日內瓦車展:電氣化舞臺 德系巨頭依然唱主角

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020的開年用一個成語來形容，那就是“一言難盡”。因一場冠狀病毒席卷全球，中國乘用車2月前三個周銷量同比下滑89%；緊接著各國政府也都相繼出臺“禁止集會”禁令，導致北京車展和日內瓦車展先后延期取消。不過俗話說的好“魔高一尺道高一丈”，再大的風雨也阻擋不了人類的發(fā)展歷程，各家車企毅然決然的將原本日內瓦車展線下發(fā)布會改為了線上舉行。

　　不過在眾多的線上發(fā)布會中，我們可以看出大眾、奧迪、奔馳、寶馬等德系車企對于新能源的車型以及技術的探索可不曾停止，看點依然十足。那么今年我就來為各位梳理一下，各家德系車企在這次“線上日內瓦車展”都發(fā)布了哪些新能源車型和舉足輕重的新能源戰(zhàn)略布局，看看未來生活究竟離我們還有多遠？

　　既然談到德國車企，那就不得不先來聊一聊德國的國民品牌“大眾”。大眾很早就提出了MEB純電動模塊化平臺，但其量產車型ID·3卻遲遲沒有上市動靜。

　　而在此次“日內瓦車展”上，未來在MEB平臺車型上市之前盡可能的滿足當下日益增長的新能源市場，就推出了基于MQB、MLB EVO平臺的新能源車型 - 全新高爾夫GTE和途銳R車型。

●全新高爾夫GTE

　　全新一代高爾夫GTE與GTI一樣，基于第八代高爾夫打造而來，采用了最新的家族化設計，全新前大燈組造型扁平銳利，內嵌新能源標志性的藍色線條；下方開放式蜂窩網狀進氣格柵，巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中，視覺效果激進。

　　尾部，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內部結構變得更加復雜；而下方排氣布局采用了隱藏式設計。

　　動力上，新車搭載插電式混合動力系統(tǒng)，由1.4T EA211渦輪增壓發(fā)動機+電機組成，其中電動機最大功率110kW（150 PS）電動機，綜合可產生180kW(245PS)的最大功率和400 N·m的峰值扭矩，而變速箱六速DSG是的唯一選擇。電池部分，配備的鋰離子電池組的尺寸比其上一代增加了50％，達到13 kW·h，官方聲稱其純電續(xù)航里程約為60km，而全電模式行駛最高時速可達130 km/h。

　　編輯點評：高爾夫作為大眾經久不衰的熱門車型，其重要程度自然不用多說，而這一次的第八代高爾夫GTE盡管沒有搭載GTI那樣的EA888引擎，但是經過EA211+電機的雙重組合，其功率和扭矩都達到了與GTI一致，所以說除了能有著更高的燃油經濟性之外，其性能部分也完全不用擔心，他還是我們心中的那臺“小鋼炮”。

●途銳R

　　再來就是途銳R（注意：這不是R line，此乃真“R”）。新車作為Ｒ系列的新成員，自然有著毋庸置疑的性能，身披各種R系列性能套件，戰(zhàn)斗氣息更加濃厚；前大燈組采用了熏黑底色，而一旁的熏黑前格柵，則巧妙地與頭燈組融為一體，同時也拉伸了橫向視覺寬度。側面，多條腰線交叉縱橫，營造出十足的肌肉感，并在前翼子板處新增“R”標識。

　　不過整個側面最引入矚目的還屬那20英寸的多輻熏黑輪圈，簡直不怒自威！

　　來到尾部，新車將原本“TOUAREG”的標識改為了“Ｒ”，后備廂蓋右側還增加了“eHYBRID”的標識，來凸顯插電混動車型的身份；而下方的包圍也進行小幅度升級，造型更為激進，雙邊雙出排氣口開孔更大。

　　動力方面，新車搭載了3.0T渦輪增壓發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為340PS，電動機最大功率136PS，二者綜合功率更是達到了340kW（462PS），峰值扭矩700N·m，極速可達250km/h（電子限速）；傳動部分，新車匹配了采埃孚8AT變速箱，并標配4MOTION四驅系統(tǒng)。電池組部分，官方僅透露其容量為14.1 kW·h。

　　編輯點評：作為大眾R系列的新任大哥，性能就是硬道理，3.0T+電機的插電混動組合可謂強強聯(lián)合，再加上4MOTION四驅系統(tǒng)的加持，或許將成為04賽道上冉冉升起的“新星”。不過據說全新一代高爾夫R將不會引入國內，因此途銳R能否引入也是個“迷”?。▽τ诖蟊姺鄣奈?，已經哭暈在廁所）

