長(zhǎng)安歐尚X5正式上市 售6.99-10.29萬(wàn)元

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】11月28日，長(zhǎng)安歐尚X5正式上市，新車推出8款車型，售價(jià)區(qū)間為6.99-10.29萬(wàn)元。同時(shí)，官方還給出了超享保養(yǎng)禮、超長(zhǎng)質(zhì)保禮、超級(jí)金融禮、超勁煥新禮以及超爽流量禮5大購(gòu)車禮遇。新車基于長(zhǎng)安MPA平臺(tái)所打造，外觀造型十分前衛(wèi)，動(dòng)力上搭載了藍(lán)鯨NE 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車采用了光瀑飛流進(jìn)氣格柵，迎合了年輕消費(fèi)者的審美，上方橫向的鍍鉻裝飾貫穿左右，視覺(jué)上連通左右日行燈。前大燈采用時(shí)下流行的分體式設(shè)計(jì)，我們能看到該車日間行車燈形狀細(xì)長(zhǎng)，線條平直凌厲，點(diǎn)亮后頗具辨識(shí)度。

　　新車在前唇、側(cè)裙等位置加入了黑色的裝飾，而且車頭還鑲有紅色“S”標(biāo)識(shí)，突出運(yùn)動(dòng)感，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上四條隆起的肌肉線條也很好地襯托了該運(yùn)動(dòng)氛圍。我們可以看到，新車還配備了車頂行李架、動(dòng)感十足的多幅輪轂等。

　　車身側(cè)面，流暢的車身腰線由前大燈一直貫穿到尾燈，呈延伸上揚(yáng)狀，整個(gè)側(cè)面十分干練不顯得臃腫，營(yíng)造出向前俯沖的姿態(tài)。車尾部分，該車呈現(xiàn)出明顯的上翹感，運(yùn)動(dòng)尾翼搭配S型的斷面設(shè)計(jì)，加上雙邊單出的尾排以及黑色的下擴(kuò)散器，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造很到位。

　　長(zhǎng)安歐尚X5（詢底價(jià)|查參配）的內(nèi)飾采用了塑光設(shè)計(jì)美學(xué)理念打造，突出立體感和層次感，作為長(zhǎng)安歐尚汽車全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言下的首款戰(zhàn)略SUV車型，長(zhǎng)安歐尚X5共享研發(fā)體系與試驗(yàn)驗(yàn)證體系。方向盤(pán)采用平底式設(shè)計(jì)，營(yíng)造強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍；值得一提的是方向盤(pán)內(nèi)側(cè)使用美式縫線，避免歐式縫線出現(xiàn)鉻手的情況。長(zhǎng)安歐尚X5內(nèi)飾采用紅黑搭配（皮質(zhì)與織物拼接），如此撞色設(shè)計(jì)更能突出運(yùn)動(dòng)定位。

　　空間方面，長(zhǎng)安歐尚X5給予第二排乘客84mm的腿部空間。

　　配置上，長(zhǎng)安歐尚X5將提供十大全系標(biāo)配配置，包括全系標(biāo)配疲勞駕駛提示、全系標(biāo)配缸內(nèi)高壓直噴、全系標(biāo)配一體化運(yùn)動(dòng)座椅、全系標(biāo)配中控觸控液晶屏、全系標(biāo)配無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)、全系標(biāo)配集成式車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP+ABS+EBD+BAS+TCS）、全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)、全系標(biāo)配上坡輔助、全系標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)、全系標(biāo)配PM0.1級(jí)高效復(fù)合濾芯。

　　除了十大全系標(biāo)配外，長(zhǎng)安歐尚X5還提供兩大選裝包。人臉識(shí)別智能選裝包提供人臉識(shí)別、手勢(shì)控制、10.25寸液晶儀表盤(pán)、主駕座椅記憶、舒適進(jìn)入、后視鏡記憶、疲勞監(jiān)測(cè)、主駕駛座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置；人臉識(shí)別ACC智能選裝包在前一個(gè)選裝包的基礎(chǔ)上，增加了ACC全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)安全系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)外觀套件等配置。

　　長(zhǎng)安汽車集團(tuán)為長(zhǎng)安歐尚X5配備了一款全新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了舍弗勒凸輪調(diào)相系統(tǒng)和雙出口集成排氣系統(tǒng)，并且擁有空氣導(dǎo)流式高效超凈燃燒系統(tǒng)和智能靜音技術(shù)加持。其最大功率為132Kw，最大扭矩300N·m，其中300N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在同級(jí)別車型里面算是比較拔尖得了，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm一個(gè)幾乎怠速轉(zhuǎn)速區(qū)間下就能釋放出最大扭矩。還要提一點(diǎn)的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40%，相信會(huì)有不錯(cuò)的燃油緊經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是7速雙離合變速器。

　　長(zhǎng)安歐尚X5這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在賬面數(shù)值上表現(xiàn)出色，在實(shí)際調(diào)校中也是偏向激進(jìn)。起步后前段加速迅猛，再加上油門(mén)踏板回饋力度設(shè)置得比較輕盈，速度會(huì)不知不覺(jué)得往上提升。在舒適模式下，整個(gè)加速過(guò)程快得來(lái)又顯得比較穩(wěn)。如果在調(diào)頭以后立馬深踩油門(mén)，會(huì)有響胎的情況出現(xiàn)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，試駕過(guò)程中車輛是處于滿載狀態(tài)。哪怕在時(shí)速100km/h再加速，給人感覺(jué)依舊是輕松有勁。哪怕是高速超車還是急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)很少會(huì)發(fā)出“怒吼”的聲音。據(jù)工程師介紹，長(zhǎng)安歐尚X5在時(shí)速120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)還能剩余40-45%的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　7速雙離合變速箱可能很多人都會(huì)對(duì)加速平順性方面有擔(dān)憂，但實(shí)際的試駕表現(xiàn)大家可以打消這個(gè)顧慮。首先在這個(gè)雙離合的換擋速度比一般的AT變速箱要快，而且對(duì)駕駛者的換擋意圖也把握得很好，淺踩油門(mén)降一擋、深踩油門(mén)降兩擋或者三擋，就在右腳掌即將要懸停的時(shí)候，換擋動(dòng)作就已經(jīng)完成，隨后動(dòng)力就會(huì)跟上。動(dòng)力輸出很跟腳，甚至某些時(shí)候會(huì)平順到忘記了這套變速箱是雙離合。

　　長(zhǎng)安歐尚X5為消費(fèi)者提供了四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和賽道模式。另外每一種駕駛模式之間能單獨(dú)調(diào)節(jié)方向盤(pán)回饋力度，擁有三種力度等級(jí)。首先從駕駛模式來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)和舒適模式下，兩者之間動(dòng)力響應(yīng)不會(huì)區(qū)別很大，即便是經(jīng)濟(jì)模式，動(dòng)力輸出也不會(huì)變的懶惰。而三種轉(zhuǎn)向力度還是能感受到明顯的差別，喜歡操控的朋友可以將駕駛力度調(diào)到最重的等級(jí)，而追求日常舒適駕駛或者女性司機(jī)朋友們可以調(diào)到最輕的等級(jí)。

　　運(yùn)動(dòng)模式和賽道模式駕駛感受相似，在這兩個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處在一個(gè)“緊繃”的狀態(tài)，稍微清點(diǎn)一下油門(mén)踏板，動(dòng)力響應(yīng)幾乎沒(méi)有延遲，同時(shí)變速器會(huì)延遲換擋時(shí)間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能保持在一個(gè)較高的水平，從而保持強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出。另外這里要特別介紹一下賽道模式，在中控屏?xí)@示游戲畫(huà)面，同時(shí)顯示油門(mén)開(kāi)合度、渦輪壓力、方向盤(pán)傾角和加速度G值，當(dāng)你每次淺踩油門(mén)踏板時(shí)，車廂會(huì)發(fā)出模擬出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪；深踩油門(mén)踏板，除了中控屏的虛擬小車尾排能“噴火”，車廂內(nèi)部會(huì)傳出模擬使用氮?dú)饧铀俚穆曇粜Ч層脩舾旭{駛樂(lè)趣。

　　長(zhǎng)安歐尚X5追求輕量化打造，因此整車質(zhì)量總重為1.35T，另外工程師對(duì)長(zhǎng)安歐尚X5的底盤(pán)懸架做了20%的抗傾側(cè)能力，目的是加強(qiáng)整車操控穩(wěn)定性。長(zhǎng)安歐尚X5在過(guò)彎時(shí)，整車對(duì)傾側(cè)控制都表現(xiàn)得不錯(cuò)，即使是連續(xù)變道，車身動(dòng)作并沒(méi)有拖沓的表現(xiàn)。

　　長(zhǎng)安歐尚X5的底盤(pán)配置為前麥弗遜獨(dú)立后扭力梁式。在濾震方面，它給人感覺(jué)就是柔中帶韌，和許多自主SUV的底盤(pán)調(diào)校類似，大部分基本上能對(duì)路面的震動(dòng)都過(guò)濾得徹底，只不過(guò)坐在后排能感覺(jué)一些細(xì)微的路感，不過(guò)在柔軟座椅底下，不會(huì)對(duì)乘客的舒適體驗(yàn)造成任何影響。曾經(jīng)以40km/h的車速通過(guò)連續(xù)減速帶，彈簧懸掛都能把車身緊緊著拉著，并且整車剛性很強(qiáng)，沒(méi)有多余的跳動(dòng)。最后在隔音方面，低速行駛時(shí)車廂安靜程度和怠速幾乎沒(méi)什么兩樣，隨著速度提升，車廂對(duì)外界風(fēng)噪和高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都能抑制到底，但是來(lái)自路面的胎噪會(huì)顯得有點(diǎn)大。

編輯總結(jié)：

　　上市后，歐尚X5不止要面對(duì)來(lái)自自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如吉利帝豪GS、廣汽傳祺GS4，還要面對(duì)來(lái)自合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如捷達(dá)VS5。個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)是歐尚X5吸引年輕用戶的首要途徑，其次豐富的配置也讓歐尚X5能給人不低的好感度。但就品牌號(hào)召力方面，長(zhǎng)安歐尚與吉利、廣汽傳祺以及擁有大眾背書(shū)的捷達(dá)相比依然存在不少差距。用戶是會(huì)選擇更加年輕且配置更豐富的歐尚X5，還是選擇品牌號(hào)召力更強(qiáng)的吉利、廣汽傳祺以及捷達(dá)？不久之后便能見(jiàn)分曉。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）