7款SUV齊發(fā)！2021寶馬還要繼續(xù)做中國豪華車銷冠

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在剛剛翻頁的2020年，年初的疫情對整個車市的沖擊著實不小，但寶馬集團(tuán)，依舊在中國交付了777379輛寶馬以及MINI汽車，同比增長了7.4%。在疫情的籠罩之下，寶馬也交出了讓人滿意的答卷。

　　2020年寶馬集團(tuán)在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車，并在中國高檔插電式混合動力細(xì)分市場占據(jù)超過一半市場份額。2021年，寶馬還有更多新能源車型在路上，包括i4量產(chǎn)版、iX、3系純電車型等。　　 　　

　　寶馬集團(tuán)正式公布了2020在華銷量成績單。其中數(shù)據(jù)顯示全年累計交付777379輛寶馬以及MINI汽車，同比增長7.4%

　　在車型數(shù)據(jù)上，X家族全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%，其中BMW X3和BMW X5全年銷量分別超過13.4萬輛和4.3萬輛；而轎車產(chǎn)品中，5系全年銷量與去年基本持平，超過17萬輛，而3系家族全年累計銷量超過16.7萬輛，同比增長28.6%。此外，在2020年上市的X7、4系、M5以及BMW X5M等個性化車型也都表現(xiàn)不俗。

　　新能源車型上，2020年寶馬集團(tuán)在中國共交付約3萬輛BMW新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬臺，并在中國高檔插電式混合動力細(xì)分市場占據(jù)一定的市場份額，而iX3已在中國投產(chǎn)并面向全球出口。

　　在進(jìn)口車型方面，寶馬進(jìn)口車銷量由X5與7系挑起了大旗，2020年寶馬X5售出了 48538輛，而寶馬7系則售出了24171輛。其中X5更是力壓奔馳GLE、奧迪Q7成為該細(xì)分市場的最大贏家。

　　再看看寶馬2021年將要推出的新車，我們能看到寶馬依舊圍繞著運動、豪華、科技三個方面去進(jìn)行升級。車型基本涵蓋了主打科技的新能源車型、主打運動的M POWER車型以及在售車型的改款型號。

　　1月6日，寶馬官方發(fā)布了i4量產(chǎn)版最新預(yù)告，并表示將于2021年6月正式亮相，隨后11月開始投產(chǎn)，而交付時間要等到2022年4月。據(jù)悉，新車上市初期或?qū)⑼瞥鋈钴囆停瑢⒂谀侥岷诠S生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，新車上市初期或?qū)⑼瞥?種型號，其中入門版車型或?qū)⒚麨?ldquo;i435”，中配車型或?qū)⒚麨?ldquo;i440”，頂級車型或被稱為“i4 M50”。其中入門版車型或?qū)⒉捎脝坞姍C(jī)后驅(qū)布局，電機(jī)功率在209kW左右。而中配車型電機(jī)功率將升級到246kW左右，并可能會擁有boost模式，短時間提升動力表現(xiàn)。而頂級車型將采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，功率在336-343kW之間，數(shù)據(jù)上可以超越寶馬M4。

　　回顧C(jī)oncept i4電動概念車，該車采用全新設(shè)計語言，造型優(yōu)雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設(shè)計精髓。你肯定也注意到了，Concept i4外觀上最吸引人眼球的還是前臉那尺寸巨大的“雙腎”大嘴，雖然從7系和X7等車型上可以看到這個寶馬代表性的格柵造型正在變得越來越大，而Concept i4則是直接從車頭蓋延伸至下方前杠，這種“頂天立地”的雙腎設(shè)計在寶馬車型上還是首次出現(xiàn)。

　　由于是電動車不需要為內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣，也不需要水箱冷卻系統(tǒng)，因此雙腎進(jìn)氣格柵為封閉式設(shè)計，它作為容納各種傳感器的“智能面板”，并且周圍采用BMW i風(fēng)格的藍(lán)色裝飾，強(qiáng)調(diào)其新能源動力屬性。經(jīng)典的天使眼大燈被重新演繹，以更加現(xiàn)代化且簡約的方式呈現(xiàn)，內(nèi)部兩個LED元件集成了各種照明功能。