●ID·4

　　發(fā)布會上，除了兩款插混車型外，還推出全新純電SUV－ID.4。新車將基于大眾MEB平臺打造而來，續(xù)航里程可達500公里，將在年內正式上市。此外，ID.4作為一款全球車型，將在歐洲、中國和美國生產和銷售。

　　外觀上，ID.4采用了與ID.3相同的設計語言，LED大燈采用了圓形設計，外側擁有蜂窩狀結構，再加上描繪燈組輪廓的LED日行燈，以及一條貫穿全新的大眾車標連至兩側大燈組的LED燈帶，點亮效果非常驚艷。新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設計，貫穿的尾標同樣配有紅色光源，帶來很好的整體性。

　　而動力部分，官方尚未公布動力參數(shù)，不過結合此前的資料，ID.4預計先推出后驅版本，純電動四驅版本將隨后推出，而高壓電池被置于車輛底部靠近中央的位置，確保車輛低重心的同時，能夠獲得優(yōu)秀的動態(tài)行駛表現(xiàn)，同時可實現(xiàn)平衡的軸荷分配。續(xù)航方面，根據電池容量的不同，ID.4的續(xù)航里程最高可達500公里。

　　編輯點評：大眾在經歷了一系列“懲罰”后，可謂火力全開，以極快的速度展示了新能源布局，而ID·4也將成為繼ID·3之后首款基于MEB平臺打造的純電SUV，屆時國內的新能源市場將引來白熱化的競爭。

　　大眾當年憑借著“MQB”一舉成為全球第一家模塊化架構生產的企業(yè)，但隨著新技術浪潮的快速推進和環(huán)保壓力加大，電氣化轉型成為各大車企的主旋律，大眾的MQB已愈發(fā)跟不上第一梯度。

　　因此在2020年初大眾宣布，大眾汽車品牌將開啟大規(guī)模的新能源攻勢，MEB平臺將成為大眾新能源汽車的主要生產平臺，打造更多的純電車型和插電混動車型。此外，大眾還計劃2020年在全球范圍內推出8款新能源車型，到2023年大眾將生產100萬輛電動車；并在2020到2024五年間，投入330億歐元布局電動化。

●大眾新能源車型

　　而落實到具體車型上，大眾計劃將基于MEB平臺開發(fā)的首款純電動車型ID.3于2020年夏季上市，首款純電動SUV（國內定名ID.初見）也將在ID.3之后迎來上市；除了MEB平臺車型外，大眾還將基于目前的MQB、MLB平臺推出更多的純電/插電衍生車型，并在2020年內上市。

●大眾新能源在中國

　　大眾集團針對中國市場新能源還公開表示，對于新能源戰(zhàn)略主戰(zhàn)場之一的中國，新能源相關布局將進一步加快。

　　因此在2019年，我們就可以看到位于上海安亭的新能源工廠已正式落成，這是大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的工廠。新工廠規(guī)劃年產能30萬輛，計劃于2020年10月正式投產。除此之外，一汽大眾佛山工廠亦正在加速轉型建設，為電氣化投入準備。據悉，兩座工廠2020年底將完工，累計總年產能可以達到60萬輛。另據了解，大眾在中國的新能源工廠也將進一步在長春、青島和儀征落地。

　　而在研發(fā)方面，江淮大眾早在2018年底就已經布局一座全新的研發(fā)中心，共同投資40億歐元，專注電動汽車、互聯(lián)互通、移動出行服務以及新產品的研發(fā)以及高效生產流程等領域的技術開發(fā)，該研發(fā)中心預計在2021年前建成。另據透露，江淮大眾也會在2021年前引入西雅特這一品牌，共同進行電動化開發(fā)。

　　說完大眾，我們再來看看一家人的“奧迪”！

　　在此次日內瓦車展上，奧迪盡管只帶來了一款新能源車型 - 奧迪e-tron S系列，但是這個新能源車可是帶“S”標識的哦，絕對不可小覷！

　　奧迪e-tron S Sportback整體造型延續(xù)了標準版的設計，作為性能版車型，自然高性能套件不會落下，因此新車在原有的基礎上新增了熏黑風格的中網格柵、窗框等；在輪眉處還加裝了帶有空氣流量優(yōu)化系統(tǒng)的輪拱擴展件和制動風冷導流槽，進一步提升了車輛極限性能。此外，新車還進一步優(yōu)化了車輛的空氣動力學，其中優(yōu)化后e-tron S的空氣阻力系數(shù)僅為0.28，e-tron S Sportback為0.26。

