全尺寸SUV福特探險(xiǎn)者駕到 是否值得擁有

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】記得筆者問過一身高一米六的爺們，覺得福特翼虎怎么樣？答曰太小了，還不夠塞牙縫。那福特銳界可以了吧？勉勉強(qiáng)強(qiáng)，還是小了點(diǎn)！從此筆者驚嘆中國人即使在某些方面的尺寸上遠(yuǎn)不如美國人，但在對汽車尺寸的追求上真是一點(diǎn)不亞于美國人！要比銳界還大，那基本是全尺寸SUV了。它們動輒上百萬，不是常人能接受，在較為折中的50萬元左右價(jià)位要找到這么一款SUV很真不容易。即將到來的福特探險(xiǎn)者就是這么一款車，本文將告訴你許多你所不知道的關(guān)于探險(xiǎn)者的事兒。

體驗(yàn)讀圖模式

關(guān)于福特探險(xiǎn)者最常見的幾個(gè)問題：

● 它什么時(shí)候進(jìn)入國內(nèi)？

　　福特目前計(jì)劃在上海車展之前進(jìn)口引進(jìn)探險(xiǎn)者。而本屆上海車展開展日期為2013年4月21日，因此探險(xiǎn)者應(yīng)該會在4月中旬上市，離現(xiàn)在也就一個(gè)月的時(shí)間了。

● 探險(xiǎn)者定位于什么車型？它要賣多少錢？

　　福特探險(xiǎn)者從尺寸上來看，其超過5米的車長已經(jīng)可以定位為全尺寸SUV。國內(nèi)官網(wǎng)宣稱其為福特旗艦級SUV，不過實(shí)際上在美國市場上福特還有體型更大的福特Expedition，其軸距就已經(jīng)超過3.3米，總長超過5.6米，探險(xiǎn)者比起來不過是小巫見大巫。福特中國目前給出的預(yù)售價(jià)是52-58萬元，將會有高低搭配的兩款車型。一般來說實(shí)際售價(jià)會比預(yù)售價(jià)低一些，因此預(yù)計(jì)低配車型可能會賣51萬多，高配車型57萬多。

● 探險(xiǎn)者要賣50多萬？這可一點(diǎn)也不便宜，都可以買到奔馳寶馬奧迪的SUV了，我憑什么買福特探險(xiǎn)者？

　　本文可不是福特的軟文，大家愛買什么車編輯自然管不著。但平心而論，國內(nèi)市場上賣到50多萬元的全尺寸SUV絕對算是厚道的定價(jià)了。常見的豪華品牌全尺寸SUV價(jià)格通常都在70萬元以上（比如途銳、Q7、X5等等），這個(gè)價(jià)位只能買到奧迪Q5、奔馳GLK什么的，完全和探險(xiǎn)者不是一個(gè)級別的�；蛘咴倏纯慈债a(chǎn)樓蘭那奇葩一般的售價(jià)，那就更覺得探險(xiǎn)者不貴了。探險(xiǎn)者可以提供這個(gè)價(jià)位上最為寬敞的空間表現(xiàn)以及較為成熟的四驅(qū)系統(tǒng)，3.5L自然吸氣的動力也比較吸引人。

● 哦……這么說來探險(xiǎn)者還挺劃算的？

　　話也不能這么說，在海外市場上，探險(xiǎn)者也算是相比同級別定價(jià)偏低的車型，這并非對國內(nèi)市場有什么優(yōu)待。探險(xiǎn)者在美國起步價(jià)為29100美元（合人民幣約19萬元），盡管這個(gè)價(jià)格沒有包括消費(fèi)稅、運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，配置也比引進(jìn)國內(nèi)的車型低，但不管怎么說還是比國內(nèi)價(jià)格低多了。畢竟品牌定位、細(xì)節(jié)做工等因素也決定了探險(xiǎn)者賣不起Q7的價(jià)。探險(xiǎn)者為消費(fèi)者提供多了一個(gè)選擇，但它并非具備取代其它車型的能力。

● 那探險(xiǎn)者可能會國產(chǎn)嗎？

　　福特翼虎才剛上市，福特銳界還沒國產(chǎn)消息，探險(xiǎn)者……恐怕還言之尚早吧。當(dāng)然，也不是說完全沒這個(gè)可能，福特已經(jīng)在俄羅斯建廠開工投產(chǎn)探險(xiǎn)者了，在中國建廠也不能說沒可能，但這肯定不是最近一兩年內(nèi)就能辦妥的，而且前提也必須是探險(xiǎn)者在國內(nèi)有獲得不錯(cuò)的銷量。

