雷凌1.5L三缸版疑似預(yù)售11.38萬(wàn)起或明年1月上市

2020-12-18 09:40:29 作者：熊睿鋒

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】近日，我們從相關(guān)渠道了解到疑似新款廣汽豐田雷凌預(yù)售價(jià)，其中新增1.5L三缸版本的預(yù)售價(jià)為11.38萬(wàn)元起，較現(xiàn)款的1.2T車型起售價(jià)便宜了2000元；同時(shí)圖片還顯示，新車將提供0首付、2年8成0利息、3年5成0利息等金融政策。此外，新車或?qū)⒂?021年1月正式上市。

廣汽豐田雷凌
發(fā)動(dòng)機(jī)	車型	官方指導(dǎo)售價(jià)
1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L進(jìn)取版（新增）	--
	1.5L領(lǐng)先版（新增）	--
	1.5L豪華版（新增）	--
1.2T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)	185T豪華版	12.98萬(wàn)
	185T運(yùn)動(dòng)版	13.58萬(wàn)
	185T科技版	13.98萬(wàn)
1.8L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)	雙擎進(jìn)取版	13.38萬(wàn)
	雙擎領(lǐng)先版（新增）	--
	雙擎豪華版	14.28萬(wàn)
	雙擎運(yùn)動(dòng)版	14.88萬(wàn)
	雙擎科技版	15.08萬(wàn)
	雙擎尊享版	15.28萬(wàn)

　　據(jù)悉，新車外觀/內(nèi)飾將與現(xiàn)款完全一致；而在配置上，新車系采用雙叉臂式獨(dú)立后懸架，標(biāo)配LED大燈、8個(gè)SRS空氣囊、可對(duì)應(yīng)PM2.5和PM1.0的CN95級(jí)空調(diào)濾清器。其中領(lǐng)先版和豪華版車型，還配最新Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。

　　車身尺寸部分，新車的長(zhǎng)寬高依舊分別為4640/1780/1435（1455）mm，軸距為2700mm。

　　此外，廣汽豐田官方還表示，新增的雷凌1.5L車型通過(guò)多項(xiàng)手段降低振動(dòng)傳遞，減少車內(nèi)噪音：1、車身整體：加長(zhǎng)密封膠條，優(yōu)化氣密性，并且在工程預(yù)留孔加上封蓋；2、發(fā)動(dòng)機(jī)周圍：包括防火墻、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)地板上，加大隔音材料覆蓋率，并且增加額外層數(shù)；3、車門上：維修預(yù)留口擦用樹(shù)脂覆蓋，車門下端排水口增加密封扣；4、地板上：增加隔音材料的覆蓋率，并采用吹涂式的地板止振材料。

新增1.5L 三缸引擎

　　代號(hào)M15C的全新1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是TNGA Dynamic Force Engine系列發(fā)動(dòng)機(jī)的全新力作，最大功率89kW(121PS)，傳動(dòng)匹配Direct Shift-CVT（模擬10速）變速箱，工信部公布的油耗成績(jī)是5.1L/100km。

　　1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)以D-4缸內(nèi)直噴，結(jié)合阿特金森循環(huán)、高速燃燒技術(shù)等多項(xiàng)與Dynamic Force家族的2.0L、2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相同技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、油耗、平順性的優(yōu)秀表現(xiàn)。

1.5L Dynamic Force要點(diǎn)速讀

壓縮比高達(dá)13:1、熱效率高達(dá)40%

阿特金森循環(huán)：1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)，以提升發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)載工況下的效率。

高速燃燒技術(shù)：1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣道，擴(kuò)大氣門間夾角，并在進(jìn)氣門座設(shè)置特殊倒角，進(jìn)氣側(cè)采用激光熔覆技術(shù)焊接氣門閥座，配合長(zhǎng)沖程的結(jié)構(gòu)，加速氣流渦旋，使氣缸內(nèi)的進(jìn)氣滾流比接近3，相比普通發(fā)動(dòng)機(jī)提升近一倍，從而快速霧化汽油，讓燃燒更加充分，既能帶來(lái)強(qiáng)動(dòng)力輸出，又能實(shí)現(xiàn)低油耗。

氣缸蓋增加廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）冷卻結(jié)構(gòu)：減少冷卻損失，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

曲軸箱齒輪驅(qū)動(dòng)式一體平衡軸：降低了運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)。

進(jìn)氣道新增諧振器：抑制氣流共鳴，降低進(jìn)氣噪音。

Rh發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用液壓 (振幅切換)型：進(jìn)一步減少振動(dòng)向車體的傳遞。

　　與凱美瑞2.0L車型同款的Direct Shift-CVT變速箱可模擬10速換擋模式，具有小型化、輕量化特點(diǎn)，讓整車燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性能、操控性與靜謐性得到提升。變速箱起步階段采用齒輪傳動(dòng)，帶來(lái)平順而又直接的加速感覺(jué)。特別值得一提的是，這款變速器的液力變矩器內(nèi)增加了動(dòng)態(tài)阻尼結(jié)構(gòu)，以減少鎖止時(shí)的沖擊。

（圖：來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) / 文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）

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