充氫5分鐘續(xù)航850km 豐田的未來=汽車的未來?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】對于電動(dòng)車，令大多數(shù)消費(fèi)者最在意的莫過于“充電和續(xù)航”；其中充電相較于汽油車那種5分鐘即可滿的感覺，是何等的羨慕；而充滿后又立刻獲得600+km續(xù)航表現(xiàn)，也讓無數(shù)新能源車主“后悔不已”。

　　萬千電動(dòng)車主的內(nèi)心獨(dú)白：“要是有一輛車，既環(huán)保，又沒有續(xù)航焦慮，那就皆大歡喜！”

　　這一回，豐田選擇滿足車主們的這個(gè)愿望，其第二代氫燃料汽車 - 全新Mirai正式登場。而今天小編也就帶您深入了解下這款“充氫5分鐘，即可使用850km續(xù)航”的神車，究竟是怎么一回事！

●Mirai背景小介紹：從2014年誕生到現(xiàn)在

　　相信不少人對豐田Mirai（詢底價(jià)|查參配）的名字都十分陌生，因其暫時(shí)還沒有相應(yīng)的官方中文名，有些人喜歡音譯成“米娃”，但它的日文名發(fā)音“みらい”——意為“未來”。

　　Mirai是豐田FCV（Fuel Cell Vehicle，燃料電池車）計(jì)劃的產(chǎn)物，最早在1992年的時(shí)候，豐田就開始研究氫燃料電池汽車了，當(dāng)時(shí)受限于種種因素才沒有開發(fā)新車型，而是采用那時(shí)候成熟的汽油車平臺去改造成氫燃料電池車。

　　但基于現(xiàn)有汽油車平臺打造新能源車并非最佳方案，只有輕量化科技和適應(yīng)新型動(dòng)力系統(tǒng)布局的平臺，才會(huì)成為最終作品。經(jīng)過了20年的技術(shù)積累，豐田終于在2013年東京車展推出了FCV概念車。直至2014年12月15日，豐田FCV概念車基本完成了技術(shù)驗(yàn)證，第一代“Mirai”在日本全球首發(fā)。

　　2015年1月底，第一代Mirai在日本正式交付，售價(jià)為723.6萬日元（含稅）左右，享受政府補(bǔ)貼后僅500萬日元（折合人民幣26.5萬），價(jià)格與同期的皇冠HEV相當(dāng) ；而截至其停產(chǎn)全球共售出近1萬臺Mirai

　　到2019年的東京車展上，豐田則帶來了第二代Mirai的概念版，相較于第一代車型，其基于TNGA-L后驅(qū)平臺打造（也就是與雷克薩斯LS同平臺），而續(xù)航里程提升了30%，可達(dá)850km。

　　同時(shí)在2020年9月舉行的北京車展上，豐田也將第二代Mirai帶來了現(xiàn)場，讓更多國內(nèi)的消費(fèi)者了解到“這才是汽車的未來”。

●Mirai會(huì)賣多少錢呢？

　　而到2020年底，第二代Mirai則率先在美國和日本上市，其中日本售價(jià)710-805萬日元（折合人民幣44.5-50.5萬元），享受政府補(bǔ)貼后僅570-665萬日元（折合人民幣36.05-42.06萬）；美國售價(jià)為4.95-6.60萬美元（折合人民幣32.3-43.1萬元），相比老款車型降低了0.9萬美元（5.88萬元）。

　　同時(shí)針對美國市場，豐田還提供Mirai的租賃服務(wù)，其中入門車型月租價(jià)格為499美元（3260元）起。值得一提的是，購車和租車的用戶都可以獲得六年免費(fèi)氫氣燃料或1.5萬美元（9.8萬元）現(xiàn)金補(bǔ)貼。

●Mirai技術(shù)特點(diǎn)：最主要的那就是“氫”

　　在了解Mirai之前，我們先要搞清楚氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）是什么，它并不是遙不可及的高深事物，從字面意義上解讀就是使用氫作為原料的電池。

　　氫燃料電池的基本原理其實(shí)早就被寫入了高中化學(xué)課本，并“困擾”著一代又一代學(xué)子，那就是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽極，氫通過陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過外部的負(fù)載到達(dá)陽極，從而產(chǎn)生出電能。