　　以上這些都是讓我們粗略了解這款車的一些簡單問題。而接下來我們還會真正地深入去了解更多關(guān)于福特探險(xiǎn)者的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

深入了解福特探險(xiǎn)者

● 福特探險(xiǎn)者究竟是個(gè)什么車？什么時(shí)候冒出來的？

　　探險(xiǎn)者的身世還是挺清晰明了的，它最早由福特在1990年3月推出。當(dāng)時(shí)推出的第一代車型還屬于中型SUV范疇，車型代號為UN46。第一代福特探險(xiǎn)者搭載4.0L Cologne V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)在德國生產(chǎn)，最大功率116kW（158PS）采用當(dāng)下的眼光來看頗為慘烈。變速箱采用法國生產(chǎn)的A4LD 4速自動變速器或馬自達(dá)提供的5速手動變速器。四驅(qū)系統(tǒng)采用的是博格華納提供的分時(shí)四驅(qū)技術(shù)。從尺寸、動力和驅(qū)動結(jié)構(gòu)來看第一代探險(xiǎn)者都算不上很給力，但不管怎么說，它采用的是貨真價(jià)實(shí)的來自Ranger的非承載式卡車底盤。

　　1995年時(shí)，福特探險(xiǎn)者推出第二代車型。相比第一代車型，動力上有許多顯著改進(jìn)，比如推出了功率更大的5.0L發(fā)動機(jī)（實(shí)際排量為4.9L），最大功率達(dá)到157kW（214PS），后來1997年推出的改款后還改進(jìn)了原來4.0L發(fā)動機(jī)的動力，最大功率提升至153kW（208PS），并且用新的5速自動變速器替換了老的4速自動變速器。此外四驅(qū)系統(tǒng)也得到進(jìn)化，采用了新的具有兩擋的分動器，可以提供包括兩驅(qū)和四驅(qū)在內(nèi)的三種駕駛模式。

　　第三代福特探險(xiǎn)者則在2002年推出，除了外觀外其改進(jìn)重點(diǎn)依然是動力，5.0L發(fā)動機(jī)被新的4.6L SOHC V8發(fā)動機(jī)替代，最大功率提升為178kW（242PS）。不過其三門版車型的后懸掛換位了非獨(dú)立遭到了一定非議。此外，福特還用第三代福特探險(xiǎn)則的底盤用在了福特旗下豪華品牌林肯的Aviator車型上。

　　第四代探險(xiǎn)者則在2006年推出，第三代探險(xiǎn)者顯得特別短命。不過從某種意義上來說第四代探險(xiǎn)者就像是第三代的大改款，整體底盤結(jié)構(gòu)并沒有什么出色的進(jìn)化。不過值得一提的是四代探險(xiǎn)者后來推出的SVT特別版車型搭載了4.6L V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率291kW（396PS），算是給粉絲們一個(gè)小驚喜。

　　而第五代探險(xiǎn)者，就是我們今天的主角、即將應(yīng)盡國內(nèi)的最新一代探險(xiǎn)者。它可以說比起前幾代的探險(xiǎn)者來說有著本質(zhì)性的變化。

● 如今的探險(xiǎn)者是全新的車型 和前四代探險(xiǎn)者截然不同

　　之所以還費(fèi)口舌提前四代探險(xiǎn)者，是因?yàn)橐�突出這最新一代探險(xiǎn)者的截然不同之處�？梢赃@么說，在這一代之前的探險(xiǎn)者都是采用卡車底盤的標(biāo)準(zhǔn)非承載式車身，不管你覺得給力不給力也好，它們是標(biāo)準(zhǔn)的SUV車型，越野性能還是有保障的。而新一代探險(xiǎn)者已經(jīng)完全棄用了這種車身結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，與此同時(shí)，車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)也完全改變�？梢哉f前四代車型就像給一盤普通的菜不斷加料，而這第五代就突然換了一盤全家炸田鼠，對于堅(jiān)持非承載式車身的車迷來說，確實(shí)讓人挺傷感。

