全新保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng) 助力911 Turbo S

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，保時捷對搭載于全新911 Turbo S之上的保時捷主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)（PAA）進行解析，據(jù)介紹，該系統(tǒng)可使車輛的空氣動力學(xué)特性更精確地適應(yīng)行駛狀態(tài)、車速和所選行駛模式。

　　全新911 Turbo S擁有新的進氣口導(dǎo)風(fēng)板、可變前唇以及可伸展與傾斜的尾翼三個主動空氣動力學(xué)部件，除了名為 PAA Speed（速度）與 PAA Performance（性能）這兩項基本的 911 Turbo 空氣動力學(xué)配置以外，現(xiàn)在還新增了PAA Eco（節(jié)能）配置。

　　此外，PAA 還被擴展至保時捷“WET”（濕地）模式，其可將空氣動力平衡移向后軸，以在濕路面條件下獲得更大的行駛穩(wěn)定性，以及在高速大力制動時產(chǎn)生更大阻力和更大的下壓力，從而造就更短的制動距離與更強的行駛穩(wěn)定性。PAA 還用于適應(yīng)車輛周圍的空氣流動發(fā)生變化時，例如天窗滑動或敞篷打開時。這意味著總共有八種不同的空氣動力學(xué)配置，每一種都對應(yīng)主動空氣動力學(xué)組件的特定組合。

　　新設(shè)計的主動前擾流板和尾翼增加了 15% 的下壓力，以保證在更高的速度下加強駕駛穩(wěn)定性和動力學(xué)。在 “SPORT PLUS”（運動升級）模式激活后的高性能配置下，最大下壓力如今大約可達 170 公斤。

　　新開發(fā)的進氣口導(dǎo)風(fēng)板可使車輛以較低的阻力行駛，從而降低燃油消耗。導(dǎo)風(fēng)板位于前保險杠左右兩側(cè)的進氣口內(nèi)，它們是連續(xù)可調(diào)的，并可用于調(diào)節(jié)通過散熱器的空氣流量。

　　智能能量管理系統(tǒng)負責(zé)實現(xiàn)當(dāng)前冷卻需求、運行散熱器風(fēng)扇所需的電力和進氣口導(dǎo)風(fēng)板的空氣動力效益之間的平衡。因此，在車速達到 70 Km/h 時，導(dǎo)風(fēng)板將會被關(guān)閉，這為日常的駕駛操作減少了消耗。

　　從車速達到 150 km/h 開始，導(dǎo)風(fēng)板將會線性開啟，以達到在高速行駛條件下最佳的空氣動力學(xué)平衡。當(dāng)“SPORT”（運動）、“SPORT PLUS”（運動升級）和“ WET”（濕地）模式激活時，以及當(dāng)保時捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）禁用或按下擾流板開關(guān)時，都會以駕駛動力學(xué)為優(yōu)先考慮，從而打開導(dǎo)風(fēng)板。

　　而主動式前擾流板的性能已得到顯著增強，有效空氣動力學(xué)面積比上一代有所增加?，F(xiàn)在還可以在較短的時間內(nèi)以較低的壓力就進行伸展和回縮。在執(zhí)行機構(gòu)的幫助下，三段可以分別充氣，兩個外部執(zhí)行器始終同步工作。前擾流板是由柔性塑料（合成橡膠）制成，因此可以扭轉(zhuǎn)，以便在外段展開時可以收回或展開中間節(jié)段。

　　尾翼采用了輕型結(jié)構(gòu)，這項特征部件相比前一代的相應(yīng)部件減輕了 440 g，但有效面積卻增加了 8%。電動調(diào)節(jié)的尾翼，可以伸高和傾斜，主要是取決于車速和所選擇的駕駛模式。

PAA系統(tǒng)策略

　　新的濕地駕駛模式的重點是提升在潮濕路面條件下的駕駛穩(wěn)定性。當(dāng)車輛檢測到路面明顯濕滑時會提醒駕駛員激活濕地模式，進入濕地模式后除了上述空氣動力學(xué)部件的調(diào)整以外，所有相關(guān)的控制系統(tǒng)也會設(shè)置為最大程度上確保駕駛穩(wěn)定性。

　　新的空氣制動功能在高速全力制動的條件下會自動激活。前唇擾流板和尾翼展開至性能構(gòu)型。更大的阻力和更高的下壓力能達成更短的制動距離。且在制動過程中的行駛穩(wěn)定性也得到了進一步改善。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）