　　為了塑造Concept i4的運動形象，尾部被設(shè)計得非常貼地。細(xì)長的L形尾燈與這種設(shè)計風(fēng)格相得益彰，性感的小翹尾有利于提高空氣動力學(xué)效率。下方的尾部擴(kuò)散器樣同樣激進(jìn)，夸張的導(dǎo)流片足以說明性能不俗。此外，Concept i4采用了全新的BMW品牌標(biāo)識，保留藍(lán)白相間的核心元素，原本的黑色外圈則變成透明設(shè)計。

　　內(nèi)飾方面，Concept i4采用了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。大尺寸的橫向曲面顯示屏位于駕駛者前方并延伸到中控臺上方，細(xì)長的無邊框設(shè)計科技感十足，而它也將集成包括自動空調(diào)在內(nèi)的幾乎車內(nèi)所有操作功能，實體按鍵數(shù)量減少到了極致。

　　曲面顯示屏與方向盤的組合，預(yù)示著未來量產(chǎn)版i4顯示系統(tǒng)的創(chuàng)新設(shè)計。組合顯示屏提供更直觀的觸屏操作，并采用無反射玻璃材質(zhì)，提供三種視覺差異明顯的顯示模式和豐富的自定義選擇。全新的組合式曲面顯示屏是寶馬進(jìn)入未來電動數(shù)字化時代的一大標(biāo)志。

　　傳統(tǒng)的換檔桿被中央控制面板上的撥片式按鈕取代，而iDrive系統(tǒng)物理控制模塊則得以保留，采用水晶材質(zhì)制成。座椅材質(zhì)由帶有線條圖案的超細(xì)纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，體現(xiàn)了環(huán)保和可持續(xù)性的設(shè)計理念。

　　整套內(nèi)飾設(shè)計營造出結(jié)構(gòu)清晰、寬敞明亮的駕駛空間，讓車內(nèi)乘員能夠更直接地感受到電動車的寧靜。后排乘客擁有寬敞的乘坐空間，而它的空間表現(xiàn)完全超出大家對于轎跑車的期望。

　　動力方面，i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，該技術(shù)也是寶馬未來電動車的核心特征。第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的電動機(jī)、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經(jīng)過全新開發(fā)，它的先進(jìn)性讓寶馬在電驅(qū)領(lǐng)域邁出了一大步。這套技術(shù)將率先應(yīng)用于2020年投產(chǎn)的純電SUV車型iX3，隨后是i4和 iNEXT。

　　根據(jù)此前消息，Concept i4配備80kWh的超薄鋰離子電池，通過前后兩臺電機(jī)驅(qū)動車身。最大續(xù)航里程預(yù)計可以達(dá)到 600km（WLTP 標(biāo)準(zhǔn)）。電機(jī)綜合最大功率達(dá)到390 kW（530PS），相當(dāng)于寶馬旗下V8汽油發(fā)動機(jī)的動力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

　　此外，Concept i4支持 150kW快速充電，在充電功率峰值區(qū)間每充電6分鐘，續(xù)航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘。

編輯點評：寶馬并沒有像奔馳、奧迪那樣打造獨立的純電動平臺，而是更加注重平臺動力之間的兼容，為同平臺的車推出燃油動力、插混動力以及純電動力。預(yù)計寶馬i4量產(chǎn)版車型或?qū)⑹且豢罨?系平臺打造的電動車，并搭載寶馬最新的第五代eDrive電驅(qū)動技術(shù)?；蛟S該車會與4系Gran Coupe版本一同推出，封閉式“大鼻孔”或許會成為i4的標(biāo)志。

　　寶馬iX定位于中大型SUV，是全新純電平臺打造的第一款車型，動力基于第五代eDrive技術(shù)，可產(chǎn)生370kW（500PS）的最大功率，并可實現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　外觀上，新車融入了寶馬強(qiáng)大的設(shè)計功力和品牌形象特色，面相未來的設(shè)計將新能源元素與量產(chǎn)化合二為一，而碩大的“雙腎”中網(wǎng)格柵雖然不再采用敞開式，但其通過鋪滿不規(guī)則的菱形元素依然營造出最經(jīng)典的模樣，同時在中網(wǎng)格柵內(nèi)部還集成了智能駕駛輔助系統(tǒng)所需的雷達(dá)傳感器。

