【太平洋汽車網 新車頻道】PSA集團在日前正式發(fā)布了全新的EMP2平臺，而新平臺最先將在下代標致308及雪鐵龍C4上采用；由于采用模塊化設計并加大了高強度鋼/鋁合金材料的用量，可變性/泛用性極高及輕量化將是EMP2平臺的最顯著特點，另據了解，神龍汽車更會在2014年內將之全面引進EMP2平臺并實現國產，如此一來，新平臺無論在技術亮點或市場重要性方面都絕不亞于大眾的MQB平臺，絕對有理由讓我們一同好好探究。

● 新平臺技術亮點

　　EMP2其實就是Efficient Modular Platform 2的縮寫，意為第二代高效模塊化平臺。新平臺在材料與設計兩方面都作出了較大的優(yōu)化，在“Efficient（高效）與Modular（模塊化）”兩方面都體現出了不亞于大眾MQB的優(yōu)勢。

　　在用料層面上，由于主要受力部分采用了更高強度鋼材，因此在保持強度不變的情況下可大幅降低材料使用總量，加之非主要受力區(qū)域也以鋁材取代了原本的鋼材，因此EMP2僅在平臺層面上便比上一代產品輕了70kg以上，預計到整車層面時這個數字可超過100kg，比得上滿滿一后備箱的行李了！這對操控性及節(jié)能都大有裨益。

　　新平臺對接的是PSA旗下符合歐VI標準的全新引擎陣列（包括THP引擎），附帶引擎自停啟功能、電動助力轉向、低滾阻輪胎（放心，PSA也表示新平臺的會采用大號輪圈，不必擔心因為節(jié)能而導致車輛的外貌走下坡），平均油耗與排放可降低22%，是22%�。�

　　模塊化設計的獨特性決定了EMP2平臺的軸距、車長、車寬、座位數等均可大幅度浮動，在前懸掛統(tǒng)一使用麥弗遜式的基礎上，后懸掛也可在扭力梁與多連桿之間隨意選擇，可變性較高。

　　如上所述，這豐富的變化使EMP2平臺能衍生出轎車、跑車、SUV、MPV甚至輕型貨車等車型，函蓋了PSA未來幾乎所有的橫置前驅產品。因此，EMP2平臺在未來一段時間內也將成為PSA集團的全球化平臺，位于全球的設計/開發(fā)部門均可根據本地市場需求在它之上打造出適合的車型。

　　此外，EMP2平臺還有四輪向車身四角外擴及駕駛/乘坐姿態(tài)低矮等結構特點，這樣的設計可以讓車輛的可用空間更大、重心更低、操控性更好，而駕駛者的路感也將更加直接，能提供比現有產品更好的駕駛體驗。

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● 新平臺重點車投產/國產計劃

換代C4畢加索

　　預計投產時間：2013年內（西班牙）

　　預計國產時間：未有國產計劃

　　如何將一款緊湊級轎車的空間發(fā)揮到極致，雪鐵龍旗下的畢加索系列想必會是最好的答案。這一系列造型獨特的MPV自1998年10月的巴黎車展上亮相以來，就一直以其越級的空間表現及特色的大面積側窗設計所稱道，能讓乘客充分的沐浴陽光。

現款C4畢加索

　　預計首款換用EMP2平臺的車型C4畢加索依舊會延續(xù)現款的設計特色，但風格方面由于車身的降低（四輪外移，空間無須靠提升垂直高度獲得）可能會向DS系列靠攏，讓新車多一分動感少一點怪誕�？上У氖�，到現時為止，被國產過的唯一一臺畢加索車型就是“創(chuàng)刊號”的那臺，現已停產。

首款畢加索MPV，也是唯一國產的一款

換代308

　　預計投產時間：2013年內(法國)

　　預計國產時間：2014年(武漢)

　　現款308（國內版）的操控性實在是呵呵呵，別說是歐系車那種精準了，就連日系車的靈活也很難做到。這很大程度上是因為國產的308實為之前國產307的二次開發(fā)產品，而非對應海外版308的垂直換代車型，而國產307的底盤功架你懂的……

海外版現款308（兩廂）

　　好消息是，就上述對EMP2平臺的描述來猜測，即便我們都清楚PSA十有八九都只會為它配備扭力梁半獨立后懸，但換代后的標致308絕對會比現款有更好的“身手”，畢竟新平臺“重心更低”的這一技術特點，對于懸掛高度堪比SUV的現款308而言，還真是最待改善的一處性能優(yōu)化項目；與此同時，更寬的輪距及更長的軸距或許也能讓新車的空間表現有所提升

“專供”中國市場的三廂版現款308

　　新一代308最先將于法國本土量產，隨著EMP2平臺在2014年正式引入中國，我們可以預料它將會是該平臺首款實現國產的車型。而由于EMP2平臺在動力匹配方面難道先進性，我們也終于盼來了跟現款國產308上那套落后動力系統(tǒng)說拜拜的時機，也使得新一代308更值得期待。

換代3008/各種緊湊級SUV

　　預計投產時間：2014-2015年

　　預計國產時間：2015年后

　　標致/雪鐵龍目前在SUV車型上雖然有3008及4008/C4 Aircross共計三款產品（后兩者或者只能算是同一款），但前一段時間推出的標致4008/雪鐵龍C4 Aircross實際上還是借用了三菱ASX的底盤開發(fā)的，而剛國產上市的3008因其只有非獨立后懸+不提供四驅版的特性，與諸多競品相比劣勢比較明顯，所以開發(fā)更多SUV適應市場需求是理所當然的。

 
現款雪鐵龍C4 Aircross/標致4008與其“原型”三菱ASX

　　而可靈活換用后懸掛及驅動系統(tǒng)的EMP2平臺或許就能很好地解決這一問題（事實上也有不少暢銷后獨立懸掛SUV的同平臺轎車配的是扭力梁后懸，如日產逍客）；至于新車的投產日期及國產時機，目測不會比308慢超過1年以上。

現款3008不搭載后獨立懸掛/四驅系統(tǒng)

下一代C5/508

　　預計投產時間：2015年后

　　預計國產時間：2015年后

　　我們基本可以確定下一代雪鐵龍C5與下一代標致508都將會是代表著EMP2平臺機械性能最高點的作品了（當然在舒適性/豪華性配置方面還有一個DS品牌），而更重要的是，在換用EMP2平臺后，尺寸與結構方面更高的可變性或許會讓這兩者的空間表現大大提升，從而改善目前頗有點被“邊緣化”的現狀。

現款標致508

現款雪鐵龍C5

　　此外，C5與508目前并不看好的市場表現某程度上也與其較不給力的動力系統(tǒng)有關（渦輪增壓引擎的欠奉使其油耗與動力表現皆比不上競爭對手），而換代后，THP引擎的引入將是勢在必行的，而這絕對是讓這兩款車型跟上競爭者腳部的最有效手段。

將THP引入中級車是勢在必行的

　　至于新車的推出與國產日期方面，即便模塊化平臺的采用或許會縮短實用此平臺的每一車型的開發(fā)周期，然而由于與上述所有產品相比，C5/508的車型分級還是有所不同的，所以無論怎樣推算，相信這也是2015年之后的事情了。

● 編輯總結

　　一款平臺的可拓展性/泛用性/可變性等指標與消費者之間是基本不存在直接關系的，而且由于涉及到成本因素，按道理本是屬于不適合向消費者透露的信息；然而不論是大眾的MQB也好，還是這次PSA的EMP2也好，由于其先進性還體現在輕量化、節(jié)能效果顯著以及可匹配先進動力系統(tǒng)等方面，說實話還真能讓消費者覺得用上這一平臺是好事情了，到底EMP2又能否如MQB一樣叫好又叫座呢？這問題的答案非常值得期待。