǒng)，可壓榨出270kW（367PS）的最大輸出功率，峰值扭矩更是達到了驚人的700N·m，得益于這套強大的動力系統(tǒng)，新車的0-100km/h加速時間僅需6.3秒，綜合續(xù)航里程則達到1000公里。

　　捷達VS5上市之后取得了非常成功的市場反響，極低的價格優(yōu)勢和超越同價產(chǎn)品的機械素質(zhì)為捷達品牌打下了堅實的品牌影響力。捷達VS7作為捷達品牌的第二款SUV，自然少不了大家對它的期待，定位中型SUV，價格能否再次顛覆我們對這合資中型SUV的認知呢？答案將在2020年初揭曉。

　　捷達VS7整體造型和VS5相差無幾，前臉應用上了大眾X設計元素，不過即便這樣也不會影響它在路上的超高回頭率。捷達VS7是基于大眾MQB A2平臺而打造，這一細分平臺之前已誕生出了途觀L、探岳、柯迪亞克等車型，雖然和大眾、斯柯達的許多中型SUV都出自同一平臺，但部分零件以及調(diào)校方面會因車型的細分定位不同而有所差異。

　　捷達VS7最吸引人的地方便是中網(wǎng)部分，內(nèi)部通過棱形鍍鉻鱗片裝飾來點綴，在目前爛大街眾多的網(wǎng)狀格柵車型當中，捷達VS7簡直就是一股清流。中網(wǎng)下方的保險杠采用了大眾時下流行的X設計元素，這既是一種傳承又是一種不同于大眾的全新突破，在殺氣騰騰的鎧甲式中網(wǎng)下拉近了我和它的距離。如無意外，捷達VS7也會全系標配LED大燈，拍攝的這臺車型還采用了自動大燈。大燈外輪廓和鎧甲中網(wǎng)完美結合，凸顯車頭部分的視覺張力。

　　捷達VS7的車身尺寸和探岳差不多，長寬高分別為4624/1841/1633（1644）mm，軸距為2730mm，妥妥的中型SUV級別尺寸。往下看便能夠發(fā)現(xiàn)，如此長的軸距換來了非常可觀的空間優(yōu)勢，如果價格又與同級別自主品牌車型相靠攏，勢必又會是一個爆款。

　　車尾部分依舊是采用圓潤飽滿的設計風格，由于比VS5高一級別，因此底部防擦飾板做了一些調(diào)整，整體偏穩(wěn)重一些，并且還加入了紅色反光條。排氣管被隱藏在車尾下方，下包圍兩側的鍍鉻排氣管出口只做裝飾用。捷達VS7外觀并沒有給我太多的驚喜，不過相比VS5而言定位更高的VS7有更大的可配置空間，比如升級了透鏡的前大燈以及360度全景影像。

　　內(nèi)飾部分，捷達VS7包括中控區(qū)域的硬塑甚至手套箱上方的菱形紋路修飾都是VS5上面的那套設計，可以說整體和VS5基本一致。平底式多功能方向盤左側集成了ACC自適應巡航功能，方向盤盤體粗細適中，抓握手感不錯。VS5由于采用管柱式電動助力的方式轉向手感偏沉，希望VS7能有所改善。儀表盤方面由于成本控制的關系，依舊是機械指針式表盤，功能邏輯分區(qū)比較清晰，中間采用單色小液晶屏，可以顯示比較基礎的行車信息。

　　捷達VS7同樣搭載了大眾EA211 高功率版1.4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。搭載愛信6速手自一體變速箱，這是動力總成與大眾系列車型不一樣的地方，同時也配備了電子手剎以及自動駐車。

　　大眾對細分車型的執(zhí)著，加上引進國內(nèi)后經(jīng)由一汽-大眾和上汽大眾的雙車戰(zhàn)略，新車數(shù)量再翻一倍！，于是2019年大眾幾乎以每個月一臺新車的恐怖頻率在無間斷更新著。原以為2019年，大眾已經(jīng)將各種細分車型覆蓋的差不多了，當我匯總完大眾2020年的新車計劃時才發(fā)現(xiàn)我這一想法還是太年輕了。上面所列的車型是國內(nèi)大眾集團在2020年的已知新車規(guī)劃，所以僅僅只是大眾集團2020年新車的一部分而已，按照大眾汽車在全球范圍內(nèi)的規(guī)劃，明年將推出高達34款新車，可謂是覆蓋狂魔！如果論2020年的新車數(shù)量最龐大的車企，大眾認第二，其他品牌絕不敢爭第一。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）