“最帥”電動(dòng)車奧迪e-tron GT 是如何被設(shè)計(jì)出來

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日前，奧迪在線上舉行了e-tron GT全球設(shè)計(jì)訪談，其中邀請(qǐng)了奧迪公司設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte來重點(diǎn)談及e-tron GT的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)等信息。據(jù)悉，新車作為奧迪旗下第三款純電動(dòng)車型，定位為純電動(dòng)四門GT轎跑，搭載與保時(shí)捷Taycan相同的動(dòng)力系統(tǒng)，并與奧迪R8共線生產(chǎn)。此外，奧迪e-tron GT量產(chǎn)版已經(jīng)在德國內(nèi)卡蘇爾姆（Bollinger Hofe）工廠正式開始量產(chǎn)，將于2021年初全球首發(fā)。

　　Marc Lichte在訪談中表示：奧迪e-tron GT整車應(yīng)用了激進(jìn)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進(jìn)氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設(shè)計(jì)， 進(jìn)氣格柵上部采用車身同色系的封閉設(shè)計(jì)，并配其蜂窩狀的設(shè)計(jì)，整體像極了中世紀(jì)重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強(qiáng)的視覺吸引力。

　　同時(shí)，前臉的大型進(jìn)氣口結(jié)合精準(zhǔn)設(shè)計(jì)的導(dǎo)流槽，可更加高效、精確地對(duì)總成、電池和制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。 機(jī)蓋表面的空氣力學(xué)設(shè)計(jì)造型線可通過合理的設(shè)計(jì)使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。

　　而兩側(cè)狹長(zhǎng)的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫投影功能，可以生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫，光波水平延展。

　　車身側(cè)面造型具有極強(qiáng)的轎跑風(fēng)味，后輪拱上的側(cè)圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對(duì)比；凹凸有致的車身側(cè)面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設(shè)計(jì)，也遵循了空氣力學(xué)理念，每個(gè)輪轂都搭載雙五輪輻設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)可使制動(dòng)盤獲得最佳通風(fēng)效率，同時(shí)減少空氣阻力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側(cè)邊緣處分散成獨(dú)立的菱形LED燈塊，辨識(shí)度十足；后包圍上大尺寸的擴(kuò)散器暗示了其擁有強(qiáng)悍的性能。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4960/1960/1380mm，軸距2900mm。

　　進(jìn)入車內(nèi)，從頂部的淺色逐步過渡到地板區(qū)域的深色，讓整個(gè)設(shè)計(jì)兼具更多的日常實(shí)用性以及質(zhì)感，并營(yíng)造出寬闊的內(nèi)部空間感；而中大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整；同時(shí)中控娛樂系統(tǒng)和虛擬座艙均為浮動(dòng)式的。

　　座椅部分，新車搭載了源自賽車的前后排運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，使車即使在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提供橫向支撐。

　　值得一提的是，全新的虛擬儀表信息可根據(jù)駕駛員的喜好調(diào)節(jié)顯示，包括虛擬儀表盤、帶有里程信息的導(dǎo)航和娛樂功能菜單等，可以通過帶有觸覺反饋的中控觸摸屏實(shí)現(xiàn)功能設(shè)置。

　　此外，在內(nèi)飾材料上全新奧迪e-tron GT完全摒棄了動(dòng)物制品，選用環(huán)保的可持續(xù)材料，其中座椅和其他飾件的表面使用了精致的合成皮革； 座椅坐墊、扶手和中控臺(tái)使用的是再生纖維制成的織物； 頂棚內(nèi)襯和車窗處立柱使用的是超細(xì)纖維材料；深絨地毯也是由可持續(xù)尼龍紗線制成的，與之匹配的紗線是由二手漁網(wǎng)制成的再生纖維。

　　空間上，奧迪e-tron GT共有兩個(gè)行李廂，配合大尺寸尾門設(shè)計(jì)的后部空間，可提供高達(dá)450L的行李廂容積；此外，機(jī)蓋下方還配備額外的100L儲(chǔ)物空間。

　　Marc Lichte于1969年8月9日出生于德國薩爾州阿恩斯貝格。1996年，他還在普福爾茨海姆應(yīng)用技術(shù)大學(xué)學(xué)習(xí)交通設(shè)計(jì)時(shí)就開始了在大眾汽車公司的職業(yè)生涯。