外觀這里就不再大篇幅介紹了，我們已有詳細(xì)實(shí)拍文章：

美式大漢 實(shí)拍解析福特探險(xiǎn)者Explorer
//www.lmsht666.com/teach/237/2376784.html

　　不過對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，大概體會不到這種感覺。畢竟探險(xiǎn)者此前沒有正式進(jìn)入過中國，所以也不會有這種落差心里。說回探險(xiǎn)者的平臺吧，它采用的是福特的D4平臺，這個(gè)平臺是由福特D3平臺改進(jìn)而來。D3平臺又是什么呢？沃爾沃S80就是采用的這款平臺，它主要用來作為中大型轎車使用。而用這款平臺開發(fā)出來的SUV，塊頭想必很大。

　　我們回想看，用緊湊型轎車平臺開發(fā)出來的SUV，比如途觀，在級別上可以比肩中級轎車，比如邁騰。那么用中大型車平臺所開發(fā)出來的SUV，車身達(dá)到全尺寸SUV的大小也就不足為奇了。于是，新一代的福特探險(xiǎn)者創(chuàng)造了許多探險(xiǎn)者世家的第一，第一款采用來自轎車平臺的承載式車身結(jié)構(gòu)的探險(xiǎn)者；第一款尺寸上達(dá)到全尺寸SUV級別的探險(xiǎn)者；第一款采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的探險(xiǎn)者……

　　總之，這一代福特探險(xiǎn)者確實(shí)有很多值得言書的地方，我們下一頁再來詳細(xì)討論即將引進(jìn)國內(nèi)的這款福特探險(xiǎn)者的那些功過是非。

● 50萬價(jià)位的全尺寸SUV 福特探險(xiǎn)者做到了

　　要說探險(xiǎn)者的最大賣點(diǎn)，尺寸毫無疑問應(yīng)該放到第一位來說。如同開篇所說，中國人的身形比美國人小多了，可是對大尺寸車身的追求可一點(diǎn)不弱于美國人。問一身高一米六的爺們，福特翼虎怎么樣？答曰太小了還不夠塞牙縫。福特銳界可以了吧？勉勉強(qiáng)強(qiáng)，但還是弱了點(diǎn)！于是探險(xiǎn)者的尺寸滿足了喜歡用牙簽鉆山洞這種特殊癖好的人的需求。當(dāng)然這么說也偏激了點(diǎn)，尺寸夠大，長途以及一大家外出旅游時(shí)，坐著舒服、行李能放更多，何樂而不為。那些鐵桿驢友們對全尺寸SUV有著特殊追求不足為奇。

　　福特探險(xiǎn)者的長度達(dá)到5010mm（一般來說長度超過5米的SUV被稱為全尺寸SUV），而寬度為2005mm、軸距為2860mm。作為對比，寶馬X5雖然軸距有2933mm，但車長也就4862mm、寬1999mm，探險(xiǎn)者比寶馬X5還大了這么一些！探險(xiǎn)者是當(dāng)之無愧的全尺寸SUV，因此福特也敢在官方宣傳中號稱其對手是寶馬X5、奧迪Q7一類豪華大型SUV。

　　憑借足夠大的體型空間，探險(xiǎn)者順利地塞下了三排座椅，就座位數(shù)量來說，X5和Q7還弱一些呢。

　　不過這里當(dāng)然說的僅僅只是尺寸對比，可不是探險(xiǎn)者真的就能堪比這些豪華SUV了，如果憑尺寸就能定高低，國產(chǎn)SUV早就逆天了。其實(shí)，探險(xiǎn)者所采用的D4平臺還開發(fā)出了福特旗下的豪華品牌SUV林肯MKT。從豪華車的角度來看，林肯MKT才是這些豪華SUV的真正對手，當(dāng)然，這里就不多花篇幅去述說了。

● 這一代的探險(xiǎn)者動力還是挺給力的 不過進(jìn)入國內(nèi)的只會有一款……

　　相信很多朋友看了老幾代的探險(xiǎn)者動力數(shù)據(jù)時(shí)可能都會吐槽很不給力。這也難怪，4.0L發(fā)動機(jī)才116kW的最大功率，讓人不禁懷疑是不是安了渦輪減壓上去，即便是到了第四代探險(xiǎn)者，其動力依然有點(diǎn)稱不上那排量。而這一代探險(xiǎn)者的3款發(fā)動機(jī)中，最大排量也就3.5L，遠(yuǎn)比前幾代車型的排量小，但是其輸出功率總算是對得起新時(shí)代的發(fā)動機(jī)了。

