全新奔馳S級專屬黑科技工廠將于9月開始投產

　　【太平洋汽車網 新車頻道】近日，梅賽德斯-奔馳官方表示，將用于生產全新奔馳S級的德國辛德芬根56號工廠已接近完工，將于9月份起正式投產。新工廠將成為梅賽德斯-奔馳全球生產網絡中的數字化標桿，在生產過程中應用了大數據分析和人工智能等相關技術。此外，全新一代奔馳S級將于9月2日正式發(fā)布。

　　奔馳官方表示：“56號工廠的所有核心生產流程都采用了MO360數字化生產體系，可通過整合一系列數字化工具，實現在高度數字化的汽車生產中實現最大的透明度，從而提升生產效率、優(yōu)化質量管理流程。目前，MO360已運用于全球30多處梅賽德斯-奔馳生產基地。”

　　梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、負責生產和供應鏈管理的白韞澤（Jörg Burzer）給出了一份具體數據預測：到2022年，憑借優(yōu)化的流程、MO360數據庫的數據以及基于實時數據做出的快速決策，梅賽德斯-奔馳工廠的生產效率將可以提升15%以上。

　　據悉，新車升級了奔馳最新一代的家族式設計語言，內飾也采用了全新的設計語言，造型更激進年輕，綜合來看似乎奔馳有意下降S級購買力人群年齡，以進一步提高銷量。

　　外觀方面，全新奔馳S級融入了部分全新奔馳CLS級車型的部分設計語言。大面積的前進氣格柵外邊緣更加圓潤，內部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的設計。倒三角形的前大燈與CLS相比圓潤自然了許多，不過與歷代奔馳S級風格變化頗大，整體看上去更加年輕、運動。

　　在尾部方面，新車遵循最新的家族式設計，整體設計更為扁平，類似CLS上細長倒三角尾燈組，辨識度極高，并由一天鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了了雙邊共兩出設計。

　　內飾是全新奔馳S級變化最大的部分，采用了與現款車型完全不同的風格。其中儀表盤和中控大屏采用了分離設計，中控屏也變更為全新的豎屏造型，儀表盤則采用了無遮罩的懸浮式造型。此外，圓角矩形的空調出風口、全新造型的多功能方向盤等均勻現款車型風格迥異。此外，可以看到儀表盤后部有尺寸巨大的抬頭顯示系統(tǒng)。

　　后排配備了同風格的空調出風口，并設計有獨立的空調等控制面板。曝光的測試車后排兩側均配備了獨立的多媒體系統(tǒng)。

　　據外媒報道，全新一代S級預計將提供3.0T V6汽油發(fā)電機及2.9T L6柴油發(fā)電機，且加入插電混動系統(tǒng)。此外，梅賽德斯-AMG會提供搭載4.0T V8加微混技術的車型，而6.0T V12引擎仍有望出現在新車上。

●E-Active車身控制系統(tǒng)

　　奔馳官方爆料，全新一代梅賽德斯-奔馳S級將搭載E-Active車身控制系統(tǒng)、GLS同款的空氣懸架、后橋轉向系統(tǒng)、Pre-Safe系統(tǒng)等。

　　據悉，全新奔馳S級所搭載的E-Active車身控制系統(tǒng)是源自全新GLS上相同的液壓氣動空氣懸架，這是首次運用在轎車上，通過在每個避震器上設有一個可調節(jié)的閥門和一個液壓系統(tǒng)，支持車輛向上、下以及側面傾斜。

　　同時E-Active車身控制系統(tǒng)可收到Pre-Safe Impulse Side預碰撞系統(tǒng)控制，當 Pre-Safe系統(tǒng)檢測到即將有碰撞時，會在在十分之一秒內，主動將車身高度提升76.2mm，利用全車最堅固的車身下部來抵抗沖擊，從而最大程度地減少因撞擊受到的損壞。（其實這套系統(tǒng)在2018年現款奧迪A8發(fā)布之初，就已經搭載！）

　　此外，E-Active車身控制系統(tǒng)依然保留了現款S級上的“魔毯系統(tǒng)”，通過前置雷達掃描路面，隨后根據路面信息提前主動調節(jié)車輛懸掛，以保證車身的平穩(wěn)。

　　全新奔馳S級除了搭載了E-Active車身控制系統(tǒng)外，還搭載了后橋轉向系統(tǒng)，其原理是在后軸的上安裝電動機以驅動皮帶，該皮帶可根據轉向輸入信號調節(jié)后輪的角度。值得一提的是，新車還提供了兩種不同版本的后橋轉向系統(tǒng)，一種具有10度的角度，而另一種是具有4.5度的轉向角度，其中全新S級的轉彎半徑最大可縮小177.81mm。

　　S級總工程師Jurgen Weissinger表示：“后軸轉向使全新S級能像緊湊型車一樣易于操縱，即使對于長軸版S級，轉彎半徑也可減小到11m以下，同時配合帶有360°攝像頭的主動停車輔助系統(tǒng)，車輛可以輕松停入狹窄的停車位。”