　　官方表示，為了在使用安裝在腎格柵后面的雷達(dá)傳感器時確保最大的精度，格柵制造中采用了納米級真空的涂層工藝，通過使用激光技術(shù)在高真空下將等離子燒結(jié)，并產(chǎn)生兩種顏色和可見的3D效果。

　　在兩側(cè)全系標(biāo)配的矩陣式LED頭燈，看上去總感覺少了什么，但全新的雙條狀日行燈似乎比“天使眼”來的更有味道；而全新燈組還支持“隱藏模式”，只有在打開頭燈時才可見其模塊，而每個大燈單元中還集成了固定裝置，可共同產(chǎn)生近光和遠(yuǎn)光。此外，新車可選配最新一代的BMW Laserlight（激光大燈），全新的選擇性光束矩陣功能增加了可視范圍，同時有效避免過度照明。

　　側(cè)面上，短車頭/長車身的比例讓這輛寶馬告別了燃油車的自己，迎來了新能源時代下更合理的布局；而簡約的腰線、隱藏式的門把手、藍(lán)色的裝飾條、全新的懸浮式D柱設(shè)計以及寬大的輪眉又告訴您這就是全新的寶馬。細(xì)節(jié)上，新車還在前后包圍、側(cè)裙、外后視鏡等處配備更高效的空氣動力學(xué)套件，也因此讓整車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.25。值得一提的是，新車還首次在鋁制車架的基礎(chǔ)上引入了碳纖維材質(zhì)，不僅可以保證整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時還進(jìn)一步降低了全車質(zhì)量。

　　無框車門還是首次出現(xiàn)在中大型寶馬SUV上，而這種設(shè)計不僅擁有更流暢的外觀，還可與高光黑色飾邊的B柱形成鮮明的對比。

　　此外，iX上所搭載的后視鏡采用了創(chuàng)新設(shè)計，可有助于減少風(fēng)噪并優(yōu)化空氣動力學(xué)和全方位視野；其中后視鏡基座就固定在側(cè)窗玻璃邊框的下邊緣，從而無需在側(cè)窗玻璃的前部使用經(jīng)典的鏡面三角形；而鏡子纖細(xì)的幾何形狀和精確定位的氣唇增強(qiáng)了空氣聲學(xué)效果。

　　車身尺寸上，雖然還未公布具體的數(shù)字，但官方表示iX在長度和寬度上可與X5媲美，高度幾乎與X6相同，但超大輪轂會讓您想起了X7。而說到車輪，新車標(biāo)配經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化設(shè)計的20英寸輕合金車輪，大部分封閉的表面有效地減少了車輪周圍產(chǎn)生的空氣湍流，而重量減輕了約15％，同時還可選裝21英寸和22英寸規(guī)格的低風(fēng)阻輪轂。

　　來到尾部，現(xiàn)代簡約設(shè)計產(chǎn)生了富有表現(xiàn)力的外觀，尤其突出了iX寬大的身材；而極簡主義的設(shè)計帶來了少量的連接點和特征線，散發(fā)出精致的氛圍；與頭燈相呼應(yīng)的狹長LED尾燈同樣令人驚艷，造型好似側(cè)翼，而燈腔內(nèi)三維的設(shè)計更讓其極具辨識度。此外，倒車燈、后霧燈都與反光板一起位于后裙板的藍(lán)色飾條中，而在尾門開口之外的邊緣處還設(shè)有輔助照明單元，確保在尾門打開時相關(guān)的照明信號仍然可見。

　　進(jìn)入車內(nèi)，寶馬iX（詢底價|查參配）很好的詮釋了如何將豪華與現(xiàn)代相融合，纖細(xì)的中控臺展現(xiàn)出前所未有的現(xiàn)代、寬敞感，再利用藍(lán)灰的Sensatec材質(zhì)進(jìn)行包裹，配合大量幾何狀金色金屬飾條的點綴帶給用戶全新的體驗；而六角形方向盤似乎則進(jìn)一步打破了常規(guī)。

