獲零部件項目 國產(chǎn)豐田塞納有望2021年推出

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】網(wǎng)傳一汽豐田某供應(yīng)商已獲得代號01*D的MPV車型的保險杠及塑料尾門的制造項目，而相關(guān)資料顯示“01*D”是一汽豐田旗下首款MPV車型。由此推測，新車是預(yù)計在2021年發(fā)布的國產(chǎn)第四代塞納(Sienna)。同時，廣汽豐田也將投產(chǎn)該MPV的姐妹車型。

　　外觀上，全新塞納采用了豐田最新的設(shè)計理念，官方表示其造型源自日本新干線“子彈頭列車”，因此整體設(shè)計大膽而又激進，并塑造出多個大塊面的“肌肉”。

　　前臉上，下格柵得到了史無前例的大面積，內(nèi)嵌蜂窩狀紋理（普通版為多條橫杠設(shè)計），營造出十足的運動感；兩側(cè)不規(guī)則的刀鋒LED頭燈組，造型狹長而又激進，并通過一條鍍鉻飾條將“放蕩不羈”的輪廓展現(xiàn)的淋漓盡致；此外，在包圍兩側(cè)還設(shè)有碩大的空氣導(dǎo)流槽，有效改善了整車的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

　　側(cè)面上，似乎設(shè)計師打算將激進進行到底，多條線條呈不規(guī)則走位，將原本大面積且呆板的側(cè)門變的激情味十足，特別是下方塑造出的“折痕”設(shè)計，很難讓人相信這還是一臺MPV。輪轂部分，新車配備了20英寸五幅輪轂（XSE車型可選裝熏黑樣式），輪胎匹配235/50 R20米其林浩悅系列。

　　尾部上，通過多條線條的縱橫交錯，營造出豐富的層次感，上方一體成型的擾流板，可謂點睛之筆；兩側(cè)LED尾燈組通過LED燈帶展現(xiàn)出輪廓，并巧妙地將燈腳進行延伸設(shè)計，與后翼子板融為一體；而下方的尾杠則與前杠相呼應(yīng)，大面積的蜂窩狀中網(wǎng)搭配熏黑裝飾，運動感十足。

　　進入車內(nèi)，內(nèi)飾可謂有了翻天覆地的改變，較上一代車型有了質(zhì)的變化，通過利用雙色材質(zhì)進行拼接，營造出十足的豪華感；而9英寸懸浮式中控顯示屏+7英寸的液晶儀表的組合，又給全新塞納注入了更多的科技感。細節(jié)上，新車巧妙的將檔把下進行鏤空設(shè)計，預(yù)留出可觀的儲物空間（根據(jù)小編不科學(xué)測量，預(yù)計放下4瓶1.5L可樂不是問題），此外在中控臺下方還裝配了無線充電格。

　　車內(nèi)部分方面，全新塞納采用了2+3+3的八座布局（國內(nèi)版本會改為2+2+3的七座布局），其中第二排座椅支持電動腿托功率，并可前后滑動635mm，以提供前所未有的腿部空間，為乘客提供最大程度的舒適性。此外，第二排中間的座椅為獨立設(shè)計，可隨時進行收納。

　　舒適性配置上，新車配備了左右電動側(cè)滑門、電動尾門、四四區(qū)獨立自動空調(diào)、車載冰箱、帶加熱功能和電動調(diào)節(jié)的方向盤、數(shù)字后視鏡以及UUD抬頭顯示系統(tǒng)。而科技配置上，全車提供7個USB端口、車載WIFI、12揚聲器JBL Premium音頻系統(tǒng)、HD后置娛樂系統(tǒng)、車機支持Android Auto、Apple CarPlay和Amazon Alexa等主流互聯(lián)。

　　而在安全方面，全新塞納全系標配第二代Toyota Safety Sense，該安全套件包括帶行人檢測/微光檢測的預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速范圍動態(tài)雷達巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警報、車道跟蹤輔助、自動遠光燈和路標輔助。此外，全系還配備了10個安全氣囊、帶牽引力控制（TRAC）的增強型車輛穩(wěn)定性控制（VSC）、電子制動力分配（EBD）、制動輔助（BA）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）以及智能停車技術(shù)（ SST）。

　　動力上，全新塞納混動版將搭載與全新漢蘭達相同的混合動力總成，即2.5L引擎+雙電機的組合，系統(tǒng)綜合最大功率為240PS，擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式。新增設(shè)的“加速引導(dǎo)功能”，可根據(jù)駕駛條件向駕駛員建議加速級別，指導(dǎo)司機盡可能經(jīng)濟地駕駛，還可對駕駛行為進行評分。

　　而預(yù)測性高效駕駛系統(tǒng)（PED）則通過分析駕駛員的日常駕駛習(xí)慣以及預(yù)判前方道路交通狀況，來調(diào)整混合動力電池達到更高效的充放電模式。

　　另外雙擎車型擁有兩驅(qū)和四驅(qū)版本選擇，四驅(qū)版本會在后橋上還增加了一個電機用以驅(qū)動后輪，實現(xiàn)E-Four電控四驅(qū)，并且這套E-Four電控四驅(qū)，變速箱和后輪之間不再像傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)一樣采用傳動軸剛性連接，而是通過獨立工作的后橋電機來適時參與驅(qū)動從而減少轉(zhuǎn)向不足和應(yīng)付極端路況。

　　此外，這套混動系統(tǒng)優(yōu)化了電動機輔助水平和發(fā)動機轉(zhuǎn)速水平，盡可能地避免發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運行，達到輕松且安靜的駕駛體驗。此外，在保證同樣動力響應(yīng)和加速性能的同時，系統(tǒng)整體的燃油效率比上一代提高了17%。其電池組的體積也足夠小，可以安裝在后排座椅下方，做到了不額外占用乘客空間。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）