　　對于化學(xué)是語文老師教的同學(xué)則可以簡單理解為通過氫和氧氣結(jié)合，產(chǎn)生出電能和水，其中電能就輸出供車輛使用，水則排出車外。

　　機(jī)械結(jié)構(gòu)上，第二代Mirai主要由4大零部件組成，其中分別為：1、燃料電池單元；2、儲(chǔ)氫罐；3、驅(qū)動(dòng)電池；4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　其中全新的燃料電池單元采用了固態(tài)聚合物，體積較老款有了明顯提升，同時(shí)功率密度更高，而燃料電池DC-DC轉(zhuǎn)換器也比老款型號小21％，輕2.9kg；而最重要?dú)錃夤迯睦峡畹囊粋€(gè)升級為三個(gè)，并且呈T字型布局設(shè)置在后排座椅和行李箱的下方，三個(gè)儲(chǔ)氫罐可裝載5.6kg氫氣（老款為4.6kg）。

　　值得一提的是，第二代Mirai還支持向房屋/電器產(chǎn)品提供高功率電源輸出。當(dāng)車輛停止時(shí)，可使用車內(nèi)的家用電源插座或引擎艙內(nèi)的DC插座進(jìn)行輸出，家用插頭最高支持AC100 V 1500W/DC口則支持9000W，完全可應(yīng)對各種生活使用場景。

　　而全新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可產(chǎn)生134kW（182PS）的最大功率和300N·m的峰值扭矩，最高時(shí)速更是達(dá)到了175km/h。配合全新的電池組，可實(shí)現(xiàn)低配750km的續(xù)航；高配850km的續(xù)航，真正意義解決了以往電動(dòng)車充電慢的問題，根本上做到了充氫5分鐘續(xù)航850km的表現(xiàn)。

　　此外，根據(jù)豐田官方提供的數(shù)據(jù)顯示，得益于第二代Mirai將高壓電池和電動(dòng)馬達(dá)移至后橋上方，不僅使重量分配比例達(dá)到了50:50，還讓整車擁有更低的重心，從而實(shí)現(xiàn)高水平的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

　　而具體落實(shí)到Mirai上，就是將氫氣加注到氫氣燃料罐里，隨后氫氣與從進(jìn)氣格柵進(jìn)入的氧氣在燃料電池單元內(nèi)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，從而轉(zhuǎn)化為電能，而整個(gè)反應(yīng)唯一的副產(chǎn)品僅為水。（可以說做到了真正的環(huán)保）

●在海外，現(xiàn)在加氫氣方便么？

　　根據(jù)在豐田（日本）官方的查詢，日本本土大概有超過133座加氫站/移動(dòng)加氫車在運(yùn)營，而大部分都分布在各個(gè)主要城市中。而實(shí)際加氫氣過程中，日本地區(qū)僅專職工作人員操作，整個(gè)加滿過程需3分鐘即可。

　　而在美國大部分加氫站集中在加州，目前開放的共87座；而實(shí)際加氫氣過程中，美國地區(qū)可車主自行操作，整個(gè)過程需5分鐘加滿（由于法規(guī)充氫槍頭流量不一樣，因此加注時(shí)間存在差別）。

　　此外，豐田還表示，將對所有Mirai提供5年10萬公里（日本） 和10年24萬公里（美國）的保修服務(wù)；其中在美國還額外提供3年的免費(fèi)保養(yǎng)維護(hù)，以及不限里程的3年道路救援。

●高昂的制氫/儲(chǔ)氫成本

　　雖然豐田針對全新Mirai推出了6年免費(fèi)氫燃料加注的福利，但6年后的使用成本又如何呢？

　　目前根據(jù)最新的市場調(diào)查，在日本平均每千克氫燃料的售價(jià)為71元，而全新Mirai平均每100km消耗0.65kg氫氣，也就是說每公里成本在0.46元（第一代Mirai更是達(dá)到了0.92元），相較于純電車來說還是處于一個(gè)較高的價(jià)格。

　　而導(dǎo)致這樣高價(jià)格，背后最大影響還是制氫/儲(chǔ)氫成本。

　　氫元素雖然隨處可見，但是它的制取也并不容易，目前氫氣的制取主要有三種，一是石油工業(yè)的副產(chǎn)品，主要是含氫的尾氣，這是目前最主要的氫氣來源。二是利用化石能源制氫，比如利用煤或者天然氣裂解制氫，這種制氫法能耗很低，成本也不貴，產(chǎn)能還相當(dāng)可觀。三是可再生能源制氫，比如利用太陽光電、風(fēng)電、水電等，這類制氫的優(yōu)勢是絕對的環(huán)保，但是成本就比較高了。

　　而在存儲(chǔ)的過程中，目前主要分為高壓氣罐、液態(tài)罐以及固體罐，其中高壓氣罐是現(xiàn)在常見的方式，但這種方式的存儲(chǔ)量非常有限；而液態(tài)罐需要將其保持在-252.77攝氏度，意味著非常高昂的成本，不太現(xiàn)。

