不講武德年輕人 一汽-大眾ID.4 CROZZ的智能科技

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“你會(huì)買新能源車么？”這是現(xiàn)在一個(gè)炙手可熱的話題；但實(shí)際采訪中大多數(shù)消費(fèi)者的回答都是“我再觀望下！”

　　雖然造車新勢力如雨后春筍般地發(fā)布新能源車型，但對比燃油車的銷量來說依然是九牛一毛。而這種現(xiàn)象似乎也說明了一個(gè)問題目前的造車新勢力所推出的新能源車型并沒有真正獲得消費(fèi)者的芳心，終究只是曇花一現(xiàn)。

　　但一汽-大眾作為汽油車時(shí)代的領(lǐng)軍品牌，已利用MQB平臺(tái)，創(chuàng)造出了高爾夫、邁騰、速騰一個(gè)又一個(gè)的銷量神話；這一回全新MEB平臺(tái)的運(yùn)用，則宣布著這個(gè)品牌也正式進(jìn)入全新新能源時(shí)代。而今天我們就來探討下到來自全新MEB平臺(tái)的首款國產(chǎn)新能源SUV - “一汽-大眾ID.4 CROZZ”，看看這個(gè)“年輕人”講不講武德！

　　ID.4 CROZZ作為一汽-大眾首款MEB車型，那可謂從里到外都進(jìn)行了全面巔峰性設(shè)計(jì)，其中超現(xiàn)代的外觀，不僅一切化繁為簡，還保證了出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，全車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd；同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也代表了一汽-大眾對于未來的向往。

　　其中ID.4 CROZZ的前臉上，由于沒有中網(wǎng)格柵，因此整個(gè)前臉看上去非?？苹们掖竽?；同時(shí)大量的曲線和全新品牌LOGO一并塑造出別具一格的設(shè)計(jì)，而橫向的線條進(jìn)一步突顯了整車的視覺寬度。

●重點(diǎn)：IQ.Light智能頭燈

　　不過前臉上設(shè)計(jì)還不是最重要的，ID.4 CROZZ所搭載的全新大燈組那絕對智能科技滿滿！

　　據(jù)悉，這套IQ.Light智能頭燈，由兩側(cè)箭型頭燈組+貫穿前臉的LED燈帶組成。其中兩側(cè)頭燈的設(shè)計(jì)靈感源自了人眼，一圈扁平的發(fā)光環(huán)圍繞著主燈；而技術(shù)上是由11顆獨(dú)立LED組成，并支持每顆LED獨(dú)立開啟/調(diào)節(jié)，并通過智能模塊實(shí)現(xiàn)智能遠(yuǎn)光，在保證照亮前方的同時(shí)，也不會(huì)讓遠(yuǎn)光眩暈其他車輛。

　　此外，這套全天候自適應(yīng)大燈能通過采集實(shí)時(shí)車速和雨刮信號(hào)來自動(dòng)調(diào)整大燈照射的光型，自動(dòng)輸出各種近光模式，包括：城鎮(zhèn)模式（ 0-30km/h ）、經(jīng)典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據(jù)車速和場景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　而配備的遠(yuǎn)光自動(dòng)防炫目功能通過前置攝像頭采集前方道路的照明以及車輛燈光信息，自動(dòng)精確控制大燈光型，照明帶立體特征，在不造成前方車輛炫目的同時(shí)，提供給駕駛員比近光燈更遠(yuǎn)更寬的燈光范圍，提升夜間行車的安全性。

　　側(cè)面上，一直向后延伸上揚(yáng)的腰線彰顯出車輛對于性能的追求，而車頂逐漸下壓的設(shè)計(jì)，似乎感覺到來自旅行車的優(yōu)雅氣息；而細(xì)節(jié)上，還利用白色裝飾面板塑造出類似C柱的設(shè)計(jì)。