　　此外，創(chuàng)新的曲面寬屏娛樂系統(tǒng)，將12.3英寸全液晶儀表和14.9英寸中控屏融為一體，按鍵數(shù)量較以往減少約50%，并內(nèi)嵌最新的iDrive系統(tǒng)；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　而最新一代HUD平視顯示器首次采用無框架設(shè)計，相比以往中控臺內(nèi)凹的設(shè)計，現(xiàn)在可以做到齊平安裝在儀表板的表面；而支持的顯示內(nèi)容包括：實時速度、有效的速度限制、消息，駕駛員輔助系統(tǒng)的狀態(tài)指示、來自Apple Carplay的導(dǎo)航指引詳細(xì)以及電話和娛樂信息列表。

　　由于沒有前排中央排擋，因此中控臺的下層還裝有兩個杯架、一個帶感應(yīng)充電功能的智能手機(jī)托盤、一個12V電源連接和兩個USB-C端口。而一旁的中控扶手，采用了蝶形打開方式，并可以選擇加熱功能。

　　而車內(nèi)布局上，全新開發(fā)的座椅采用了紡織品和微纖維織物混搭材質(zhì)，并在表面加入了不對稱的菱形縫線工藝和天然橄欖葉提取物處理，配合超大尺寸全景玻璃天窗，為車內(nèi)的五位乘客提供了豪華的休息室氛圍。此外，后排的兩個座椅還支持加熱功能、內(nèi)置頭枕揚聲器以及40:20:40的比例放倒。

　　科技配置上，新車采用了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍，而實時處理來自車輛傳感器的數(shù)據(jù)量可增加大約一倍。同時，新車還首次支持了5G技術(shù)，可提供更豐富的互聯(lián)網(wǎng)功能。

　　在動力方面，寶馬iX搭載了第五代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，采用了前后雙電機(jī)總成，其中最大功率達(dá)到了370kW（500PS），0-100km/h的加速可小于5s；與之匹配的電池組將超過100kW·h，根據(jù)EPA的FTP-75測試程序，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下可實現(xiàn)超過600km的純電續(xù)航。

　　充電系統(tǒng)上，新車支持200kW的直流快速充電，可在40分鐘內(nèi)從10%充電至80%，或在10分鐘內(nèi)獲取120km的續(xù)航里程。此外，新車還提供了11kW的標(biāo)準(zhǔn)交流充電，從從0％充電到100％所需的時間可不到11小時。

　　值得一提的是，iX所裝電池的是長期資源循環(huán)的一部分，可實現(xiàn)極高的回收率，并可回收用于未來生產(chǎn)電池單體和整個高壓電池。

編輯點評：iX是寶馬繼iX3之后又一款純電動SUV車型，脫胎于iNEXT概念車的iX在外觀設(shè)計上與目前寶馬在售的燃油車型并沒有太大關(guān)聯(lián)性。更重要的是，新車有望于2021年內(nèi)進(jìn)入國內(nèi)，與奔馳、奧迪的對應(yīng)純電動SUV產(chǎn)品相抗衡，BBA的“豪華純電動SUV”大戰(zhàn)即將打響。

　　此前我們從相關(guān)渠道獲取了一組全新寶馬3系純電版路試諜照。據(jù)悉，新車外觀與燃油版基本一致，并使用iX3相同的第五代eDrive總成。

　　外觀上，通過仔細(xì)觀察諜照可以發(fā)現(xiàn)，由于新車新能源的定位，其雙腎格柵改為了全封閉式樣式；而下方包圍則被裹的嚴(yán)嚴(yán)實實，不過這也說明了寶馬對其進(jìn)行了重新設(shè)計。

　　車身側(cè)面，新車貼有“Electric Test Vehicle”的標(biāo)識，這也更加證明了這臺車是3系新能源版，再加上車尾并沒有看到排氣露出，這更加可以確定測試車是純電動車型。

　　動力方面，寶馬此前表示，因為成本問題3系純電將不會使用i4的總成，因此預(yù)計其將會搭載寶馬iX3相同的第五代eDrive總成，輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，電池或為74kWh，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下預(yù)計該電池組能為3系純電帶來超440公里的續(xù)航里程。

編輯點評：2020年，寶馬3系在國內(nèi)市場可以算得上是品牌的“走量車型”，因此在電動化的大環(huán)境下推出純電動版3系基本是板上釘釘，只不過由于i3這個名字早被另一款車型占用，預(yù)計該車將不能像iX3那般簡單粗暴地命名，新車的最終命名將成為最后的懸念。