　　而固體儲(chǔ)氫是利用固體對氫氣的物理吸附或化學(xué)反應(yīng)，將氫儲(chǔ)存于固體材料中。雖然固體儲(chǔ)氫方式安全穩(wěn)定，但是能在常溫下還原的多為鈀、銠等稀有貴重金屬，同樣不太現(xiàn)實(shí)。最好的方法就是現(xiàn)場制氫、儲(chǔ)氫，免去運(yùn)輸過程。

　　同時(shí)對于建造一座于200公斤的加氫站往往成本都在1000萬元以上，如此高昂的建設(shè)成本顯然也是加氫站快速發(fā)展的最大障礙。

　　不過好在國內(nèi)早在《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》中，就提到了發(fā)展氫能燃料電池技術(shù)，目標(biāo)是到2030年，燃料電池車輛保有量要達(dá)到200萬輛，加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破1萬億元。

　　因此未來對于氫能源的普及，小編還是非?？春玫?！

●氫氣安全理論普及不夠全面

　　在日常生活中，往往談到氫能源，很多網(wǎng)友都會(huì)提到兩個(gè)字“爆炸”。

　　確實(shí)，在中學(xué)的課本中確實(shí)有提到，氫氣和其他氣體混合后點(diǎn)燃，容易發(fā)生爆炸；但那畢竟是在實(shí)驗(yàn)室特意制造的環(huán)境下。

　　而在真實(shí)的氫燃料汽車上，想要爆炸那可不是那么容易，首先Mirai上的全部氫氣都是儲(chǔ)存在儲(chǔ)氫罐內(nèi)，而這種罐都是用碳纖維和凱夫拉復(fù)合材質(zhì)制作，可以抵擋輕型槍械攻擊；同時(shí)儲(chǔ)氫罐還裝有止逆閥式的易熔塞泄壓閥，在車輛著火的情況下會(huì)易熔塞受熱熔化排出氫氣。

　　再加上氫氣本身較空氣來說更為輕，即使在泄漏后也會(huì)迅速上升，只要通風(fēng)良好，在開闊的馬路上一般不會(huì)發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。

　　根據(jù)報(bào)道，日本曾有實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行過一次“著火”實(shí)驗(yàn)，分別派出了氫燃料電池汽車和汽油車在燃料泄露和著火條件下進(jìn)行對比，其中3秒內(nèi)汽油車下方漏油著火，而氫氣則是迅速?zèng)_高在汽車上方著火。一分半鐘以后燃料電池汽車的明火已經(jīng)熄滅，而汽油車火勢正旺最終燒得只剩車架，由此看來氫燃料電池汽車的安全反而比汽油車還高。

●多數(shù)車企不愿參與

　　眾所周知，目前對氫燃料汽車有研發(fā)投入的車企那是屈指可數(shù)，僅有豐田、本田、現(xiàn)代以及寶馬，但在真正量產(chǎn)上路的還只有前三者。

　　那為什么其他車企不愿意參與呢？其實(shí)道理很簡單“貴”！

　　研發(fā)氫燃料技術(shù)的車企就要面臨動(dòng)力單元單位制造成本高昂，同時(shí)再加上當(dāng)?shù)卣谎a(bǔ)貼基建設(shè)施等等困境，也讓各家車企望而卻步。

●外觀：這個(gè)豐田有點(diǎn)“橫”

　　外觀上，全新Mirai可以說完全擯棄了上一代的緊湊家轎設(shè)計(jì)風(fēng)格，搖身一變?yōu)楸忾L帥氣的中型轎跑，頗有幾分雷克薩斯的味道。

　　前臉上，與亞洲龍相似的大面積中網(wǎng)極為引人注目，內(nèi)嵌密集式格柵，并在下方增加了一條銀色裝飾點(diǎn)綴；兩側(cè)細(xì)長的LED頭燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，并在邊緣包裹銀色鍍鉻，以進(jìn)一步提升顏值。顏色方面，新車共提供8種顏色可供選擇。

　　Mirai的總工程師田中佳一（Yoshikazu Tanaka）在接受媒體采訪時(shí)表示：“我們一直致力于制造出讓客戶始終喜歡駕駛的汽車，具有感性和吸引力的設(shè)計(jì)魅力，以及能夠帶來微笑的動(dòng)態(tài)響應(yīng)式駕駛性能的汽車。我想讓顧客說，我之所以選擇Mirai，并不是因?yàn)樗荈CEV，而是因?yàn)槲艺娴南胍@輛車。”

