鍵盤車神歡迎來杠 揭秘下一代奔馳S級十大爆點

　　【太平洋汽車網 新車頻道】前段時間，新一代奔馳S級（W223）在香港陳田“首秀”（實際上是錦田），立刻成為了鍵盤車神熱議的話題，紛紛吐槽說不如上一代車型。作為大型豪華車的標桿，似乎每一代S級發(fā)布之前都會被唱衰。然而雖然大家鍵盤上這么敲，但在正式上市之后，后座買家依然還是會用真金白銀來投票，例如我就是“說真香”的其中一個。

　　本文上線的時間距離下一代S級正式發(fā)布還有一周，作為現(xiàn)款車型的車主，我已經提前了解到了下一代S級的十大爆點，接下來就進入揭秘環(huán)節(jié)。

　　我相信所有S級車主都跟我一樣，對現(xiàn)款S級對外觀造型挑不出任何毛病，評價只有“完美”二字。

　　再看看全新奔馳S級的提前曝光的外觀，用了奔馳最新一代的家族式設計語言，整體設計年輕了不少，但我覺得這套偏向運動化的設計更適合運用在緊湊型轎車上，而非大型豪華轎車上。

　　通過分析諜照可以看出，全新S級摒棄了現(xiàn)款的風格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進氣格柵的面積進一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的多條幅設計。

　　兩側頭燈組也升級為了倒三角形造型（邊角與全新CLS相比圓潤自然了不少），但與歷代奔馳S級的風格變化頗大，雖然看上去更偏向年輕、運動。

　　側面和尾部上，全新一代奔馳S級則遵循最新的家族式設計，整體設計更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，并與頭燈造型相呼應，內嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設計。

　　不過需要注意的是，目前所公布的全新S級外觀照都為諜照，因此并不能代表全新奔馳S級的完全設計，所以要想真正一探究竟，還要等到9月2日舉行的發(fā)布會了！

　　說完外觀，咱們再來看看奔馳的看家本領 - “內飾”。

　　現(xiàn)款奔馳S級的內飾那可謂吸“睛”神器，在同級別中擁有著絕對最豪華的內飾設計（7系太套娃、A8L缺少熱情，唯獨S級最夠味?。?，每次上我車的小姐姐看了都不愿下車，而司機用了也連忙點贊。

　　不過我所說的也都是現(xiàn)款，在看了全新奔馳S級的內飾后，則再一次顛覆了我對“豪華”二字的理解。全新奔馳S級將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。

　　首先，整體設計與現(xiàn)款車型可以說完全不同，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間； 中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個內飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　新一代座椅擁有獨特的鉆石菱格等不同的座椅紋路，通過座椅和方向盤自動調節(jié)功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統(tǒng)中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統(tǒng)，該功能會根據(jù)輸入的身高計算最優(yōu)駕駛位置，并相應調節(jié)駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

　　全新S級首次在奔馳量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。得益于“暢心醒神空氣控制功能”強大的空氣過濾系統(tǒng)，全新S級轎車可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，配合帶有負離子發(fā)生器的車內空氣調節(jié)組件，以及主動式香氛系統(tǒng)。

　　而后排作為S級的重中之重，自然豪華程度更上一層樓，其中后排座椅除了支持常規(guī)的座椅加熱/通風/按摩等，還首次支持舒適頭枕加熱功能，配合主動式環(huán)境氛圍燈（支持語音或按鍵開啟），創(chuàng)造出適宜的車內氛圍照明，從視覺上幫助駕乘者提神或放松。

　　此外，主動式環(huán)境氛圍燈同樣被整合于駕駛輔助系統(tǒng)之中，以更為強化的視覺警示功能。

　　如果你覺得內飾還差點意思，那你可得做好準備了，接下來呈現(xiàn)的黑科技絕對會讓你“大吃一驚”！

　　首先，全新奔馳S級搭載了一套與GLS同款的空氣懸架的E-Active車身控制系統(tǒng)。（就是之前火遍全網的“車震模式”）

　　這套E-Active車身控制系統(tǒng)是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運用在轎車上，通過在每個避震器上設有一個可調節(jié)的閥門和一個液壓儲能器，利用馬達/泵單元迫使液壓油移動，造成減震器內的壓差，使汽車從一邊傾斜到另一邊，以補償轉彎時的G值，以及在需要時上下擺動。

　　奔馳表示：“所有四個輪子上的馬達/泵單元都由一個中央控制單元協(xié)調，中央控制單元還為空氣彈簧驅動閥門和壓縮機，因此來控制整個懸架系統(tǒng)。”

　　此外，E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現(xiàn)款S級上的“魔毯系統(tǒng)”，通過前置雷達掃描路面，隨后根據(jù)路面信息提前主動調節(jié)車輛懸掛，以保證車身的平穩(wěn)。

　　同時，這套E-Active車身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統(tǒng)的控制，當 Pre-Safe系統(tǒng)通過5個多核處理器、超過20個傳感器以及立體攝像頭檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞，提升了車內乘客的安全。（其實這套系統(tǒng)在2018年現(xiàn)款奧迪A8發(fā)布之初，就已經搭載?。?/p>

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉向系統(tǒng)，其原理是在后軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據(jù)轉向輸入信號調節(jié)后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”

　　奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時這樣的設計同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設定新的安全標準。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。（其實這個功能奧迪A8早已經搭載！）