　　此前我們從相關(guān)渠道了解到，寶馬M5 CS有望于2021年1月內(nèi)亮相。新車已公布了預(yù)告圖，展示了新車的部分細(xì)節(jié)，而動力將搭載4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，并配備帶后輪漂移模式的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)以及8擋手自一體變速箱。

　　預(yù)告中可以看到，腎臟格柵周圍的青銅色配色，與輪轂顏色相呼應(yīng)，同時新車還配備了碳陶瓷剎車盤以及鮮紅色的剎車卡鉗，戰(zhàn)斗氣息十足。

　　此前我們曝光該車的測試諜照，從諜照可以看到，新款M5 CS在普通5系的基礎(chǔ)上，換裝了進(jìn)氣口更大的包圍，同時引擎蓋中部還有隆起。整體并沒有十分夸張的設(shè)計，作為一款高性能車型，其觀感十分低調(diào)。此外，新車車身部件還將采用碳纖維材質(zhì)以減輕車重，如車頂、引擎蓋等。

　　動力方面，新款寶馬M5 CS版將搭載4.4L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，預(yù)計其最大功率將超過M5的625馬力。傳動系統(tǒng)方面，新車將匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點評：如果你對M5這頭搭載V8發(fā)動機(jī)，最大馬力達(dá)625匹的猛獸還不滿意，那M5 CS或許是你的新選擇，被冠以“CS”之名的寶馬M車型都經(jīng)歷更加硬核的改造，更極致的輕量化，更大的馬力，毫無疑問這會是你能買到的最強(qiáng)5系，前提是它將引進(jìn)國內(nèi)。

　　在2020年12月5日，寶馬官方發(fā)布了新一代寶馬M3旅行版（M3 Touring）的最新預(yù)告。新車前臉都采用了與三廂版M3相同的豎型中網(wǎng)格柵，動力匹配S58的3.0T直六雙渦輪增壓引擎。此外，新車或2021年第三季度發(fā)布。

　　從相關(guān)諜照可以看到，新車前臉都采用了與全新4系相同的豎型中網(wǎng)格柵設(shè)計（預(yù)計未來M系列車型都將采用類似設(shè)計）遵循了傳奇的BMW雙門轎跑車的傳統(tǒng)，整體效果非常夸張搶眼；上方引擎蓋較普通版新增了不少折線設(shè)計，也進(jìn)一步彰顯了其運動特性。車頭兩側(cè)LED前大燈造型狹長而又精致，同時還可選裝帶有BMW Laserlight的自適應(yīng)LED大燈。

　　側(cè)面可以看到“0指”左右的懸掛高度和前四后二剎車套裝以及M運動套件（包括：碳纖前唇、側(cè)裙、小尾翼、專屬M外后視鏡、后擴(kuò)散器以及雙邊共四出的排氣等），則無疑證明這還是我們熟悉的M Power設(shè)定。而輪轂部分，新車采用了專屬定制的M多輻式運動輪圈。

　　尾部上，新車的尾燈組也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內(nèi)部紅色的燈帶造型靈動；而后包圍兩側(cè)設(shè)有供剎車散熱的導(dǎo)風(fēng)口，配有大尺寸的黑色尾唇、后擾流板以及雙邊四出排氣系統(tǒng)。

　　動力上，參考全新M3，預(yù)計新車也將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，其最大功率預(yù)計為375kW（510PS），變速箱匹配8速M Steptronic變速箱。官方公布新車百公里加速時間為3.9秒。

編輯點評：寶馬官方終于推出了M3的旅行版車型，從此，想買高性能旅行車將不再局限于奧迪的RS4了。

　　除了全新車型，寶馬現(xiàn)有SUV系列也將在2021年迎來改款。此前已有海外媒體曝光了新款寶馬X2的路試諜照，據(jù)悉，新車會針對前臉進(jìn)行更新。