　　側(cè)面部分，新車采用了低矮的轎跑車身設(shè)計(jì)，配合多條車身腰線縱橫交錯(cuò)和極為流暢的溜背設(shè)計(jì)，營造出十分優(yōu)雅且又不失時(shí)尚的韻味；輪轂上，則采用了亮面的20英寸多輻輪圈，配合專屬的藍(lán)色涂裝，似乎又有著不輸豪華車的氣場。

　　尾部上，全新Mirai采用了多層次設(shè)計(jì)風(fēng)格，從上至下，被銳利的線條明確分為幾個(gè)塊面，似乎豐田對于這種設(shè)計(jì)特別情有獨(dú)鐘；而一旁貫穿式尾燈組似乎與全新雷凌較為相似，不過光源為LED。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm。

●內(nèi)飾：一看就是從雷克薩斯那偷師了不少

　　進(jìn)入車內(nèi)，全新Mirai采用了豐田全新的設(shè)計(jì)語言（可能成為豐田未來內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方向），一改之前令人反感的老舊設(shè)計(jì)。

　　內(nèi)飾造型看似簡潔但實(shí)則變化多端，橫向布局加上適量的折線/面和直線元素，讓這款車的中控臺有著很強(qiáng)的線條感與層次感。除了立體的造型之外，新車在材質(zhì)上的運(yùn)用也同樣不失檔次，從而讓車內(nèi)看上去相當(dāng)驚艷，上一次有這樣感覺的時(shí)候，還是八代凱美瑞首發(fā)亮相之時(shí)；同時(shí)細(xì)節(jié)上還輔以金色飾板和白色縫線進(jìn)行點(diǎn)綴，配合8英寸全液晶數(shù)字組合儀表+12.3英寸TFT中控屏組成的Toyota Premium Multimedia信息娛樂系統(tǒng)，使得這個(gè)內(nèi)飾散熱出滿滿的科技感。

　　方向盤造型則采用了時(shí)下極其流行的三輻式造型，畢竟它標(biāo)榜自己是款有樂趣的車，這樣子的設(shè)計(jì)無可厚非。此外，除了純黑的內(nèi)飾之外，新車更有黑白雙色的內(nèi)飾配色，能營造出更強(qiáng)烈的豪華氛圍和居家感受。

　　科技配置方面，全新Mirai配有8英寸數(shù)字組合儀表、12.3英寸多媒體系統(tǒng)（支持Carplay/Android Auto/亞馬遜Alexa/SiriusXM等主流互聯(lián)功能）、HUD抬頭顯示、車內(nèi)流媒體后視鏡、JBL音響（1200W和14個(gè)揚(yáng)聲器）以及Qi無線充電系統(tǒng)。

　　舒適配置上，新車則支持全景天窗、前后排座椅加熱/通風(fēng)、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、全車氛圍燈等部件。

　　而空間上，全新Mirai后備箱盡管有儲(chǔ)氫罐，但依然保留了可容納3個(gè)高爾夫球袋的行李箱，實(shí)用性滿滿！

　　寫完這篇文章，小編也有幾個(gè)點(diǎn)要說。

　　對比純電車：那Mirai優(yōu)勢太明顯了，不僅徹底解決了以往充電久、續(xù)航短的問題；而對比燃油車：這是真正意義上解決了環(huán)保問題（畢竟排出來的只有水）。

　　而缺點(diǎn)嘛，一個(gè)是“充氫站普及率太低”，另一個(gè)就是“使用成本還較高”。

　　不過萬事開頭難，還記得當(dāng)年純電動(dòng)在普及之處也是同樣面臨了這個(gè)問題，不過到現(xiàn)在隨著各國政府的大力扶植，這不我們身邊的“特斯拉”不就多起來了（小編公司的特斯拉大軍都快超過GK5軍團(tuán)了）；特別是為何豐田在短短幾年內(nèi)就要推出Mirai的換代車型，而且尺寸更大，因此也不難看出燃料電池正是未來發(fā)展趨勢之一。

　　綜上所述，像豐田Mirai這類的氫燃料電池車未來量產(chǎn)必能打開了一扇交通解決方案的大門，特別是在油價(jià)日益上漲、純電車滿街找充電樁的今日，氫燃料電池車結(jié)合了快速補(bǔ)充能源和真正環(huán)保的兩個(gè)要素，實(shí)在太搶眼了！在這里我就說，要是豐田真在國內(nèi)上市了Mirai，或許我真的會(huì)第一個(gè)做“吃螃蟹的人”。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）