　　全新一代奔馳S級除了對車內的乘客有充分的保護措施以外，其同樣也在意對車外行人的保護，因此其還搭載了一套“有源盲點輔助系統(tǒng)”。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)可通過車內MBUX內嵌的"智能感應助理"識別車內乘員接近門把手的開門動作（比如：靠近門扶手動作等），而同時車外兩側有單車、行人接近時，外后視鏡和車內氛圍燈都會發(fā)出視覺警告，用于提醒乘客注意車外情況，切勿盲目開門。

　　自動駕駛主管邁克爾·哈夫納(Michael Hafner)博士表示：“這對于在人口稠密的城市地區(qū)行駛有著非常大的幫助，我們看過太多騎自行車的人經常被突然打開的車門傷害。而新S級的這套系統(tǒng)能夠主動發(fā)現(xiàn)接近的危險，并且有效化解。 ”

　　對于第一代MBUX車機系統(tǒng)，不少用戶在體驗過后，其出色的UI設計以及豐富的本地化功能讓人流連忘返。而這一次全新一代S級則搭載了第二代MBUX車機系統(tǒng)。

　　通過圖片，我們可以看出新車的全新MBUX車機系統(tǒng)較現(xiàn)款有了翻天覆地的改變，首先整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作（屏幕尺寸達到了12.8英寸，材質為OLED）

　　在前排大屏內還加入了裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)。（據(jù)悉，該系統(tǒng)利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統(tǒng)算法并結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現(xiàn)不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，以此便實現(xiàn)了裸眼3D的效果。）

　　新車為了實現(xiàn)更全面的互聯(lián)網體驗和提高隱私安全性，還在系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數(shù)字付款。對于訪問個人設置，系統(tǒng)最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據(jù)個人的喜好設定電臺、座椅等預設，同時還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統(tǒng)的車輛上使用。

　　此外，全新的MBUX系統(tǒng)中還集成了MBUX Interior Assist，可通過攝像頭和算法去學習并識別使用者的意愿和意圖。

　　例如：它通過分析頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，并可以響應相應的車輛功能；如果駕駛員將視線朝后窗上方看，系統(tǒng)會自動打開百葉窗。如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會自動打開車內燈，甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外后視鏡就足以對其進行調節(jié)，而不必手動操作。同時該系統(tǒng)還可識別手部動作，駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夾”手勢（食指和中指呈V形展開的手）來訪問選擇的功能選項。此外，MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上

　　第一代MBUX語音助手就飽受好評，但奔馳這一次還發(fā)布了第二代MBUX語音助手，除了可以進行更多對話外，即使沒有激活關鍵字也可以執(zhí)行某些操作；同時，語音助手還可以說明急救箱的位置，或說明藍牙系統(tǒng)如何連接智能手機等。此外，全新的“你好，奔馳”喚醒系統(tǒng)現(xiàn)在可支持27種自然理解（NLU）的語言。

　　對于S級來說，后排乘客往往更重要，于是這一次全新S級還為后排兩側乘客各新增了一塊觸摸屏幕，不僅與前排屏幕一樣都安裝了全新的MBUX系統(tǒng)，還可獨立控制不同的選項，進一步強化后排乘客的用戶體驗。（全車屏幕增加至5塊大屏；前排兩塊，后排三塊！）

　　除了在車機屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強現(xiàn)實的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據(jù)悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息，可提供了大量增強現(xiàn)實內容。

　　對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環(huán)境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。

　　據(jù)悉，該系統(tǒng)雖然也會像市面上大多數(shù)抬頭顯示系統(tǒng)那樣，支持顯示速度、導航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能后，其可根據(jù)實時的路面情況，進行路面動態(tài)指示。

　　例如：在車輛開始偏離車道時，該系統(tǒng)會顯示紅色動畫警告線，并指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統(tǒng)會顯示動態(tài)箭頭，并隨著距離的減少，而發(fā)生變化。

　　看著E級和C級都上了1.5引擎，我們不禁試想全新一代S級會不會也如此呢？

　　不過好在“功夫不負有心人”，我們在相關渠道提前獲取了一份疑似全新奔馳S級（W223）動力配置信息。據(jù)悉，新車提供3.0T直列6缸 汽油/柴油發(fā)動機+48V、4.0T V8發(fā)動機+48V以及6.0T V12引擎等。

　　根據(jù)信息，全新S級將提供S350d、S400d、S350、S450、邁巴赫S480、S500、S580、邁巴赫S650以及S63e車型，其中S350、S450以及邁巴赫S480將搭載3.0T直列6缸汽油發(fā)動機+48V輕混總成；而S580搭載4.0T V8發(fā)動機+48V輕混總成；邁巴赫S650則搭載頂級的6.0T V12+48V輕混總成。

　　此外，AMG S63e 將升級為插電混動，預計其將搭載4.0T V8發(fā)動機+電動機組成的混動總成。

　　作為一個現(xiàn)款奔馳S級車主，提前揭秘了全新奔馳S級各個方面之后，我甚至都有了想換車的沖動。

　　雖然外觀上可能會不如現(xiàn)款來的有味道，但是各項全面創(chuàng)新的“黑科技”，都讓我深深地感受到了科技所帶來的魅力，而以往的守舊只能被淘汰；同時，第一代MBUX給我的良好用戶體驗，這不禁也讓我更加期待全新S級上所搭載的第二代MBUX系統(tǒng)。

　　再加上全球首個后座乘客安全氣囊的配備，這也使得全新一代奔馳S級在科技、安全、設計上都達到了一個全新的高度。

　　讓我們一起期待9月2日全新一代奔馳S級的正式發(fā)布！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）