　　據(jù)悉，新款X2的變化主要集中于雙腎型前格柵、保險杠以及大燈燈腔等細(xì)節(jié)設(shè)計。從諜照來看，新車對霧燈進(jìn)行了偽裝，預(yù)計新款車型有可能將與國產(chǎn)車型一樣取消保險杠上的霧燈。車身側(cè)面依舊采用上下雙腰線設(shè)計，其中上方的腰線由前車門貫穿至尾燈組。車尾部分與現(xiàn)款車型差別不大，并依舊采用了雙邊共兩出的排氣設(shè)計，看上去動感十足。

　　在動力方面，預(yù)計新車依舊搭載1.5T三缸和2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率分別為140馬力和192馬力，峰值扭矩分別為220牛·米和280牛·米，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合或8速手自一體變速箱，部分車型還配備有xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。預(yù)計國產(chǎn)版車型將會在海外版車型發(fā)布之后不久跟進(jìn)。

編輯點評：主打個性化細(xì)分市場的X2在國內(nèi)市場一直不溫不火，銷量與X1以及X3有著天壤之別，從諜照可以看到，其實改款之后的新款車型并沒有十分重大的突破，預(yù)計即便引進(jìn)，其市場表現(xiàn)與現(xiàn)款車型并不會有太大區(qū)別。

　　作為寶馬在中國市場扛起SUV產(chǎn)品線銷量的車型，寶馬X3也將迎來改款。與此同時，隨著新款X4改款車型的流出，X4的改款也已提上日程。

新款寶馬X3諜照

新款寶馬X4諜照

　　根據(jù)海外媒體的消息，新車將會對前臉進(jìn)行升級，好消息是新款車型不會采用類似寶馬4系那種造型夸張的雙腎設(shè)計。此外，新車尾燈樣式也會進(jìn)行修改。在內(nèi)飾上，目前我們暫時沒有得到官方的消息，外媒猜測新車有可能采用新的內(nèi)飾設(shè)計，同時應(yīng)用寶馬最新版本的iDrive系統(tǒng)。

新款寶馬X3諜照

新款寶馬X4諜照

　　動力方面，現(xiàn)款寶馬X3/X4在海外市場提供兩種功率調(diào)校的2.0T四缸發(fā)動機(jī)以及3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，有消息稱新款動力有望將加入48V微混系統(tǒng)。

編輯點評：從目前寶馬X3在中國的銷量來看，國產(chǎn)寶馬X3的銷量在寶馬品牌中僅落后于排名第一的寶馬3系，比寶馬5系銷量更高，可以算是寶馬品牌中的“當(dāng)家花旦”，因此新款X3很大幾率會在全球發(fā)布不久后入華，甚至有可能同步全球發(fā)布。相比之下，個性十足的X4在國內(nèi)仍算比較小眾，預(yù)計該車將依舊采用進(jìn)口的形式引進(jìn)國內(nèi)。

　　此前，我們從獲取了一組新款寶馬X5的實車諜照。據(jù)悉，新車為中期改款車型，其整體外觀設(shè)計基本與現(xiàn)款保持一致，僅在細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并對部分科技配置進(jìn)行升級。有相關(guān)消息顯示，國產(chǎn)寶馬X5將于2022年發(fā)布。

　　外形上，新款寶馬X5整體與現(xiàn)款車型基本保持一致，都采用了品牌全新設(shè)計風(fēng)格，整體視覺效果更加年輕運動化；不過細(xì)節(jié)上，似乎寶馬標(biāo)志性雙腎型進(jìn)氣格柵尺寸得到了進(jìn)一步增加（寶馬這是和雙腎較上勁了？），而下方的前包圍造型有點像把M Sport和i Performance融合一起，更為簡潔精煉。

　　側(cè)面上，則無明顯變化，腰線都是從前翼子板出發(fā)，延伸至側(cè)后門中部突然向上偏折，隨后直至尾燈上部，營造向前俯沖的視覺效果；整體造型依舊非常有寶馬味道，擁有短前懸、長車頭、緊致有力量感的線條。而車尾上，新車換裝了全新樣式的保險杠，造型更為運動，并配有大口徑的雙邊雙出排氣布局。

　　雖然未獲得車內(nèi)諜照，但參考寶馬現(xiàn)有的產(chǎn)品布局，預(yù)計新款寶馬X5車機(jī)系統(tǒng)將搭載最新的iDrive 7.0 10.25英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，內(nèi)嵌更多智能互聯(lián)科技。