●重點(diǎn)：隱藏式門把手

　　ID.4 CROZZ還首次采用了半隱藏式門把手，不僅貼合車身流線以減少風(fēng)阻，還增加了車型的設(shè)計(jì)美感。實(shí)際體驗(yàn)，只需輕輕按壓門把手內(nèi)測的微動(dòng)撥片，車門即可微微彈開。

　　值得一提的是，當(dāng)車輛無電時(shí)，仍可用鑰匙內(nèi)部機(jī)械鑰匙解鎖，拉動(dòng)門把手開啟車門。

●重點(diǎn)：高利用率的空間設(shè)計(jì)

　　得益于MEB的平臺(tái)優(yōu)勢，ID.4 CROZZ有著四輪四角布局，因此具有更大的軸距、更短的前后懸、無后排中央通道的特點(diǎn)。

　　換成通俗話來說就是前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置；同時(shí)通過設(shè)計(jì)優(yōu)化，車內(nèi)地板比一般電動(dòng)車更低更合理，車內(nèi)的高度空間更好。

　　這樣就是為什么ID.4 CROZZ有著A+級(jí)車的外型，但卻有B級(jí)車的空間等特點(diǎn)。

　　車尾曲面與前臉造型相呼應(yīng)，整體視覺效果依然飽滿有力，并且極具科技感；而上方延長車頂所塑造出的擾流板，沿襲了“極簡”的設(shè)計(jì)思路。

　　此外，ID.4 CROZZ還裝配有低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的半封閉雙色運(yùn)動(dòng)輪圈，高亮黑色鋼琴漆與拋光面結(jié)合，極具動(dòng)感與個(gè)性。

●重點(diǎn)：3D LED動(dòng)態(tài)尾燈

　　全新扁平化發(fā)光LOGO裝配在貫穿式尾燈中間，紅色一體貫穿效果極具辨識(shí)度；而兩側(cè)燈組內(nèi)光源前后立體層次排列，矩形設(shè)計(jì)元素參差排布。

　　值得一提的是，ID.4 CROZZ的燈組支持主動(dòng)迎賓燈光系統(tǒng)，可在汽車解鎖或鎖車時(shí)，大燈會(huì)有迎賓喚醒光效或離車休眠光效的動(dòng)態(tài)效果。其中迎賓喚醒光效可在車主靠近車輛或解鎖后，Logo 燈、格柵燈與日行燈依次分段式緩緩點(diǎn)亮， IQ. Light 由下垂姿態(tài)縱向抬起并點(diǎn)亮近光燈，猶如休眠時(shí)被喚醒，睜開雙眼。

　　而車主熄火離車或鎖車后，日行燈、格柵燈與 Logo 燈依次緩緩熄滅， IQ. Light 由工作姿態(tài)慢慢下垂并熄滅，猶如進(jìn)入了休眠狀態(tài)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看出ID.4 CROZZ內(nèi)飾采用了極簡化家族式設(shè)計(jì)，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動(dòng)車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制。一體化裝飾面板橫向貫穿了整個(gè)中控，連接各個(gè)功能元素，視覺上拉寬內(nèi)飾空間效果的同時(shí)，層次感也更為豐富。

●重點(diǎn)：ID. Light互動(dòng)燈帶

　　同時(shí)在車內(nèi)中控處還首次搭載了ID. Light互動(dòng)燈帶。

　　據(jù)悉，這套互動(dòng)式燈帶 ID. Light橫跨整個(gè)儀表臺(tái)，位于儀表臺(tái)末端，可用來歡迎駕駛員和前排乘客，還能通過燈光信號(hào)在很多情形下為駕駛員提供視覺輔助；而當(dāng)車輛靜止時(shí)，ID. Light 可顯示充電過程，以及車輛是否準(zhǔn)備就緒；在車輛行駛時(shí)，還可會(huì)發(fā)出不同顏色、動(dòng)態(tài)的光用以提醒駕駛員。

　　1. 導(dǎo)航場景： ID. Light互動(dòng)燈帶會(huì)在導(dǎo)航指示轉(zhuǎn)彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍(lán)色燈光點(diǎn)亮效果做出提醒。