　　動力部分，新車搭載三電機動力總成，其中后軸上就裝有兩個電機，其最大功率輸出320 kW（435 PS），峰值扭矩更是可以到808 N·m。此外，新車還支持“真男人8秒”模式，可瞬間將動力提升至370 kW（503 PS）和973N·m，一次最多可持續(xù)八秒鐘。據悉，新車可在4.5秒內從0-100km/h加速，最高速度可達210km/h（電子限速）。電池部分，新車將配備一個95kW·h電池組，使用150kW的快速充電器可以在大約30分鐘內將5％充至80％。

 　　除了“變態(tài)”的性能優(yōu)勢外，三電機設置還允許電動轉矩矢量化。正如奧迪所解釋的那樣：“如果駕駛員以運動的方式從彎道加速，則電動機為彎道外側的后輪提供的扭矩要比彎道內側的后輪高出220 N·m，將進一步提高車輛極限。此外，三電機的布局還可以改善牽引力，不僅可將動力可以最大程度傳遞到后輪，還可輕松應對復雜惡劣環(huán)境。

　　編輯點評：奧迪e-tron S Sportback作為奧迪首款帶“S”的新能源車型，其發(fā)布的意義無疑是至關重要，因此奧迪也把都把看家本領全部用上了，三電機系統(tǒng)（后軸上有兩個）+轉矩矢量化輸出+8秒真男人模式，反正怎么強怎么來。與此同時，這樣強悍的動力布局和調校，無疑也進一步加快了新能源個性化的發(fā)展，為未來車型提供了種種可能性！

　　雖然日內瓦車展，奧迪發(fā)布的新能源車型僅有一款，但是這依然不妨礙奧迪在新能源領域的強勢布局。

　　其實早在2019年，奧迪就公布了“Audi.Vorsprung.2025”戰(zhàn)略，計劃在2025年，推出30款電動車型，其中20款為純電動車型，同時新能源車的銷量將占比將超過40%，并實現(xiàn)年銷售約80萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同時奧迪還將向電動化、自動駕駛和數(shù)字化等戰(zhàn)略領域投資400億歐元。

●奧迪新能源車型

　　而落實到具體車型上，可以看出奧迪在新能源上的布局下了一盤大局，幾乎全系車型都開始進入新能源時代，比如在插電式混合動力車型上，專門為中國提供的A6L插混就已經上市，而2020年內國內市場上還會有包括A6L、A7、A8、A3、Q3、Q5、Q7共七款插混車型進行銷售；而在純電車型上，奧迪e-tron已經以進口身份登陸國內，而今年國產進程也會完成。目前奧迪對于未來的新能源，可以說已經提前交出了一份滿意的答案。

●奧迪四大新能源品臺

　　此外，奧迪為應對未來全系列車型，還準備了四個新能源平臺，包括來自大眾的MLB evo、MEB平臺，也有來自保時捷的J1、PPE平臺，它們分別對應不同的市場區(qū)間，實現(xiàn)了對于整個產品線的覆蓋。

●奧迪新能源在中國

　　早在2017年初，奧迪已與一汽集團簽署了《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，雙方將在新能源、智能互聯(lián)、移動出行等領域加強合作，并在未來5年（2017-2022年）內投產5款奧迪e-tron車型。此外，今年年初奧迪還依托一汽大眾，成立了一汽-大眾奧迪新能源業(yè)務部，為新能源業(yè)務的展開，搭建好了大本營。

　　新能源汽車生產方面，奧迪將利用一汽大眾的現(xiàn)有平臺展開。根據規(guī)劃，一汽大眾在佛山的二期工廠，將為奧迪提供最先進的技術平臺，保障其新能源車型的生產。而奧迪最早國產化的純電動車奧迪Q2L e-tron，就計劃在這里量產。在新能源汽車配套服務上，奧迪將全力推進“360度充電”戰(zhàn)略，在家庭充電一站式解決方案、公共充電網絡搭建、城市高功率充電配套設施建設等方面加快行動。

　　在這次日內瓦車展期間，寶馬和奧迪一樣僅發(fā)布了一款新能源車型 - i4 concept。不過據說這寶馬i4發(fā)布的重要性，可以堪比當年3系的發(fā)布，作為旗下首款電動轎跑車型，i4的誕生無疑是具有劃時代意義的，同時這也代表著寶馬將正式進入全新的新能源時代。

●寶馬i4 concept

　　寶馬i4 Concept作為寶馬首款純電動四門轎跑，是寶馬“全新第一戰(zhàn)略”的進一步落地。新車采用最新設計語言和第五代eDrive電力驅動技術，拉開了寶馬新能源發(fā)展新篇章，而量產版的純電動i4將于2021年在寶馬慕尼黑工廠正式投產并上市。