　　動力部分，預(yù)計新車將繼續(xù)提供B58 3.0T和B48 2.0T汽油版、柴油版，并新增加48V輕混版（發(fā)動機(jī)功率可增加11PS）；同時插電混動版的xDrive45e必然會繼續(xù)用提供。

編輯點評：預(yù)計新款X5的改動十分有限，48V系統(tǒng)的引入基本補(bǔ)全了X5在上市之初與奔馳GLE以及奧迪Q7之間在輕混系統(tǒng)的差距。但從實際銷量來看，寶馬X5在國內(nèi)賣得比奔馳GLE以及奧迪Q7好已是一個不爭的事實。

　　作為目前寶馬旗艦級SUV，寶馬X7也將于2021年迎來改款。但根據(jù)海外媒體曝光的諜照，新款X7的前臉或?qū)⒂休^大的變化。

寶馬X8諜照

　　在前臉上，新款X7的大燈組有所下調(diào)，觀感上與寶馬X8十分相似。而標(biāo)志性的大雙腎則被保留下來了。

　　目前官方也并沒透露關(guān)于新車的更多資料，預(yù)計新車將沿用現(xiàn)款車型的動力，繼續(xù)搭載4.4T V8汽油發(fā)動機(jī)、3.0T直列六缸汽油發(fā)動機(jī)，或許動力輸出會稍作調(diào)整。此外，還有消息稱寶馬有可能在X7氫燃料電池版車型上搭載與豐田聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池系統(tǒng)。

編輯點評：從諜照可以看到，新款X7的前臉進(jìn)行了大刀闊斧的改動，改動后與X8十分類似，這讓人不禁想到寶馬SUV單雙數(shù)字車型之間的關(guān)系，X8很有可能與X7是同源車型。

　　此前我們從相關(guān)渠道獲得了一組寶馬X8諜照。新車定位于大型SUV，相較于寶馬X7（詢底價|查參配）有著更運動的車身造型，尾部設(shè)計則更靠近溜背，并提供四座版和5座版車型。此外，新車或2021年第四季度首發(fā)。

　　外觀上，新車延續(xù)了最新一代的寶馬家族式設(shè)計，其中前臉依舊為超大尺寸的中網(wǎng)格柵，同時，新車細(xì)長的大燈組與格柵相接，內(nèi)部配有激光大燈，以及比例更加扁平的家族式“勺子形”LED日行燈。而在保險杠部分，該車采用了巨大的貫穿式U形下部進(jìn)氣口，整體造型極具個性。

　　而尾部上，由于新車偽裝過于密集，暫時很難發(fā)現(xiàn)具體細(xì)節(jié)，不過其車身上配有“Hybrid Test Vehicle”的標(biāo)簽，預(yù)計新車或為一款混動車型。

　　因此預(yù)計動力上，新車將搭載3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的混動總成，其中發(fā)動機(jī)最大輸出290PS，最大扭矩450N·m；電機(jī)最大輸出115PS，最大扭矩265N·m，綜合最大功率400PS，最大扭矩600N·m，傳動匹配采埃孚8速自動變速箱。

編輯點評：有相關(guān)消息顯示，未來X8將有多款衍生車型，除了燃油版的X8，還將會有主打高性能的X8 M以及更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性的插混版車型。從新款X7都將采用X8相似的外觀設(shè)計語音以及寶馬的命名規(guī)律進(jìn)行猜想，X8與X7的關(guān)系相信會類似于X6與X5、X4與X3之間的關(guān)系。

　　在外界一致不看好的2020年，寶馬拿出國內(nèi)增長的交付成績著實讓人驚喜。從車型銷量來看，目前國內(nèi)對寶馬燃油車的需求量依舊很大，相比之下，新能源車型仍在一個起步階段，不過相信未來隨著新能源車型品類越來越豐富，新能源車的占比將逐步上升。同時，我們也能看到，寶馬在2021年將繼續(xù)從三個方面布局，在補(bǔ)強(qiáng)現(xiàn)有車型的同時也擴(kuò)充了車型種類。無論你是一名普通的用戶，或者是一名性能車玩家，還是一位環(huán)保主義者，在寶馬2021年即將推出的車型里，相信總有一款對你胃口。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）