●全球首個后座乘客安全氣囊

　　梅賽德斯表示：“后排座椅安全氣囊旨在在發(fā)生正面碰撞時保護乘客，安裝在前排座椅后部的安全氣囊，可在檢測到碰撞時展開；而這個氣囊是一個U形設計，可以使它們充當相當于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保護乘客頭部。”

　　奔馳還表示，這與之前的安全氣囊的概念完全不同，同時這樣的設計同樣適用于兒童座椅，并與充氣式安全帶配合使用，從而為后座乘客設定新的安全標準。

　　除新的安全氣囊外，梅賽德斯還升級了安全前沖動側功能，新車可使用雷達傳感器檢測即將來臨的側面碰撞，然后給座椅氣墊充氣，以使駕駛員和前排乘客朝車輛中心移動，同時還可控制懸架提升車輛，因此將碰撞的影響更多的傳遞至下部結構。（其實這個功能奧迪A8早已經搭載?。?/strong>

●全智能車機系統(tǒng)

　　通過圖片，我們可以看出新車的全新MBUX車機系統(tǒng)較現款有了翻天覆地的改變，首先整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作（屏幕尺寸達到了12.8英寸，材質為OLED）；此外，在前排大屏內還加入了裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現。（據悉，該系統(tǒng)利用集成在屏幕中的攝像頭，捕捉乘坐者觀看屏幕時雙眼的位置與距離，并分析出觀看者在不同位置的不同透視效果，經過系統(tǒng)算法并結合一種特殊的屏幕像素結構和復雜的屏幕矩陣，來實現不同位置下不同的像素組合，達到一種肉眼可感知的景深，以此便實現了裸眼3D的效果。）

　　新車為了實現更全面的互聯網體驗和提高隱私安全性，還在系統(tǒng)中加入了PIN密碼、指紋識別、面部識別以及語音識別等，讓車主可以訪問車輛的個人設置或驗證數字付款。對于訪問個人設置，系統(tǒng)最多可儲存7名不同的用戶配置文件，可根據個人的喜好設定電臺、座椅等預設，同時還可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭載全新MBUX系統(tǒng)的車輛上使用。

　　此外，全新的MBUX系統(tǒng)中還集成了MBUX Interior Assist，可通過攝像頭和算法去學習并識別使用者的意愿和意圖。

　　例如：它通過分析頭部方向、手部動作以及肢體語言來做到這些，并可以響應相應的車輛功能；如果駕駛員將視線朝后窗上方看，系統(tǒng)會自動打開百葉窗。如果駕駛員在黑暗中尋找副駕駛位上的東西，則會自動打開車內燈，甚至駕駛員僅需用眼睛盯住外后視鏡就足以對其進行調節(jié)，而不必手動操作。同時該系統(tǒng)還可識別手部動作，駕駛員或乘客可以無接觸地打開天窗以及控制屏幕功能，可以使用“收藏夾”手勢（食指和中指呈V形展開的手）來訪問選擇的功能選項。此外，MBUX Interior Assist還可檢查兒童座椅是否正確連接到前排乘客座椅上

　　除了在車機屏幕上創(chuàng)新外，新車還配備了帶有增強現實的抬頭顯示（AR-HUD）系統(tǒng)。據悉，全新HUD顯示器可以讓輔助圖像顯示出10米遠的距離，配合駕駛輔助系統(tǒng)和導航信息，可提供了大量增強現實內容。對于駕駛員而言，更多的顯示信息與車輛前方的周圍環(huán)境混為一體，因此有助于減少更多駕駛干擾。形成圖像的組成單元由1.3毫米的高分辨率矩陣組成。另外，獨立反射鏡和高效的光源與電影院的投影機是同樣的技術原理。

　　第一代MBUX語音助手就飽受好評，但奔馳這一次還發(fā)布了第二代MBUX語音助手，除了可以進行更多對話外，即使沒有激活關鍵字也可以執(zhí)行某些操作；同時，語音助手還可以說明急救箱的位置，或說明藍牙系統(tǒng)如何連接智能手機等。此外，全新的“你好，奔馳”喚醒系統(tǒng)現在可支持27種自然理解（NLU）的語言。

　　對于S級來說，后排乘客往往更重要，于是這一次全新S級還為后排兩側乘客各新增了一塊觸摸屏幕，不僅與前排屏幕一樣都安裝了全新的MBUX系統(tǒng)，還可獨立控制不同的選項，進一步強化后排乘客的用戶體驗。（全車屏幕增加至5塊大屏；前排兩塊，后排三塊?。?/p>

●現實增強功能的抬頭顯示系統(tǒng)

　　據悉，該系統(tǒng)雖然也會像市面上大多數抬頭顯示系統(tǒng)那樣，支持顯示速度、導航、車道保持等信息，但在開啟主動距離輔助Distronic功能后，其可根據實時的路面情況，進行路面動態(tài)指示。

　　例如：在車輛開始偏離車道時，該系統(tǒng)會顯示紅色動畫警告線，并指引正確的行駛方向；而在彎道時，該系統(tǒng)會顯示動態(tài)箭頭，并隨著距離的減少，而發(fā)生變化。

（文：太平洋汽車網 熊睿鋒）