　　動力方面，i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，該技術也是寶馬未來電動車的核心特征。第五代eDrive電力驅動技術的電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經過全新開發(fā)，它的先進性讓寶馬在電驅領域邁出了一大步。這套技術將率先應用于2020年投產的純電SUV車型iX3，隨后是i4和 iNEXT。

　　i4 Concept配備80kWh的超薄鋰離子電池，通過前后兩臺電機驅動車身。最大續(xù)航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。電機綜合最大功率達到390 kW（530PS），相當于寶馬旗下V8汽油發(fā)動機的動力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

　　此外，i4 Concept支持 150kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘。

　　編輯點評：面對新能源浪潮，寶馬的動作似乎有些姍姍來遲，再加上i4的量產版距離上市也還有兩年時間，而這兩年必定會出現(xiàn)更豐富更先進的新能源車型，如果寶馬想要全方面革新，還需要推出比i4更接地氣或更具技術亮點的車型。

　　寶馬作為德系品牌中第一批啟動電動化轉型的車企，早在2011年就發(fā)布了新能源品牌寶馬i，獨立于寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四品牌，且在當時就發(fā)布了i3、i8兩款量產車。不過在此之后，寶馬i系列已多年未迎來新鮮血液，小編曾一度以為寶馬將放棄該品牌，直到i4的出現(xiàn)似乎又再次點燃了我們對寶馬新能源車型的熱情。

　　其實寶馬集團已發(fā)布了“全新第一戰(zhàn)略”，將在D-ACES所代表的五個未來創(chuàng)新方向下，不斷布局展開新能源領域強勁產品攻勢，并計劃到2023年將其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型；計劃2030年在歐洲市場銷售的車型當中，有一半是電動車。

●寶馬新能源車型

　　在產品布局上，今年寶馬已推出多款插電式混合動力車型，包括：X5 插電混動版、530Le等；而在純電動車型方面，寶馬將于今年下半年推出寶馬iX3，這是BMW的第一款純電動SUV，也是率先配備第五代BMW eDrive電驅動技術的首款量產車型，并計劃在華晨寶馬沈陽工廠進行國產，而2021年iNEXT和i4量產版將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產。此外，寶馬還計劃在2020年底，寶馬在中國市場將會有6款新能源車型。

●寶馬新能源更重視自給自足

　　寶馬相對于其他車企，在新能源方面更重視于自給自足，因此除了整車銷售計劃外，寶馬已掌握了第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)、電機、電控以及電池系統(tǒng)等核心技術，其中第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)可以實現(xiàn)新能源車輛模塊化組裝，將電機、電池組以及充電機，根據車型的定位來適配。

　　電池部分，目前已落地了三座電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽；而全新電芯技術中心也在德國正式下線，這項技術涵蓋了整條動力電池產業(yè)鏈，將為寶馬的電動化進程再添一注籌碼。

●寶馬新能源在中國

　　寶馬在國內采用兩手抓戰(zhàn)略，一方面，寶馬加強與華晨汽車的合作，于2017年10月位于沈陽鐵西的動力電池中心正式投產；今年5月，在沈陽的動力電池中心二期項目破土動工。另一方面，寶馬尋找新的合作伙伴，進一步擴充產能。據悉，寶馬目前已與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方致力于MINI純電動車型的本土化生產。

　　充電布局上，寶馬通過與國內四大充電運營商合作，2017年底建成了豪華品牌在華最大公共充電網絡，為全國90多個城市合計提供6.5萬個充電樁。2018年底前，寶馬計劃將國內的充電樁數(shù)量提升到8萬個，覆蓋國內100多個城市。

　　這次日內瓦車展上，奔馳較德系對手們，盡管沒有發(fā)布純電車型，但亮相的EQ Power（插電混動）可謂三連擊，都是基于目前炙手可熱的車型進行新能源升級，同時這也能看出奔馳對于新能源的普及還是持較保守態(tài)度的。

●GLA250e / CLA250e / ShootingBrake

　　梅賽德斯-奔馳GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake（獵裝版），保持了各自燃油版車型的設計，設計上并沒有明顯的區(qū)別，但在看不到的地方進行了相關調整，為了減少電池的加入對行李廂空間的影響，油箱以及排氣管經過重新布置，排氣管被安置在車底中央，油箱則被整合至后橋之上，以騰出后排座椅的下方的空間安放電池組。