　　隨后被升為外觀設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)的車型包括大眾高爾夫（5，6，7代），大眾帕薩特，大眾途銳和大眾Arteon。

　　自2014年2月1日起，Marc Lichte開始擔(dān)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)，主要負(fù)責(zé)車型的內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)，色彩和流行趨勢(shì)研究以及奧迪跑車的的設(shè)計(jì)。2014年11月奧迪展出了prologue概念車，2017年1月奧迪展出了奧迪Q8概念車，這兩款概念車的推出，充分展示了Marc Lichte對(duì)全新設(shè)計(jì)語音的精準(zhǔn)掌控能力。

　　奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)一直秉承著一句承諾：奧迪汽車傳承著一代又一代，從奧迪A1到奧迪A8，唯一不變的是不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)和采用新科技，塑造奧迪品牌的高端形象。

　　車架結(jié)構(gòu)上，奧迪e-tron GT由多種材料制造而成，在車身側(cè)圍的A柱、B柱、車頂梁、地板等位置使用了熱成型鋼材（超高強(qiáng)度鋼），頂部分由碳纖維和鋁型材制作而成（這項(xiàng)技術(shù)是保時(shí)捷Taycan是沒有的?。?/strong>。

　　奧迪e-tron GT還搭載了一套e-sound系統(tǒng)，可對(duì)車內(nèi)、車外進(jìn)行了主動(dòng)發(fā)聲的特殊設(shè)計(jì)。

　　而車輛聲學(xué)警示系統(tǒng)（AVAS），其中安裝在車輛前部的揚(yáng)聲器可發(fā)出AVAS聲音（低速行駛發(fā)出警示音）；同時(shí)還可選裝在后部增加第二個(gè)大喇叭，因此可讓駕駛室內(nèi)的兩個(gè)揚(yáng)聲器提供了富有情感的聲音體驗(yàn)，兩個(gè)控制單元還根據(jù)車速或油門位置等變量來模擬引擎的聲音。

　　動(dòng)力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達(dá)434kW（590PS）的前、后橋雙永磁同步電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)quattro四輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速僅為3.5s，0-200加速更是只有12s，最高時(shí)速被控制在240 km/h。同時(shí)由于前、后橋之間沒有機(jī)械連接，所以e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)可以精準(zhǔn)的控制前、后橋之間的動(dòng)力分配以及同橋間左、右車輪之間的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)不同工況下雙電機(jī)動(dòng)力在四個(gè)車輪間的最優(yōu)化的分配。

　　此外，新車還搭載了動(dòng)態(tài)四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使，可極大提高車輛的敏捷性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，以及出色的方向穩(wěn)定性。

　　電池部分，新車搭載了超過90 kWh的鋰離子電池，并全部安裝在整個(gè)地板下方及前、后橋之間，實(shí)現(xiàn)了極低重心，對(duì)整車在動(dòng)態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機(jī)及電控液壓整合制動(dòng)系統(tǒng)完美融合，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時(shí)能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調(diào)節(jié)回收力度實(shí)現(xiàn)滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達(dá)的預(yù)測(cè)效率輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)滑行回收、以及通過在電機(jī)動(dòng)能回收減速和液壓制動(dòng)系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實(shí)現(xiàn)制動(dòng)回收，僅通過電機(jī)就可回收0.3g的動(dòng)能，且無需使用傳統(tǒng)的液壓制動(dòng)器，并適用于90％以上的制動(dòng)場(chǎng)景。

　　對(duì)于充電，奧迪e-tron GT可實(shí)現(xiàn)以下幾種充電方式：將充電線與左前翼子板上的充電口連接進(jìn)行充電，或通過奧迪無線充電技術(shù)進(jìn)行非接觸感應(yīng)式充電。

　　其中無線充電板搭載著一體式線圈，并安裝在停車位地面上，當(dāng)全新奧迪e-tron GT停入停車位后，即可接通電源實(shí)現(xiàn)充電操作。 交變磁場(chǎng)通過氣隙感應(yīng)出汽車地板副線圈中的交變電壓，充電輸出功率為11 kW，一夜之間即可輕松充滿電。

　　而800伏快充系統(tǒng)，可大大減少了充電時(shí)間，20分鐘即可將電池充至其容量的80％，也就是獲得320公里（WLTP）的續(xù)航里程。此外，奧迪e-tron GT也可以在電壓比較低的充電點(diǎn)進(jìn)行充電。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）