　　最先推出的是3.5L V6 Duratec自然吸氣發(fā)動機(jī)，具備雙獨(dú)立可變正時(shí)氣閥，其最大功率為216kW(294PS)/6500rpm、峰值扭矩346Nm/4100rpm。這款發(fā)動機(jī)也就是要引進(jìn)國內(nèi)的版本（引進(jìn)國內(nèi)后動力調(diào)�？赡軙�略有區(qū)別，但區(qū)別不會很大）。另外還有一款2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也就是在蒙迪歐、銳界都車型都具備的那款2.0T發(fā)動機(jī)，但不會引進(jìn)國內(nèi)。此外還有一款3.5L V6 EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是北美版探險(xiǎn)者的旗艦動力，但很抱歉也同樣不會引進(jìn)國內(nèi)，詳細(xì)動力配置可參考下表：

　　其實(shí)很值得注意的一點(diǎn)是這些車型的燃油需求。在北美版車型中，3.5L自然吸氣車型只需要普通汽油即可。其實(shí)美國的汽油油品也并不是非常出色，普通汽油在美國大概算是90號汽油（當(dāng)然也不比國內(nèi)的93弱了），越野車到了西藏那些地方通常是沒有97加的，甚至很多油站只有90號汽油，因此3.5L的適應(yīng)性更好。而2.0T和3.5T發(fā)動機(jī)需要更好的汽油（美國稱之為Premium Fuel），理論上來說至少也要97了。雖然目前國內(nèi)引進(jìn)的2.0T EcoBoost的車型標(biāo)號也只是93，但相比對差油品的適應(yīng)性還是不如3.5L Duratec的。先期引進(jìn)3.5L車型也是正確選擇。

● 分時(shí)四驅(qū)變成了多片離合全時(shí)四驅(qū)+承載式車身 越野性能是弱了還是強(qiáng)了？

　　我們在第一頁就介紹過，如今的第五代探險(xiǎn)者和前四代已經(jīng)完全不同。前四代采用非承載式車身，并且用了越野性能相對有保證的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。分時(shí)四驅(qū)雖然不是什么高端貨，比不上全時(shí)四驅(qū)，但在面對惡劣路況的環(huán)境下性能還是有保障的。而采用了D4平臺的全新探險(xiǎn)者在權(quán)衡了綜合性能（包括舒適性、操控性等等），采用了承載式車身底盤以及中央多片離合式四驅(qū)系統(tǒng)。對于越野愛好者來說，探險(xiǎn)者可能又顯得不夠“硬派”。

　　在這里我們也明白了一分錢一分貨的道理。雖然探險(xiǎn)者尺寸碩大堪比X5、Q7，但這些都是縱置發(fā)動機(jī)布局的車型。即使是50萬左右價(jià)位的Q5和X3，采用的都是縱置發(fā)動機(jī)、全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)。不管實(shí)際性能表現(xiàn)孰強(qiáng)孰弱，縱置四驅(qū)結(jié)構(gòu)成本上肯定高于橫置四驅(qū)系統(tǒng)，而且理論上來說，縱置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)也跟利于極限路況下的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，前面也說過，不能因?yàn)槌杀靖叩途驼J(rèn)為誰的四驅(qū)性能更好。福特的這套四驅(qū)系統(tǒng)還是可圈可點(diǎn)的，它比以前的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)要節(jié)油超過20%，其智能四驅(qū)系統(tǒng)具備多路況管理功能。這怎么說也一套貨真價(jià)實(shí)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。它具有一個(gè)帶電腦控制鎖止機(jī)構(gòu)的多片離合式中央差速器。此外在前后橋都有開放式的差速器，其差速比為3.39:1。中央差速器控制前后的扭矩分配，極限情況下可分別給前后輪輸出100%的扭矩。在地形控制系統(tǒng)的輔助下可以做到前后軸50:50的扭矩分配。探險(xiǎn)者四個(gè)車輪都可以實(shí)時(shí)得到不同的扭矩分配，并在強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)輔助下不會出現(xiàn)過熱情況。