　　動力部分，GLA250e搭載了EQ Power動力系統(tǒng)，系統(tǒng)由1.3T四缸發(fā)動機和電動機組成，系統(tǒng)最大功率為160kW（218PS），峰值扭矩為450N·m，匹配8G-DCT雙離合變速箱。而這套系統(tǒng)所搭載的電池容量為15.6kWh，能在WLTP標準下提供33-38英里（53-61公里）的純電續(xù)航里程。

　　充電方面，新車支持直流以及交流充電，在24kW直流充電條件下可在25分鐘內將電量從10%充至80%。而使用7.4kW交流充電樁可在1.75小時內將電量從10%充至100%。

　　編輯點評：奔馳在面對純電車型新浪潮的今天，而依然選擇在日內瓦車展發(fā)布GLA250e、CLA250e以及CLA250e ShootingBrake三款插電混動產品，則無疑則展現(xiàn)出了奔馳對于新能源的市場投放是經過嚴格調查的，懂得大部分消費者的當下真正需求，畢竟距離純電車型普及的時代或許還有一段時間。

　　有意思的是，我們會發(fā)現(xiàn)奔馳換了新總裁之后，其對新能源汽車的發(fā)展要求已全面提速，并計劃在新能源汽車上采取三種路線并行的方式，包括：插電混動（EQ Power ）、48V微混（EQ Boost）以及純電動車型（EQ）

　　按照此前的規(guī)劃，奔馳未來要投資100億歐元用于新能源汽車研發(fā)，并在2022年前發(fā)布超過50款新能源汽車，其中包括10款以上純電動汽車；而到2025年，奔馳的新能源汽車產品要占到其銷售份額的15%—25%；到2020年，旗下smart品牌也將在歐洲和北美地區(qū)實現(xiàn)全系車型的電動化，其余地區(qū)緊隨其后。

　　此外，根據奔馳最新的“2039愿景”階段性戰(zhàn)略，計劃至2039年，奔馳著力實現(xiàn)乘用車新車產品陣容的碳中和；至2030年，電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額；未來的車型架構將從一開始就基于電動出行研發(fā)，并且將擁有相應的電動平臺。

●奔馳新能源車型

　　從車型來看，目前奔馳只有E300eL+EQC兩款新能源車型在國內銷售，對比奧迪/寶馬確實慢了一拍，因此奔馳急需要幾款走量的新能源車型，在成熟車型上引入插電混合動力系統(tǒng)就是最穩(wěn)妥的做法，于是GLA / CLA250e等車型相繼誕生，此外今年奔馳還將有20款（包括GLA / CLA250e）插電混合動力車型會相繼發(fā)布。

　　不過醉翁之意不在酒，奔馳也深知插混僅為過度車型，純電車型才是真正的未來，因此以EQ家族的為首的新能源車型 - EQA、EQB以及旗艦轎車的EQS也都在緊忙測試中，按照計劃，奔馳到2022年前會發(fā)布超過50款新能源汽車，其中10款為純電車型，所以未來想買純電奔馳的朋友也不妨再等等。

●奔馳新能源在中國

　　奔馳在國內為進一步擴大新能源市場，則通過與北汽集團加深合作，一方面，今年北京奔馳正式接管北汽紳寶順義生產基地，并對該基地進行改造升級，用于生產奔馳電動車。另一方面，去年奔馳在北京投資了與新能源車生產基地配套的電池工廠。

　　此外，奔馳除了與北汽合作外，還與比亞迪進行了深度合作，早在2010年雙方便共同出資成立了騰勢新能源汽車公司。新能源車電池領域，與國內電池巨頭寧德時代達成合作伙伴關系。

　　縱觀2020日內瓦車展，雖然因新冠疫情而遺憾停辦，但通過官方直播我們還是能發(fā)現(xiàn)，德國各家車企都在積極推動新能源進程。

　　其中大眾的ID家族就離我們越來越近，說不定小編今年就能買到一輛ID·4過年開回家“光宗耀祖”；而奧迪的e-Tron，在上市后廣受全球媒體好評，這也讓不少人對奧迪未來的高性能版e-Tron S車型產生了更濃厚的興趣，特別是那“真男人8秒模式”，有機會一定要體驗一番。

　　再說說寶馬，盡管這次i4 Concept為概念車，但是參考此前的8系概念車，相信i4的量產版也八九不離十了，那要多大有多大的中網格柵，絕對以后就是馬路上最靚的仔，還有那600km的續(xù)航，我感受到了特斯拉的“哭泣”；而奔馳作為此次車展最低調的車企，三款插電式混動車型或許在為未來的EQ家族亮相埋下了伏筆。

　　話說，你眼中的新能源是怎樣的呢？歡迎在底下留言區(qū)@我，小編我將與你進行深度探討。

（圖/文：太平洋汽車網 熊睿鋒）