新一代Jeep Cherokee完全解讀 逆天標(biāo)配9AT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】你開著沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向和ABS的切諾基，車載收音機(jī)里播放著《敢問(wèn)路在何方》，在唐古拉山山麓，洗滌心靈......不好意思，剛剛錯(cuò)臺(tái)了，從上世紀(jì)80年代蹦回2013，我們見(jiàn)到了剛剛發(fā)布的新一代Jeep Cherokee，它沒(méi)有了剛性連接的后硬軸，沒(méi)有了縱置后驅(qū)/四驅(qū)的布局，但并非意味著它就完全失去了那顆愛(ài)撒野的年輕的心。Jeep已經(jīng)不是當(dāng)年的北京吉普，而Cherokee則依然是Cherokee，從未更名。

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● 外觀點(diǎn)評(píng)：第一眼難看的車子，反而耐看

　　我們照例先上一張燈光全開、23.1415926°抬頭的不P字性感照，讓大家對(duì)這款新車有個(gè)初期的視覺(jué)了解。

　　上圖的版本為貧僧感覺(jué)最帥的Trailhawk®版本，而根據(jù)Jeep官網(wǎng)內(nèi)容，我們總結(jié)到了新一代Cherokee有4個(gè)不同的版本，配置從低到高分別為Sport版、Latitude版、Trailhawk®版和Limited版。在Jeep給出的高清官圖中，僅出現(xiàn)了后兩者。明顯看出，Jeep要以兩個(gè)高配版作為宣傳的中堅(jiān)力量。

　　新一代Cherokee運(yùn)用了一種完全非主流的燈具設(shè)計(jì)思路，前燈組多達(dá)6個(gè)（雙邊），其中LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈成為了最高位的一組，而主燈則是位于牛氣轟轟的憤怒目光之下，霧燈毫無(wú)疑問(wèn)地內(nèi)置在前保險(xiǎn)杠里頭。

　　編者有些許懷疑，總設(shè)計(jì)師是NBA公牛隊(duì)的鐵桿粉絲，如這臺(tái)作為主要宣傳力量的Trailhawk版本，看那霸氣外露的犀利眼神，看那氣吞山河的大鼻孔，看那漆紅的利牙（好吧，那是一對(duì)拖拽勾而已...），雄性荷爾蒙杠杠的！

　　當(dāng)然，如果外觀爺們、但內(nèi)在娘炮的話，也是一個(gè)容量驚人的吐槽點(diǎn)，而好在新一代Cherokee還是把一些跟越野相關(guān)的數(shù)據(jù)給到，以證明它并不是娘炮。如下圖，強(qiáng)調(diào)越野性能的Trailhawk版本，進(jìn)入角29.8°、離去角32.1°，最大離地間距221mm，還算可觀。（這只是些表現(xiàn)皮毛的數(shù)據(jù)，關(guān)于其越野潛力，請(qǐng)圍觀第二頁(yè)的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)部分。）

　　縱然有著稍微顯得硬派的外觀數(shù)據(jù)，充滿這柔情的車身線條還是讓編者有點(diǎn)懷疑其性取向（請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)能幫忙翻譯翻譯，那經(jīng)典的7孔進(jìn)氣格柵在新小切上的造型，為何是“彎”的）。上一代小切的那些直線，全數(shù)被揉了一遍，而唯一剩下的硬派Jeep元素，就只有那前后兩個(gè)Jeep標(biāo)識(shí)了。

　　不過(guò)好在，那外凸的輪眉、挺拔的行李架、健碩的后保險(xiǎn)杠、野性的輪胎，還是呼喚出一點(diǎn)Jeep的傳統(tǒng)氣息來(lái)，如果還能給加上個(gè)外掛式的備胎箱，那就更加完美了�！　「吲浒姹具�裝備有這款名為Sky Slider®的全景天窗，外觀類似于DS3敞篷版的軟質(zhì)敞篷，但這玩意更加有玩頭。全景天窗由上下兩層組成，上層為軟質(zhì)遮光材料，下層為分前后兩段（前段可移動(dòng)、后段固定）的玻璃。需要采光又不想承受風(fēng)雨時(shí)，開啟上層即可；想完全親近天空時(shí)，兩層都開啟即可。

　　新車還配備了各種有著城市車輛特征的輔助系統(tǒng)，如全方位泊車輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)控提示系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等等。