　　其實(shí)已經(jīng)有售的福特銳界配備的就是很相似的四驅(qū)系統(tǒng)，小編還清晰記得在我們曾經(jīng)做過的冰雪路面SUV測試中，福特銳界在雪地上的表現(xiàn)出人意料的好，比起奔馳ML、謳歌MDX這類理論上采用了更高端四驅(qū)系統(tǒng)的SUV有過之而無不及。而探險(xiǎn)者與銳界的四驅(qū)系統(tǒng)師出同門，理論上更高端的探險(xiǎn)者四驅(qū)表現(xiàn)應(yīng)該更優(yōu)秀。另外沃爾沃XC90采用的是比D4小一些的D3平臺打造，整體動力和四驅(qū)結(jié)構(gòu)都與探險(xiǎn)者相似，而XC90的口碑也是很不錯(cuò)的。

　　因此筆者相信，在50萬左右價(jià)位的SUV中，探險(xiǎn)者還是具有較好的四驅(qū)系統(tǒng)。或許它并不能提供那些采用了非承載式車身結(jié)構(gòu)同時(shí)搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的SUV那么硬派的越野性能，但挑戰(zhàn)隨處可見的豆腐渣工程路面肯定沒有問題。我們并不建議開著探險(xiǎn)者殺到荒無人煙的深山野嶺去挑戰(zhàn)它的極限，但對于大多數(shù)非鋪裝路面來說探險(xiǎn)者肯定能勝任，甚至在某些非鋪裝路面（比如冰雪路面）中這套四驅(qū)系統(tǒng)或許還能帶給你一些意外驚喜。當(dāng)然，現(xiàn)在還是紙上談兵，請期待我們?yōu)榇蠹規(guī)�來更�?quán)威的實(shí)車測試報(bào)告。

我們曾經(jīng)在特別策劃《越野時(shí)代》中測試了多款SUV的雪地表現(xiàn)，其中福特銳界表現(xiàn)出色。

請點(diǎn)擊查看：越野時(shí)代之零下二十七度
//www.lmsht666.com/video2/jiaoliang/1201/1784921.html

● 再說個(gè)小插曲：探險(xiǎn)者長得像路虎的原因

　　不少第一眼見到探險(xiǎn)者的人都說它長得很想路虎攬勝、極光什么的，總之就覺得和路虎的SUV有許多相似點(diǎn)。其實(shí)這并不是福特山寨了路虎，而是因?yàn)樘诫U(xiǎn)者的設(shè)計(jì)師正是來自路虎的首席設(shè)計(jì)師Jim Holland。

● 50萬還可以買到什么豪華品牌SUV？

　　中國人買車不可能不考慮品牌效應(yīng)。探險(xiǎn)者作為一款全尺寸SUV，性價(jià)比方面有一定亮點(diǎn)。然而50萬元可不是一筆小數(shù)目，如果你在考慮50多萬價(jià)位的SUV，又在糾結(jié)于到底是要探險(xiǎn)者的全尺寸SUV身份好還是要豪華SUV身份好，那么你就該看看接下來的對比。

　　市面上主流的豪華品牌SUV，并且在50萬元左右價(jià)位的，我們很容易找出來。它們基本都是中型SUV，我們來看看有代表性的德系品牌，那毫無疑問是德系老三樣的：奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK；除了德系品牌外，日系品牌的雷克薩斯RX、英菲尼迪EX以及美系的凱迪拉克SRX都是路面上出現(xiàn)頻率很高的豪華品牌SUV。首先我們來看看尺寸：

　　前面我們可以看到福特探險(xiǎn)者的尺寸可以比肩奧迪Q7、寶馬X5一類車型。而在50萬元左右價(jià)位，我們只能買到奧迪Q5、寶馬X3、奔馳GLK等車型。比尺寸的，毫無疑問這是一場虐殺，福特探險(xiǎn)者魁梧的身軀足以讓這些豪華品牌的中型SUV在身形上無地自容。

　　來自其它國度的豪華品牌SUV一比同樣相形見絀，豪華品牌車型價(jià)格可以賣到與普通品牌更高級別車型的價(jià)格這一條定律再一次得到印證。至少這里可以毫無疑問的證明，在50多萬這個(gè)價(jià)位上，你肯定買不到像福特探險(xiǎn)者擁有如此傲人身材的豪華品牌SUV了。

● 至于動力 探險(xiǎn)者的自然吸氣發(fā)動機(jī)也問心無愧了

　　動力方面，我們選取同樣位于探險(xiǎn)者預(yù)售價(jià)的52-58萬這個(gè)價(jià)位的豪華品牌SUV所配備的最強(qiáng)動力，于是我們能找到以下的動力形式：