　　2. 生活場景：當(dāng)藍(lán)牙電話來電，或車輛充電時(shí)， ID. Light互動(dòng)燈帶會(huì)以綠色燈光效果提醒用戶與顯示狀態(tài)。

　　3. 語音交互場景：在語音互動(dòng)時(shí)， ID. Light互動(dòng)燈帶會(huì)識(shí)別交互位置為駕駛員側(cè)或副駕駛員側(cè)，并以對應(yīng)的位置通過白色燈光配合語音閃爍進(jìn)行互動(dòng)。另外，還可預(yù)覽當(dāng)前燈帶顯示亮度，亦可顯示歡迎和再見的燈光動(dòng)畫效果。

　　4.警示場景：當(dāng)車輛處于低電量、鎖車或前方有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)以紅色燈光效果警示用戶。

●重點(diǎn)：全數(shù)字化車機(jī)系統(tǒng)

　　ID.4 CROZZ得益于源自大眾E3電子電器架構(gòu)，其搭載了一套全數(shù)字化車機(jī)系統(tǒng)，其由5.3 英寸數(shù)字儀表+12英寸中控屏+AR-HUD 三屏一體組成。

　　其中這塊AR-HUD相較于以往的抬頭顯示系統(tǒng)，新加入了AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(Augmented Reality)技術(shù)，充分扮演一個(gè)貼心智慧的領(lǐng)航員的角色。除了車輛信息外，能直觀地將駕駛輔助及導(dǎo)航指引信息顯示在現(xiàn)實(shí)路面上，將駕駛員和車輛之間的互動(dòng)提升到新的高度，用戶無需低頭就能查看汽車相關(guān)信息，大幅提升科技感和安全性。

　　具體AR-HUD顯示內(nèi)容：10米的駕駛輔助信息顯示（轉(zhuǎn)向指示、車道偏離、碰撞預(yù)警、跟車距離、行人提示）和2.5 米的車輛指示信息顯示（車速、導(dǎo)航信息、交通標(biāo)志、行車信息）。

　　5.3 英寸數(shù)字儀表不僅造型精致，還支持多種顯示模式，只需要通過方向盤上 “VIEW” 觸摸滑動(dòng)區(qū)域進(jìn)行切換；而功能上支持多種常用信息顯示。

　　12英寸中控屏內(nèi)嵌了最新的MIB車載娛樂系統(tǒng)，擁有全新的人機(jī)交互界面；實(shí)際體驗(yàn)中，系統(tǒng)反應(yīng)十分迅速，過場動(dòng)畫平穩(wěn)自然，做到了iPhone般的絲滑；而功能上，支持無線Carplay、遠(yuǎn)程通信、娛樂、駕駛輔助系統(tǒng)、車輛設(shè)置以及“你好，大眾”語音控制系統(tǒng)。

　　由于之前的語音系統(tǒng)體驗(yàn)并不怎么友好，因此讓車主對于車載語音并不在意；而ID.4 CROZZ所搭載的這套全新語音控制系統(tǒng)，其不僅能夠識(shí)別自然語言，自動(dòng)分析語義，并執(zhí)行指令；還能在離線模式下使用，特別是識(shí)別速度會(huì)讓您大吃一驚（這個(gè)級(jí)別沒對手）。

　　此外，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)ID.4 CROZZ的車機(jī)系統(tǒng)有著極高的響應(yīng)性。

　　但其實(shí)這都離不開一汽-大眾工程師們在背后默默地付出。這套車機(jī)之所以這么快，是因其搭載了首創(chuàng)的ICAS3信息娛樂控制器，使用8個(gè)Cortex-A76大核心的三星Exynos處理器+1GB/s 數(shù)據(jù)傳輸速度的車載以太網(wǎng)技術(shù)，因此也讓ID.4 CROZZ整個(gè)界面擁有更加直觀的UI效果、更清晰的倒車影像顯示以及更流暢、自然的操作體驗(yàn)。