　　值得一提的是，Jeep官方出了發(fā)布騷紅為主調(diào)的野性版本外，還推出了最高配Limited版本的官圖。這個(gè)版本的Cherokee將更加注重公路性能的發(fā)揮，削去了一些金屬護(hù)板和拖拽勾，取而代之的是悶騷得非�？梢缘碾p出排氣管。

● 內(nèi)飾簡(jiǎn)析：似曾相識(shí)，還道出了它的身世

　　第一眼見(jiàn)到新一代Cherokee，你不會(huì)認(rèn)為它與什么現(xiàn)售車型有著必然的聯(lián)系，直至你點(diǎn)開它的內(nèi)飾圖，一切都不用再被解釋。

　　是的，新一代Cherokee是來(lái)著克萊斯勒集團(tuán)的CUSW緊湊型車平臺(tái)（全稱為Compact U.S. Wide platform），出自這個(gè)平臺(tái)的現(xiàn)售車型還有菲亞特菲翔（我們最熟悉的一款）、道奇Dart、阿爾法羅密歐Giulietta等等。

　　車內(nèi)配置可謂一應(yīng)俱全（當(dāng)然，說(shuō)的是高配版本呢，乞丐版可是沒(méi)那么多花哨玩意的），車載藍(lán)牙、SUB/SD/12V接口都是小意思，定速巡航和自適應(yīng)巡航雙雙走起，8.4吋觸屏沒(méi)什么好炫耀的，但無(wú)線充電裝置就顯得各種有愛(ài)了。

　　美國(guó)車那粗枝大葉的形象近年來(lái)得到了極大的改觀，新一代Cherokee也在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上花了點(diǎn)功夫，比如說(shuō)上面的那款內(nèi)置儲(chǔ)物空間的座椅，后備箱那方便掛袋子的矩形框，在尾箱地毯下的隱私儲(chǔ)物格，等等。

● 新Cherokee的動(dòng)力以“夠用即可”為原則

　　和大部分Jeep車型一樣，Cherokee并不以強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性為賣點(diǎn)，它的定位也顯然不是像寶馬X3那樣的運(yùn)動(dòng)型SUV，因此它配備的是2.4L和3.2L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)為直列四缸結(jié)構(gòu)，型號(hào)名為Tigershark（虎鯊）。不過(guò)從引擎蓋上的“MultiAir”字樣，熟悉菲亞特車型的大概都知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)則是源于菲亞特的技術(shù)，而MultiAir就是菲亞特發(fā)動(dòng)機(jī)的專利技術(shù)之一。

　　而3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)是克萊斯勒集團(tuán)旗下知名的Pentastar V6機(jī)型。相比起2.4L Tigershark機(jī)型，它的最大亮點(diǎn)其實(shí)并不是大排量帶來(lái)的更高功率輸出，而是其具備的FlexFlue技術(shù)，這個(gè)技術(shù)不但可以強(qiáng)化其油品實(shí)用性，扛得住低劣油品的同時(shí)可以讓其使用乙醇燃料，面對(duì)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)的不同燃料都有很強(qiáng)的適應(yīng)性，對(duì)于一款越野車來(lái)說(shuō)倒是非常使用的技術(shù)。

　　可以看出兩款動(dòng)力表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，其中2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比此前克萊斯勒集團(tuán)多寬車型的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)都更強(qiáng)，相對(duì)于其他主流車型上的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不可小覷，同時(shí)在油耗表現(xiàn)上也讓人滿意。而3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)則自然是高端車型的選擇，其動(dòng)力表現(xiàn)也值得肯定，適應(yīng)性也更強(qiáng)，同時(shí)裝備3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的Cherokee可以拖動(dòng)2041kg的拖車，這對(duì)酷愛(ài)在拖車旅行的美國(guó)人來(lái)說(shuō)尤為重要，對(duì)國(guó)人來(lái)說(shuō)則無(wú)關(guān)緊要。

● 來(lái)自采埃孚的9速自動(dòng)變速器也是一大賣點(diǎn)