　　渦輪增壓這種好東西就像毒品一樣讓歐洲車用得一發(fā)不可收拾。雖然寶馬X3和奧迪Q5在僅有2.0L排量的前提下還能獲得比探險(xiǎn)者3.5L更強(qiáng)的扭矩輸出。而奔馳GLK盡管在最大功率輸出上對于3.0L V6發(fā)動機(jī)來說已經(jīng)很給力，但畢竟排量沒有優(yōu)勢。應(yīng)該說在實(shí)際性能表現(xiàn)上，探險(xiǎn)者的3.5L V6發(fā)動機(jī)應(yīng)該和寶馬X3 28i車型不相上下，然而探險(xiǎn)者的3.5L發(fā)動機(jī)肯定有著更好的適應(yīng)性。不考慮油耗的話，對于中國目前的極品燃油來說，探險(xiǎn)者更適合跑去自駕游點(diǎn)。

　　再面對其它采用自然吸氣發(fā)動機(jī)的對手，探險(xiǎn)者真是贏得毫無壓力。如果說靠尺寸贏有點(diǎn)勝之不武，那么靠動力贏絕對就讓人無話可說了吧。其實(shí)我覺得也是有些對手太弱了點(diǎn)而已。比如雷克薩斯RX270，跟漢蘭達(dá)2.7L一樣的發(fā)動機(jī)，連排量更小的英菲尼迪的VQ25發(fā)動機(jī)都搞不過，還賣50多萬，這也真夠奇葩的。

● 小結(jié)

　　這么比下來，如果不考慮品牌的話，探險(xiǎn)者確實(shí)還蠻實(shí)在的。動力充沛、尺寸夠大，不是非要面子買豪華品牌的話，探險(xiǎn)者真就是最佳選擇……了？當(dāng)然沒那么簡單，50萬元靠譜的SUV，絕不僅僅只有探險(xiǎn)者一款。

● 要比大，我們還有別克昂科雷……

　　相信很多網(wǎng)友在看到筆者一個(gè)勁地夸探險(xiǎn)者尺寸的時(shí)候，就想說昂科雷了吧。放心，小編怎么可能會忘了這個(gè)大塊頭。50-60萬元價(jià)位的合資品牌SUV中，昂科雷的身材真是絕對的州長級別，就連大切諾基什么的都得甘拜下風(fēng)，那么探險(xiǎn)者比起來是個(gè)什么情況呢？請看下表：

　　前面我們可以看到福特探險(xiǎn)者傲人的尺寸居然在昂科雷面前如此地不堪一擊！就連豐田埃爾法這類大型MPV一比昂科雷的尺寸都弱爆了，去查吧，反正結(jié)果就是這樣，很不科學(xué)。比MPV還MPV的尺寸，還是個(gè)SUV，通過性能怎么說也比MPV強(qiáng)，所以大街上的昂科雷真不少見（相對于這個(gè)價(jià)位級別的車來說）。

　　那么動力呢？昂科雷搭載的3.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和探險(xiǎn)者的3.5L自然吸氣比如何呢？請繼續(xù)看：

　　通用的發(fā)動機(jī)顯然也不可小視，昂科雷的3.6L發(fā)動機(jī)具備直噴技術(shù)，再憑借0.1L的微弱優(yōu)勢，在扭矩和輸出轉(zhuǎn)速方面都略勝于探險(xiǎn)者的3.5L發(fā)動機(jī)。這么一比，天啊，昂科雷動力有優(yōu)勢、尺寸更給力，價(jià)格嘛，反正是半斤對八兩，那還猶豫什么，買昂科雷吧！……不好意思，請忽略前面的話，這不是電視傳銷，SUV可不是只拼尺寸的。

● 昂科雷畢竟還是城市SUV 探險(xiǎn)者更“SUV”一些。

　　前面說過，福特探險(xiǎn)者也算不上是非常硬派的純越野型SUV，但跟昂科雷比起來，那還是野味多了。如果昂科雷是個(gè)穿著華貴西裝腳上卻穿著運(yùn)動鞋的差一點(diǎn)就跨界了的文藝青年，那探險(xiǎn)者算不上穿著三角褲衩的野人，也是個(gè)穿著標(biāo)準(zhǔn)登山服的城市普通青年了。盡管昂科雷也配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但底盤的尺寸結(jié)構(gòu)注定了它不可能具有太強(qiáng)的越野性能。

　　從能決定通過性的一些數(shù)據(jù)來看，昂科雷充其量算是一臺具備四驅(qū)系統(tǒng)、通過性能強(qiáng)化的跨界MPV，好歹探險(xiǎn)者還是個(gè)正兒八經(jīng)的SUV。有人說探險(xiǎn)者那是五十步笑百步。其實(shí)倘若探險(xiǎn)者真是五十步，那昂科雷少說也是兩百步了。

● 50多萬……我選擇豐田普拉多！

　　普拉多確實(shí)是好東西！非承載式車身結(jié)構(gòu)、靠譜的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，舒適性有所保證的同時(shí)，跋山涉水也不成問題。非鋪裝路面那是小意思，開著過河才算有挑戰(zhàn)性。西藏、新疆等驢友集中的地方，普拉多的出現(xiàn)頻率那真叫高。50多萬的價(jià)位雖然賣得不便宜，但是在國內(nèi)來說，能取代普拉多的車型少之又少，那福特探險(xiǎn)者呢？

　　從尺寸來看，豐田普拉多間于中型SUV和全尺寸SUV之間，從它的英文名“Land Cruiser Prado”就能看出來，普拉多是個(gè)小版的蘭德酷路澤。而作為標(biāo)準(zhǔn)全尺寸SUV的探險(xiǎn)者，顯然還是要大一圈出來。那么動力呢？

　　豐田普拉多的4.0L發(fā)動機(jī)排量要比探險(xiǎn)者的3.5L發(fā)動機(jī)大出不少，不過總體性能表現(xiàn)相差不大。福特的3.5L Duratec更注重功率表現(xiàn)，而豐田的4.0L發(fā)動機(jī)更注重扭矩表現(xiàn)。不過普拉多的5AT變速箱要保守一些，油耗恐怕也要比探險(xiǎn)者高一些。另外值得一提的是，探險(xiǎn)者的3.5L對燃油的需求比普拉多的4.0L反而低一些，采用相同動力的銳界3.5L標(biāo)號為93號，探險(xiǎn)者想必也是如此。而普拉多需要97號，官方的說法是短暫時(shí)間使用93號沒有問題，但總的來說應(yīng)該還是不如福特的3.5L適應(yīng)性強(qiáng)。

● 各方面表現(xiàn)中規(guī)中矩的普拉多卻有點(diǎn)“硬派SUV”的味道

　　要說到越野性能，普拉多是最為自豪的。非承載式車身、機(jī)械托森中央差速器，這些都是普拉多高通過性能的表現(xiàn)。我們再通過外觀尺寸數(shù)據(jù)來看，也能看出普拉多的越野性能更“硬派”（普拉多的通過性參數(shù)選取自國產(chǎn)普拉多4.0L VX NAVI車型）。

　　毫無疑問，普拉多在同價(jià)位的SUV中，通過性能的表現(xiàn)上，探險(xiǎn)者還是要遜于普拉多。當(dāng)然我們不能僅憑數(shù)據(jù)就YY誰的越野性能一定更強(qiáng)，但至少從定位上來說，探險(xiǎn)者的“硬派”氣息要弱于普拉多。所謂魚與熊掌不可兼得，說的就是這個(gè)道理。

● 福特探險(xiǎn)者總結(jié)：值得期待的全新定位車型

　　誠然，福特探險(xiǎn)者不是什么“神車”。50多萬的全尺寸SUV聽起來很霸道，但汽車可不是光憑大小就能決定好壞的簡單機(jī)器，更何況要論大，別克昂科雷可要笑了。但是探險(xiǎn)者確實(shí)是一款定位非常獨(dú)到的SUV車型，雖說不是最大，但在同價(jià)位中，它的尺寸和空間表現(xiàn)絕對上乘，對低劣油品適應(yīng)性較強(qiáng)且性能也不錯(cuò)的發(fā)動機(jī)值得稱道。讓人放心的四驅(qū)系統(tǒng)也保證了它具有一定的越野性能。當(dāng)然它可能沒有牧馬人那類SUV如此硬派的越野表現(xiàn)，但相信我，當(dāng)你被牧馬人顛得屁股開花之時(shí)，你一定會懷念“軟派SUV”的舒適性。對空間有較大追求，對越野性能也有追求且還不至于要去挑戰(zhàn)越野極限的這一類消費(fèi)者來說，探險(xiǎn)者絕對是一個(gè)很好的備選車型。