●重點(diǎn)：智能化移動(dòng)出行解決方案

　　除了流暢的娛樂系統(tǒng)外，ID.4 CROZZ還搭載了一套基于E3架構(gòu)所創(chuàng)造出了智能化移動(dòng)出行解決方案，其中包含所有與駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，將相互獨(dú)立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合。

　　而對于這一點(diǎn)最明顯的體現(xiàn)，就是ID.4 CROZZ所搭載的駕駛、泊車及改善整車安全性相關(guān)的駕駛輔助服務(wù)技術(shù)，其中包括：0-160km/h范圍內(nèi)的全速域L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助、Pre-crash、Side Assist、360°鳥瞰式全景可視泊車等輔助系統(tǒng)等。

　　作為一臺(tái)電動(dòng)車，全車的三電系統(tǒng)沒有點(diǎn)真功夫好意思說？

　　而一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面可謂下足了料，其中動(dòng)力上其提供單電機(jī)的后驅(qū)版和雙電機(jī)的四驅(qū)版。其中后驅(qū)版電機(jī)的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個(gè)前置電機(jī)，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

●重點(diǎn)：高度集成／四輪驅(qū)動(dòng)

　　同時(shí)得益于MEB平臺(tái)車型都采用高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，ID.4 CROZZ的電機(jī)、電控和減速器還實(shí)現(xiàn)了“三合一”的高度集成，因此在增加空間利用的同時(shí)，也提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度。

　　同時(shí)我們也知道ID.4 CROZZ是有四驅(qū)版本的，但其沒有采用傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸四驅(qū)系統(tǒng)，而通過前后雙電機(jī)的布局，來實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，擁有更好的駕控體驗(yàn)。

●重點(diǎn)：更低的重心、更好的載荷分布

　　除了超強(qiáng)性能外，ID.4 CROZZ還擁有更低的重心、更好的載荷分布。

　　前后配重比達(dá)到了50:50的理想狀態(tài)，提高起步及加速性能、制動(dòng)性能以及車輛過彎時(shí)的操控性能和速度極限；同時(shí)ID.4 CROZZ的后懸掛還首次采用了五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，可以徹底解決以往電動(dòng)車所產(chǎn)生的“眩暈感”。

●重點(diǎn)：高容量電池布局

　　電池部分，ID.4 CROZZ采用來自寧德時(shí)代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達(dá)240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統(tǒng)最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續(xù)航可達(dá)555km。

　　同時(shí)，新車還支持智能能量管理系統(tǒng)、 熱泵技術(shù)等，其中智能能量管理系統(tǒng)可提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用。

　　而熱泵技術(shù)可確保舒適的冬季溫度，同時(shí)不降低續(xù)航電池容量和續(xù)航里程，最大可以提升30%冬季續(xù)航里程，節(jié)省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

●重點(diǎn)：全場景充電戰(zhàn)略

　　當(dāng)然光有強(qiáng)悍的電池技術(shù)怎么夠？ID.4 CROZZ在充電上還支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時(shí)；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個(gè)小時(shí)也可充入近80%電量。

　　不過除了家用充電外，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ用戶提供了360°全場景充電服務(wù)。

　　得益于一汽集團(tuán)及大眾集團(tuán)參股成立開邁斯充電合資公司（CAMS）將與一汽-大眾開展深度合作，計(jì)劃2020 年底將投建 1800 根超級(jí)充電樁（1 樁雙槍），而在核心城市北京、深圳、成都 5km內(nèi)必有一個(gè)超充站的深度覆的飽和覆蓋，2021年超充樁超過 3000 根（1 樁雙槍），超過 6000 個(gè)車位，覆蓋25個(gè)城市，其中實(shí)現(xiàn)7個(gè)城市飽和覆蓋。2022年將建設(shè) 4500 根（1 樁雙槍），9000個(gè)車位，覆蓋 30 個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)16個(gè)城市的飽和覆蓋。

　　此外，針對不能裝配家用充電樁的用戶，一汽-大眾將通過一汽-大眾品牌超級(jí) APP 為用戶贈(zèng)送充電卡券，可以讓用戶在公共充電樁免費(fèi)充電一年。

　　同時(shí)還將全面兼容國內(nèi)主流公樁資源，通過一汽-大眾品牌超級(jí) APP 及車機(jī)端，集成了國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等超過 20 萬根公樁資源，實(shí)現(xiàn)公共充電資源的查詢、導(dǎo)航、支付、開發(fā)票、評價(jià)等一體化功能，不用額外下載其他 APP。

●超高標(biāo)準(zhǔn)的整車安全

　　不論是純電動(dòng)汽車還是傳統(tǒng)燃油車，安全始終是消費(fèi)者最核心的關(guān)注點(diǎn)之一。基于MEB平臺(tái)打造的ID.4 CROZZ 依然將安全設(shè)定為重中之重。其中整車安全方面，ID.4 CROZZ 車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設(shè)計(jì)和先進(jìn)的激光焊接工藝和自動(dòng)化制造技術(shù)，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美獲得2021 C-NCAP 五星標(biāo)準(zhǔn)。

　　而ID.4 CROZZ 的三電系統(tǒng)進(jìn)行的試驗(yàn)多于國標(biāo)超 60+項(xiàng)，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部 L4 級(jí)電安全要求，防水等級(jí) IPX7 & IPX9K。

　　同時(shí)電池系統(tǒng)，除按照新國標(biāo)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》要求，還參考德國大眾高等級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)，對于電池系統(tǒng)開展了百余項(xiàng)測試 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 197 項(xiàng)，國標(biāo)僅有 18 項(xiàng)，遠(yuǎn)超國標(biāo) 179 項(xiàng)，全方位守護(hù)電池安全。如果電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前 5 分鐘，提供一個(gè)報(bào)警信號(hào)，并且不會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致車輛成員危險(xiǎn)的情況。

　　此外，ID.4 CROZZ 對于多項(xiàng)極限實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了測試，包括 e-MAST 振動(dòng)、帶溫度沖擊的浸水、熱擴(kuò)散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗(yàn)等，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現(xiàn)。

●龐大的產(chǎn)品集群

　　由于搭載MEB從架構(gòu)設(shè)計(jì)就充分考慮將來的拓展和兼容，車身尺寸、級(jí)別、車身形式、品牌協(xié)同，可讓大眾快速實(shí)現(xiàn) 2029 年電動(dòng)汽車銷量達(dá)到2600萬輛的規(guī)模，讓用戶享受到規(guī)模效應(yīng)的高品質(zhì)、低維護(hù)成本、體系化、服務(wù)完善等優(yōu)勢。

　　大眾集團(tuán)目標(biāo)到 2025 年推出 80 款新能源車，全球銷量占比達(dá)到 20~25%； 到 2029 年，產(chǎn)品擴(kuò)充至 135 款，累計(jì)銷量 2600 萬輛；最晚到 2050 年實(shí)現(xiàn)零排放，通過 MEB 快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢。

　　隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，一汽-大眾以往的“油改電”產(chǎn)品似乎并不能滿足未來對新能源產(chǎn)品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型顯得尤為重要。同時(shí)再加上近些年，新能源市產(chǎn)品雖然迎來井噴式爆發(fā)，但產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費(fèi)者對新能源車型始終有一個(gè)“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾ID.4 CROZZ之后，我也能顯感受到作為行業(yè)一線品牌的大眾，其多年來的技術(shù)積累和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)所帶來的全新MEB平臺(tái)，必能讓消費(fèi)者重新改變對新能源的態(tài)度。

　　功能機(jī)到智能機(jī)的全面普及是因?yàn)閕Phone的出現(xiàn)，進(jìn)而結(jié)束了用戶幾十年敲鍵盤的習(xí)慣；而這一次或許也會(huì)因?yàn)镸EB平臺(tái)的出現(xiàn)，讓更多人開始喜歡上電機(jī)的空靈聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）