　　相信很多朋友也已經(jīng)了解到，這次Jeep推出的新Cherokee最大賣點(diǎn)是它搭載9速自動(dòng)變速器。這里順帶一說(shuō)，史上第一款采用9速自動(dòng)變速器的車型是在海外已經(jīng)推出的新款路虎攬勝極光，而它采用的是來(lái)自采埃孚的9HP型變速器。我們知道采埃孚的9HP變速器與此前的8HP變速器不同，是用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型的。極光是橫置的，新Cherokee也是橫置的，用上采埃孚的9速自動(dòng)變速器真是再適合不過(guò)了。

　　采埃孚新的9HP變速器可以說(shuō)純?yōu)楣?jié)油而考慮，它在重量上甚至比8HP變速器還低，變速齒比高達(dá)恐怖的9.8:1，從6擋開始都為超速檔，9擋的齒比更是只有0.48。毫無(wú)疑問(wèn)，新Cherokee尚屬理想的油耗很大一部分功勞要?dú)w功于來(lái)自采埃孚的9速自動(dòng)變速器。

● 完全無(wú)需人肉介入的四驅(qū)系統(tǒng)

　　相信許多越野迷最關(guān)心的是新Cherokee的四驅(qū)系統(tǒng)了。很多喜歡Cherokee的聽到新切和菲亞特菲翔是一個(gè)平臺(tái)的估計(jì)都有種被潑了一碗冷水的感覺(jué)。然而看到上一頁(yè)中出色的接近角、離去角和離地間隙后是不是又找回了點(diǎn)希望？其實(shí)，有時(shí)候平臺(tái)什么的真不重要，它并非一個(gè)車型性能的絕對(duì)因素。而新Cherokee就有著一套值得關(guān)注的四驅(qū)系統(tǒng)，Jeep稱之為主動(dòng)駕駛（Active Drive）全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)以一個(gè)稱為PTU動(dòng)力傳輸單元的裝置為核心，并且具有如圖上所說(shuō)的三個(gè)級(jí)別的四驅(qū)模式，在不同配置的新Cherokee四驅(qū)車型中，會(huì)配備有不同級(jí)別的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新Cherokee還具備Jeep最新的Selec-Terrain地形選擇系統(tǒng)，在最高級(jí)的Active Drive Lock系統(tǒng)下會(huì)具備最完善的Selec-Terrain地形選擇系統(tǒng)，它包括“自動(dòng)/Auto”、“雪地/Snow”、“運(yùn)動(dòng)/Sport”、“泥沙地/Sand/Mud”、“巖石/Rock”五種地形模式。同時(shí)可以完全鎖止后輪。

　　誠(chéng)然，我們不敢說(shuō)新Cherokee能像以前的Cherokee那樣硬派，但是憑借不錯(cuò)的底盤尺寸數(shù)據(jù)以及一套至少看起來(lái)挺靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)，新Cherokee的越野能力怎么說(shuō)也不會(huì)爛，比我們常見(jiàn)的緊湊型城市SUV那還是要強(qiáng)多了。對(duì)于越野迷來(lái)說(shuō)，編輯認(rèn)為新Cherokee的越野性能剛好達(dá)到及格線，或許它還比不上牧馬人，但綜合看這套四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其適應(yīng)性比牧馬人要強(qiáng)多了，至少你在城市里開不會(huì)很痛苦，到了野外也不至于丟人，新Cherokee在越野和城市性能上的平衡點(diǎn)非常準(zhǔn)確。

● Cherokee（切諾基）的歷史淵源：第一代Cherokee SJ，SUV的締造者

　　1970年時(shí)，Jeep的前身Kaiser-Jeep公司被美國(guó)汽車公司（American Motors Corp.，簡(jiǎn)稱AMC）收購(gòu)。而在AMC下的Jeep曾經(jīng)有過(guò)不少輝煌，其中一大輝煌就是在1974年時(shí)推出的第一代Cherokee——Cherokee SJ。在當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)看，Cherokee SJ是一款名副其實(shí)的全尺寸SUV。 

　　當(dāng)時(shí)，“Sport Utility”這個(gè)詞（SUV中“SU”兩個(gè)詞的縮寫）第一次出現(xiàn)在Cherokee SJ的手冊(cè)中，因此某種意義上來(lái)說(shuō)，Cherokee SJ就是現(xiàn)在SUV這個(gè)詞的締造者。它長(zhǎng)4730mm，軸距為2760mm，搭配有不同動(dòng)力的數(shù)款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中旗艦級(jí)動(dòng)力是一臺(tái)由AMC提供的6.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為246kW(335PS)。其巨大的排量和并不高的升功率帶來(lái)的高油耗特性很符合當(dāng)時(shí)美國(guó)車的個(gè)性。

　　非承載式車身結(jié)構(gòu)自不用說(shuō)，它還具備有全機(jī)械的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及分動(dòng)器，硬派越野能力自然不在話下，而寬大的車身結(jié)構(gòu)也帶來(lái)不錯(cuò)的乘坐舒適性，讓“SUV”這一概念開始在美國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)上萌生。第一代Cherokee SJ一直生產(chǎn)到了1983年，并由第二代Cherokee XJ取代。

● 第二代Cherokee XJ，給國(guó)人留下深刻印象的“北京吉普”

　　1984年，代號(hào)為Cherokee XJ的第二代Cherokee取代了第一代Cherokee SJ正式推出。與一代切諾很有一點(diǎn)很大不同，那就是Cherokee XJ采用了對(duì)于許多越野迷來(lái)說(shuō)并不是很看得上眼的承載式車身結(jié)構(gòu)。然而Cherokee XJ還是非常硬派的車型，它那鋼板彈簧后懸掛就足以讓越野迷們心服口服。而且它不再像第一代SJ那樣采用排量過(guò)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用了2.5L、4.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，其體形也比SJ縮小不少，軸距僅為2576mm，甚至可以劃為緊湊型SUV。

　　而對(duì)中國(guó)汽車愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，它最大的意義無(wú)疑是實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。1984年，AMC與北汽集團(tuán)正式成立合資公司北京吉普汽車有限公司。與此同時(shí)北京吉普也成為中國(guó)的第一家中外合資汽車企業(yè)。Cherokee XJ國(guó)產(chǎn)后稱為北京吉普BJ2021（四驅(qū)版本）和BJ7250（后驅(qū)版本），這款車先后小改款過(guò)多次，一直生產(chǎn)到了2005年。北京吉普也由此成為了中國(guó)海外直接投資的重要案例，可以說(shuō)北京吉普對(duì)其后的上海大眾、一汽-大眾等多個(gè)合資汽車企業(yè)的成立有著舉足輕重的作用。

● 不太正統(tǒng)的Cherokee：Jeep Liberty KJ/KK

　　盡管北京吉普將CherokeeXJ一直國(guó)產(chǎn)到2005年，但在北美市場(chǎng)，CherokeeXJ在2001年已經(jīng)完成使命了，而替代的車型是Jeep Liberty（國(guó)內(nèi)有人稱之為“自由人”，注意不是Jeep另外一款車“自由客”）。第一代Liberty（代號(hào)KJ）從2001年生產(chǎn)到2006年，其外觀頗有老款Jeep的風(fēng)格，并且主推的是3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。它在北美以外的部分市場(chǎng)采用Cherokee的名稱，在本土市場(chǎng)則叫Liberty，因此它可以算是CherokeeXJ的精神繼承者，但并非是正統(tǒng)的Cherokee繼任車型。

　　而2007年時(shí)，短命的第一代Liberty KJ就停產(chǎn)換代，取而代之的是第二代Liberty（代號(hào)KK）。Liberty KK外觀硬朗了許多，更像是硬派SUV風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是主推3.7L V6。前面介紹過(guò)的Sky Slider式全景天窗、Trail Rated認(rèn)證四驅(qū)系統(tǒng)等都在Liberty KK開始沿用。與Liberty KJ一樣，在部分地區(qū)市場(chǎng)上采用了Cherokee車名。

● 如今的Jeep Cherokee KL回歸正統(tǒng)Cherokee之名

　　雖然名字和血統(tǒng)這一類東西在汽車界的裝逼意義大于真實(shí)意義，考究這一代Cherokee（代號(hào)KL）到底應(yīng)該算是第三代還是接著兩代Liberty算第五代是個(gè)頗有爭(zhēng)議的問(wèn)題，但它在北美市場(chǎng)回歸Cherokee之名，那么至少在官方意義角度看，如今的Cherokee KL是貨真價(jià)實(shí)的Cherokee。

● 編輯總結(jié)

　　這一代Cherokee真是一朵名副其實(shí)的奇葩。編輯們?cè)诘谝惶炜吹剿鼤r(shí)，都驚呼“丑��！”（恐怕許多網(wