北京車展TOP10性能車 誰(shuí)是你的Dream Car？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北京車展成為了各家大廠僅有的秀場(chǎng)，各家性能車廠商也肯定不會(huì)錯(cuò)過這次機(jī)會(huì)，紛紛展出了旗下最新、最快、性能最強(qiáng)的車型。其中還有像瑪莎拉蒂M(fèi)C20、全新M3/M4這樣的全球首發(fā)車型。在這么多性能尤物中間，誰(shuí)會(huì)是你的Dream Car呢？

       2020北京車展上，寶馬M3/M4新車首發(fā)。相比上一代車型，全新寶馬M3/M4采用了更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但這樣的大齙牙設(shè)計(jì)，全新寶馬M3/M4真的會(huì)是你的菜嗎？

　　外觀上，全新M3/M4前臉都采用了與全新4系相同的豎型中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，巨大雙腎格柵搭配車頭兩邊的造型銳利的導(dǎo)流口，彰顯出更強(qiáng)的霸氣。

　　車頭兩側(cè)LED前大燈造型狹長(zhǎng)而又精致，同時(shí)還可選裝帶有BMW Laserlight的自適應(yīng)LED大燈。配色上，寶馬還為M3/M4分別新增了Isle of Man Green（馬恩島綠）和Sao Paolo Yellow（圣保羅黃）涂裝。

　　全新寶馬M3/M4當(dāng)然還擁有專屬的M運(yùn)動(dòng)套件加持，包括有碳纖前唇、側(cè)裙、小尾翼、專屬M(fèi)外后視鏡、后擴(kuò)散器以及雙邊共四出的排氣等，在外觀上營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

　　尾部上，新車的尾燈組也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內(nèi)部紅色的燈帶造型靈動(dòng)；而后包圍兩側(cè)設(shè)有供剎車散熱的導(dǎo)風(fēng)口。此外，為了擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)，新車還配有大尺寸的黑色尾唇和后擾流板。

　　全新寶馬M4（詢底價(jià)|查參配）的內(nèi)飾同樣遵循了全新一代寶馬的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以駕駛體驗(yàn)為中心的座艙設(shè)計(jì)，配合內(nèi)嵌iDrive7.0信息娛樂系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來(lái)舒適的科技體驗(yàn)。

　　動(dòng)力方面，全新寶馬M3/M4都將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，標(biāo)準(zhǔn)版本最大功率352kW（479PS），Competition（雷霆）版本最大功率預(yù)計(jì)為375kW（510PS），變速箱匹配6速手動(dòng)變速箱/7速雙離合變速箱。手動(dòng)M3？看到這里相信不少車迷都興奮了起來(lái)，但未來(lái)全新M3/M4的手動(dòng)擋車型會(huì)不會(huì)引入國(guó)內(nèi)銷售還真不好說(shuō)。

　　寶馬的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)將搭載到新一代M3/M4身上（或作為選裝產(chǎn)品），這套四驅(qū)系統(tǒng)可在2WD（純后驅(qū)）、4WD（四驅(qū)）、4WD Sport（更偏向后輪驅(qū)動(dòng)的四驅(qū)模式，前后軸動(dòng)力比默認(rèn)30比70）三種驅(qū)動(dòng)形式切換。

       2020北京車展，瑪莎拉蒂M(fèi)C20（詢底價(jià)|查參配）完成國(guó)內(nèi)首秀，新車售價(jià)為210萬(wàn)元，搭載3.0T 雙渦輪增壓V6 Nettuno海神引擎。

　　新車外觀能看出不少致敬傳奇跑車MC12的設(shè)計(jì)，其中前臉上標(biāo)志性的家族式中網(wǎng)得以保留，內(nèi)嵌密集的蜂窩狀格柵；兩側(cè)頭燈組全部LED光源，并通過上下兩條燈帶營(yíng)造出空間立體感。保險(xiǎn)杠兩邊的導(dǎo)流口不僅可以給新車帶來(lái)更好的空氣動(dòng)力學(xué)，還讓車頭看起來(lái)更顯霸氣。

　　側(cè)面上，新車為典型的中置超跑布局設(shè)計(jì)，腰線一改主流的銳利設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而使用更為平滑的風(fēng)格，因此也讓這個(gè)側(cè)面多了一份優(yōu)雅，獨(dú)特的剪刀門也更能吸引路人眼球。輪轂上，新車采用了獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)，黑銀雙色配合細(xì)條幅與整車氣場(chǎng)相輔相成。

　　來(lái)到內(nèi)飾，MC20保持了超級(jí)跑車的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格，全車內(nèi)飾被黑色碳纖維和Alcantara真皮包裹，半桶形運(yùn)動(dòng)座椅添加了藍(lán)色的點(diǎn)綴，與車身顏色相呼應(yīng)。尾部方面，新車后機(jī)艙蓋的散熱開口排列成一個(gè)瑪莎拉蒂標(biāo)志性“三叉戟”的形狀，細(xì)節(jié)之處非常到位。新車后翼子板兩側(cè)還有配有寬大的進(jìn)氣口，為中置的雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮空氣。

　　動(dòng)力上，全新超級(jí)跑車MC20將搭載全新的3.0T 雙渦輪增壓V6 Nettuno海神引擎，并采用后驅(qū)驅(qū)動(dòng)形式。

　　根據(jù)官方資料顯示，這臺(tái)全新的3.0T 雙渦輪增壓V6引擎，采用了源自一級(jí)方程式的多項(xiàng)技術(shù)開發(fā)而出，氣缸的點(diǎn)火順序?yàn)?-6-3-4-2-5，而機(jī)頭重量低于220kg，可在7500rpm下最大輸出436kW（629PS），3000-5500 rpm的峰值扭矩為730N·m，而最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8000rpm。此外，新引擎還首次帶有雙火花塞的預(yù)燃系統(tǒng)，在傳統(tǒng)燃燒室和火花塞電極之間，通過設(shè)有幾個(gè)特殊的連接孔，將預(yù)燃室與側(cè)向火花塞連接。從而實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒。同時(shí)，間接雙噴射系統(tǒng)還有助于降低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的低頻噪音，并有效改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低二氧化碳排放量。

       2020北京車展上，新款寶馬M5雷霆版國(guó)內(nèi)首次亮相。據(jù)悉，新車為中期改款車型，其主要變化與新款5系類似，都進(jìn)行了小幅設(shè)計(jì)調(diào)整（顏值那是真的高！）；而動(dòng)力上依舊搭載4.4T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中普通版最大功率為441kW （600PS），雷霆版最大功率為460kW （625PS）。此外，新車將于8月正式發(fā)售，M5在德國(guó)起售價(jià)為120900歐元（折合人民幣96.40萬(wàn)元）。

　　外觀上，參考新款5系，新車的中網(wǎng)格柵樣式開孔面積更大，兩側(cè)LED頭燈組造型則換裝了全新設(shè)計(jì)，造型更為纖細(xì)，配合雙L型的日間行車燈，較現(xiàn)款年輕不少（可選裝帶有矩陣技術(shù)的自適應(yīng)LED大燈）；下方包圍同樣有了翻天覆地的改變，兩側(cè)更大面積的導(dǎo)流孔，配合內(nèi)嵌的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，讓層次感提升不少。

　　側(cè)面上，則與現(xiàn)款基本一致，不過細(xì)節(jié)上更新了更為運(yùn)動(dòng)的20英寸雙色輪轂和側(cè)翼子板上的M標(biāo)識(shí)。來(lái)到尾部，其變化主要集中在尾杠和尾燈上，其中尾燈造型采用了最新的三維立體設(shè)計(jì)，整體造型更為扁平化；保險(xiǎn)杠則將線條進(jìn)行小幅調(diào)整，讓整個(gè)尾部更為飽滿，而下方全新擴(kuò)散器設(shè)計(jì)配合雙邊四出排氣更具運(yùn)動(dòng)感。此外，新車還提供了五款全新配色。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)雖然與現(xiàn)款類似，但在細(xì)節(jié)上可謂大動(dòng)作不斷，其中包括：帶有擴(kuò)展功能的全新自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、全新布局的多功能運(yùn)動(dòng)皮革包裹方向盤、碳纖維中控裝飾件、內(nèi)嵌iDrive 7.0的12.3英寸中控娛樂系統(tǒng)、帶有Sensatec打孔的新型M運(yùn)動(dòng)座椅。

　　值得一提的是，新車的iDrive 7.0系統(tǒng)內(nèi)嵌了最新的智能個(gè)人助理，可語(yǔ)音控制更多車載功能，提高車型安全；此外，系統(tǒng)還加入了遠(yuǎn)程軟件升級(jí)功能，可以隨時(shí)隨地進(jìn)行車輛的內(nèi)容更新（例如：駕駛員輔助系統(tǒng)的功能擴(kuò)展）并通過無(wú)線方式，讓車輛軟件始終保持最新版本。

　　動(dòng)力方面，新款寶馬M5繼續(xù)搭載4.4T V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中標(biāo)準(zhǔn)版最大功率為441kW（600PS），峰值扭矩750N·m，匹配8速手自一體變速箱和M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.4秒；而競(jìng)技版最大功率為460kW（625PS），峰值扭矩750N·m，可在3.3s內(nèi)破百，最高速度為250km/h，但選裝了M駕駛員套裝后，可提升至305km/h。

　　懸掛部分，工程師針對(duì)新款M5的懸掛進(jìn)行了微調(diào)，其具有重新校準(zhǔn)的減震器控制系統(tǒng)，可讓車輛在高速公路或者顛簸路段行駛時(shí)獲得更舒適的乘坐體驗(yàn)。

       保時(shí)捷新款Panamera（詢底價(jià)|查參配）（971.2）在8月26日全球首發(fā)并公布中國(guó)市場(chǎng)預(yù)售價(jià)為97.3-245.8萬(wàn)。新車將會(huì)在9月份的北京車展上正式在中國(guó)發(fā)布。而近日，新款Panamera實(shí)車也在國(guó)內(nèi)亮相了，我們第一時(shí)間進(jìn)行實(shí)拍報(bào)道。本次實(shí)拍到的車型分別是Panamera Turbo S和Panamera 4S e-hybrid加長(zhǎng)版。

　　新款Panamera Turbo S的前臉極富運(yùn)動(dòng)感，前端的與眾不同之處包括更大的側(cè)面進(jìn)氣口和新設(shè)計(jì)的車身同色部件。這些橫向連接的部件令車身顯得更加寬大。全新雙Turbo前燈模組之間的距離比之前明顯加大。

　　車尾的貫穿式燈帶經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，貫穿行李廂蓋，巧妙地將兩個(gè)全新設(shè)計(jì)的LED尾燈組連接成一體。經(jīng)過調(diào)整的輪廓線勾勒出更加動(dòng)感的車燈外觀。專為車型設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)與全新設(shè)計(jì)的后裙板和諧地融為一體，后裙板上帶有醒目的擴(kuò)散器導(dǎo)流鰭片，增添了更多運(yùn)動(dòng)格調(diào)。

　　新款Panamera車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本與現(xiàn)款相同，但通過使用更高檔材料，營(yíng)造出經(jīng)典、運(yùn)動(dòng)、典雅的氛圍。為了傳承保時(shí)捷的設(shè)計(jì)DNA，保時(shí)捷在車內(nèi)和諧整合了現(xiàn)代信息娛樂和互聯(lián)服務(wù)。全新多功能方向盤現(xiàn)在極具辨識(shí)度，其鏤空式設(shè)計(jì)仿照了賽車上的輕質(zhì)方向盤。多功能控件與方向盤的設(shè)計(jì)巧妙地融為一體。Panamera Turbo S標(biāo)配優(yōu)質(zhì)真皮內(nèi)飾。

　　Panamera GTS的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)專門針對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行了優(yōu)化，最大輸出功率為353 kW（480 PS），比舊款車型增加了15 kW（20 PS）；最大扭矩為620 Nm。

　　保時(shí)捷通過推出新款Panamera 4S E-Hybrid，進(jìn)一步擴(kuò)充了高性能插電式混合動(dòng)力車型陣容。外觀方面與燃油車型有輕微差別，如日行燈采用的是單條燈帶，車身增加了e-hybrid標(biāo)志，剎車卡鉗為亮黃色等。

　　結(jié)合8速PDK雙離合器變速箱，100 kW（136 PS）電機(jī)與324 kW（440 PS）的2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，可實(shí)現(xiàn)412 kW（560 PS）系統(tǒng)輸出功率和750 Nm最大系統(tǒng)扭矩，實(shí)現(xiàn)了異常驚人的性能表現(xiàn)：結(jié)合標(biāo)配的Sport Chrono組件，車輛從靜止加速至100 km/h僅需3.7秒，最高車速能夠達(dá)到298 km/h。得益于經(jīng)過優(yōu)化的電池單元，電池總?cè)萘繌拇饲盎旌蟿?dòng)力車型的14.1 kWh增加至17.9 kWh。為了提高能量回收效果，各個(gè)駕駛模式也進(jìn)行了調(diào)整。

       在2020年北京車展上，蘭博基尼Huracan Evo RWD敞篷版亮相。早前蘭博基尼已在線上通過AR技術(shù)發(fā)布了新車，并確認(rèn)新車在國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)為279.40萬(wàn)元。據(jù)悉，新車基于Huracan打造而來(lái)，采用了軟頂敞篷設(shè)計(jì)，動(dòng)力上搭載610PS的 V10自然吸氣引擎，預(yù)計(jì)于2020年夏季正式交付。

　　外觀上，蘭博基尼Huracan EVO RWD Spyder在Huracan的基礎(chǔ)上，安裝了多項(xiàng)升級(jí)性能套件，包括：全新的前分離器、垂直鰭片、帶有亮黑色涂裝的后保險(xiǎn)杠以及尺寸更夸張的擴(kuò)散器。

　　新車裝配的軟頂敞篷，可在50km/h以內(nèi)我的速度進(jìn)行打開/關(guān)閉，同時(shí)僅需17秒即可完成，值得一提的是，新車還重新優(yōu)化了車內(nèi)啟動(dòng)設(shè)計(jì)，通過增加兩側(cè)可移動(dòng)的擋風(fēng)玻璃，以進(jìn)一步抑制空氣動(dòng)力噪聲，即便在高速行駛時(shí)也能進(jìn)行通話。

　　車內(nèi)，新車的中控屏幕則升級(jí)到了8.4英寸HMI觸摸屏，除了常規(guī)功能外，還支持互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)訪問、Apple Carplay等功能。

　　蘭博基尼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali表示：“Huracan EVO RWD Spyder將駕駛樂趣加倍，提供原始的駕駛樂趣。駕駛員可與蘭博基尼的精湛技術(shù)有著完美的聯(lián)系，同時(shí)享受了自由和開放式的生活精神駕駛。”

　　動(dòng)力上，新車?yán)^續(xù)搭載5.2L V10自然吸氣引擎，可產(chǎn)生610 PS的最大功率和560 N·m的峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，并將所有動(dòng)力傳到后輪，能夠在3.5秒內(nèi)從零加速到100km/h，9.6秒加速到200km/h，324km/h的最高速度；全車質(zhì)量重僅為1509kg，重量/功率比為2.47kg/PS，重量分布為40％（前部）至60％（后部）。

　　為了增強(qiáng)駕駛員的樂趣，蘭博基尼為Huracan EVO RWD Spyder提供了經(jīng)過特殊調(diào)整的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)，旨在始終如一地提供扭矩和牽引力，即使Spyder在急轉(zhuǎn)彎或漂移后重新對(duì)準(zhǔn)時(shí)也是如此。

　　此外，在駕駛員還可使用方向盤上的ANIMA按鈕來(lái)控制可用模式，其中STRADA模式通過最小化后輪打滑來(lái)在所有條件下專注于穩(wěn)定性；而SPORT模式將在加速過程中使后輪滑動(dòng)，因?yàn)閮H當(dāng)過度轉(zhuǎn)向角度迅速增加時(shí)扭矩才受到限制；至于CORSA模式這全都在于最大化動(dòng)態(tài)性和速度。

       2020年北京車展上，日產(chǎn)GT-R50正式亮相。該車限量生產(chǎn)50臺(tái)，將于2020下半年至2021年年底完成交付工作。根據(jù)此前消息，GT-R50的起售價(jià)格為99萬(wàn)歐元（約合人民幣774萬(wàn)元）。

　　日產(chǎn)GT-R50基于最新款GT-R NISMO而來(lái)，由意大利都靈設(shè)計(jì)公司Italdesign與日產(chǎn)聯(lián)合打造。前臉夸張激進(jìn)的大嘴式設(shè)計(jì)配合空氣動(dòng)力學(xué)組件讓日產(chǎn)GT-R50擁有極高的辨識(shí)度。該車的原型車已于201年亮相，而未來(lái)量產(chǎn)版車型在盡可能保留原型車設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上針對(duì)各地法規(guī)進(jìn)行適配調(diào)整。

　　車身側(cè)面線條鋒銳流暢，營(yíng)造出俯沖的效果，與此同時(shí)我們依然可以看到R35的輪廓,側(cè)裙部分加入了GT-R50的標(biāo)識(shí)以凸顯該車的非凡意義。

　　聳立車尾的大型尾翼是日產(chǎn)GT-R50標(biāo)志性設(shè)計(jì)之一，GT-R車系經(jīng)典的四圓燈采用了懸浮造型，利用細(xì)光環(huán)和中空設(shè)計(jì)與外部支撐部分和主干結(jié)構(gòu)的中心部分相連，配合寬大的碳纖維導(dǎo)流板和大尺寸排氣筒，車尾在觀感上攻擊性十足。

　　據(jù)此前發(fā)布的內(nèi)飾官圖，可以看到GT-R50量產(chǎn)版車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本處于可量產(chǎn)狀的態(tài)。整體設(shè)計(jì)可以看到現(xiàn)款車型的影子，不同之處在于采用了更多碳纖維面板并搭配大量的Alcantara面料，進(jìn)一步提高車廂內(nèi)的戰(zhàn)斗氣息。

　　動(dòng)力部分，日產(chǎn)GT-R50搭載的是一臺(tái)經(jīng)過NISMO進(jìn)一步強(qiáng)化的VR38DETT型3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率530kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6速雙離合變速箱和ATTESA E-TS四驅(qū)系統(tǒng)。

       在2020北京車展上，梅賽德斯-AMG GLA35正式亮相，新車為GLA的性能版車型，搭載2.0T渦輪增壓汽油機(jī)。同時(shí)官方公布了新車的預(yù)售價(jià)，為45.00萬(wàn)元起。

　　AMG GLA35 4MATIC的保險(xiǎn)杠造型與GLA運(yùn)動(dòng)版車型有著較高的相似度前保險(xiǎn)杠下方采用了貫穿式仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，更為激進(jìn)的造型營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的氛圍。AMG車型專屬的直瀑式前進(jìn)氣格柵，配合格柵上AMG銘牌，AMG GLA 35 4MATIC前臉的侵略性更強(qiáng)。

　　AMG GLA35 4MATIC的內(nèi)飾擁有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍，包括AMG多功能方向盤、桶形座椅、AMG的儀表風(fēng)格等。此外，AMG GLA35 4MATIC所搭載的MBUX多媒體系統(tǒng)還整合了AMG TRACK PACE系統(tǒng)，該系統(tǒng)能通過車載數(shù)據(jù)以及GPS定位數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，顯示存儲(chǔ)的賽道的理想路線，駕駛員能通過AMG TRACK PACE系統(tǒng)進(jìn)一步改善單圈時(shí)間。

　　動(dòng)力方面，AMG GLA 35 4MATIC搭載了最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸由高強(qiáng)度輕量化鋁合金制成，能減輕引擎重量的同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)性，單渦輪雙渦管的設(shè)定更好地平衡了引擎響應(yīng)性以及引擎高轉(zhuǎn)時(shí)的動(dòng)力輸出。與該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合變速箱，而GLA 35所搭載的AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)純前驅(qū)至前后50：50的動(dòng)力分配。另外，新車還提供"Slippery", "Comfort", "Sport", "Sport +" 以及 "Inpidual"5種駕駛模式供選擇。 

       梅賽德斯-AMG GLB35也同時(shí)開啟預(yù)售，新車預(yù)售價(jià)為46萬(wàn)元起。新車基于MFA2平臺(tái)打造，在奔馳GLB的基礎(chǔ)上換裝了一系列AMG套件，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

　　梅賽德斯-AMG GmbH首席執(zhí)行官Tobias Moers表示，GLB35不僅具有功能實(shí)用性，更保留了AMG家族優(yōu)秀駕控的基因。相比普通版的GLB車型，AMG GLB35采用了AMG最新的家族直瀑式進(jìn)氣格柵，這款格柵首次應(yīng)用于AMG 35系列的車型上。

　　車身側(cè)面和普通版的GLB相差不大，但換裝了19英寸AMG多輻式輪轂，采用前4活塞/后1活塞制動(dòng)卡鉗。車尾方面，新車在GLB的基礎(chǔ)上加裝了AMG樣式后擾流板，采用了雙邊雙出圓筒式排氣，并配備了一個(gè)較大尺寸的擴(kuò)散器，突顯運(yùn)動(dòng)基因。

　　內(nèi)飾方面，AMG GLB35延續(xù)了GLB的設(shè)計(jì)，包括液晶儀表與中控屏一體式、最新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)等等如數(shù)搭載。主要的區(qū)別體現(xiàn)在材質(zhì)方面，例如中控臺(tái)采用了大量的碳釬維飾板，并采用了AMG樣式平底運(yùn)動(dòng)方向盤，更顯戰(zhàn)斗氣息。值得一體的是，GLB35和普通版本GLB一樣，提供7座布局可選。

　　GLB35的底盤經(jīng)過AMG部門的特殊調(diào)教，但并不一味考慮操控，更考慮了長(zhǎng)途駕駛的乘坐舒適性。另外，新車可選裝AMG RIDE CONTROL懸架，擁有Comfort、Sport以及Sport+三種模式可選，帶來(lái)更加出色的動(dòng)態(tài)性能。

　　動(dòng)力方面，AMG GLB35采用與AMG A35相同的動(dòng)力總成，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩400N·m，匹配8速雙離合變速箱，配備4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速可達(dá)5.2秒。

       2020北京車展上，奧迪RS Q8車型在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布。新車在標(biāo)準(zhǔn)版Q8的基礎(chǔ)上新增了多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)套件；動(dòng)力上搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和48V輕混系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成，最大功率達(dá)到600PS，0-100km/h加速僅需3.8秒。

　　奧迪RS Q8（詢底價(jià)|查參配）在2019年的洛杉磯車展發(fā)布，在奧迪Q8的造型基礎(chǔ)上，RS Q8換裝一整套競(jìng)技?xì)庀庥舻奶祭w外觀套件，包括網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的碳纖維中網(wǎng)、配有碳纖維飾條和大尺寸進(jìn)氣口的前杠、碳纖維外后視鏡殼、樣式夸張的碳纖維后擴(kuò)散器等。標(biāo)配輪轂標(biāo)是22英寸，上圖中23英寸雙色輪轂為選裝件，其粗細(xì)條幅搭配的樣式在視覺上兼具了力量感與動(dòng)感。

　　奧迪RS Q8配有碳陶剎車系統(tǒng)，前剎車盤尺寸是驚人的17.3英寸（440mm），后剎車盤為14.7英寸（370mm）。

　　該車內(nèi)裝部分的設(shè)計(jì)明顯沒有外觀那般戰(zhàn)斗和激進(jìn)，整體是奧迪最新的家族式樣，熟悉的三個(gè)液晶大屏基本集成了所有多媒體和舒適配置的操作。由翻毛皮材質(zhì)包裹的RS平底方向盤、運(yùn)動(dòng)座椅算是烘托出一些運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　底盤部分，RS Q8配有自適應(yīng)空氣懸架、主動(dòng)防傾桿（48V輕混系統(tǒng)為主動(dòng)式防傾桿提供支持）和全輪轉(zhuǎn)向，加上quattro四驅(qū)，令RS Q8擁有強(qiáng)大的操控極限。RS Q8測(cè)試車此前在紐博格林北環(huán)賽道跑出了7分42秒243的成績(jī)，這是目前量產(chǎn)SUV的紐北最快圈速。

　　奧迪RS Q8的動(dòng)力來(lái)自4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率441kW（600PS），峰值扭矩800N·m，匹配采埃孚8速手自一體變速箱和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還有一套48V輕混系統(tǒng)。該車官方0-100km/h加速時(shí)間3.8s，極速為250km/h，選裝官方的動(dòng)態(tài)套件后可達(dá)305km/h。

       在2020北京車展上，我們前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場(chǎng)拍攝到阿斯頓·馬丁Vantage Roadster。該車為Vantage的敞篷版車型。

　　Vantage Roadster的外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言與硬頂版Vantage基本相同，但有不少地方經(jīng)過微調(diào)。比如前臉的“大嘴”， Vantage Roadster的進(jìn)氣格柵換裝了網(wǎng)格狀的樣式，同時(shí)前保險(xiǎn)杠的線條也更為圓潤(rùn)，與敞篷車優(yōu)雅的氣質(zhì)相呼應(yīng)。

　　與硬頂版車型最大的不同，無(wú)疑是車頂，Vantage Roadster的軟頂采用了輕巧的“Z”字折疊車頂機(jī)構(gòu)，重量?jī)H僅是60kg。在不高于50km/h的車速下，僅需6.8秒就可將車頂升起，而收起時(shí)間則是6.7秒。隨著車頂改變的，還有尾部的線條。對(duì)比于硬頂版，敞篷版車型的尾部線條更為平緩、舒展，更凸顯了出修長(zhǎng)的車身觀感。

　　內(nèi)飾部分，Vantage Roadster在設(shè)計(jì)、布局上與硬頂車型如出一轍，但如果想在晴朗的日子享受陽(yáng)光，恐怕只有Vantage Roadster能滿足需求。

　　在動(dòng)力硬件上，敞篷車型與硬頂車型基本一致，同樣搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率375kW（510PS），峰值扭矩685N·m，匹配采埃孚8速自動(dòng)變速箱。另外該車還搭載了自適應(yīng)懸架、動(dòng)態(tài)扭矩矢量分配、E-Diff（電子后差速器）等，所有硬件均針對(duì)敞篷版作出了專屬的調(diào)校。

       在2020北京車展上，奧迪發(fā)布了新款RS5 Sportback車型。新車為中期改款車型，基于新款奧迪A5打造而來(lái)，動(dòng)力上搭載2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，新車本月已開啟預(yù)售：84-86萬(wàn)元。

　　RS5 Sportback采用了目前奧迪最新的家族化外觀造型設(shè)計(jì)語(yǔ)言，對(duì)比老款車型，新車保險(xiǎn)杠線條更為犀利，棱角更為分明，可選裝激光大燈的前大燈組采用了熏黑的燈座設(shè)計(jì)。與前不久發(fā)布的RS6、RS7一樣，RS5 Coupe與RS5 Sportback在標(biāo)志性六邊形前進(jìn)氣格柵之上鑲嵌了黑色的“RS5”LOGO，同時(shí)進(jìn)氣格柵上方加入了進(jìn)氣口設(shè)計(jì)以致敬經(jīng)典的1984年Audi Sport quattro。

　　另外，RRS5 Sportback的前臉均采用了寬體設(shè)計(jì)，除了視覺上能營(yíng)造低趴效果，對(duì)于新車的動(dòng)態(tài)極限也有一定的提高。

　　新款RS5的尾部設(shè)計(jì)同樣有細(xì)微的調(diào)整，主要集中于尾燈樣式以及后保險(xiǎn)杠造型。尾燈光源的排布與前大燈組相呼應(yīng)；而后保險(xiǎn)杠底部則加入了M型碳纖維飾條作點(diǎn)綴，造型相比老款車型更具侵略性。

　　內(nèi)飾部分，新款RS5在設(shè)計(jì)以及布局方面與老款車型并沒有太大的區(qū)別，10.1英寸的觸摸中控屏、全液晶儀表等一應(yīng)俱全。當(dāng)然，車廂內(nèi)更多的碳纖維飾板、Alcantara材質(zhì)的運(yùn)用以及RS標(biāo)識(shí)等都在營(yíng)造著濃烈的戰(zhàn)斗氛圍。

　　動(dòng)力部分，RS5 Sportback搭載了2.9TFSI 雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率 331 kW (450 PS)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1900轉(zhuǎn)時(shí)便可爆發(fā)峰值扭矩 600 N·m。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速tiptronic變速箱，配合quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，能讓RS5在3.9秒完成百公里加速。

　　懸掛部分，RS5標(biāo)配RS運(yùn)動(dòng)懸掛，該懸掛可選裝動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（Dynamic Ride Control ），該系統(tǒng)可加強(qiáng)過彎時(shí)車輛的支撐，減少了俯仰和滾動(dòng)，從而改善了車輛的操縱特性。此外，奧迪還提供碳纖維陶瓷前剎車盤供選配。

       這次北京車展的性能車雖然個(gè)個(gè)都是運(yùn)動(dòng)健將，但高昂的售價(jià)卻可能讓很多人望而卻步。但是夢(mèng)想車還是要有的，萬(wàn)一以后賺到一個(gè)小目標(biāo)呢？（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰 攝：太平洋汽車網(wǎng)北京車展前方報(bào)道團(tuán)隊(duì)）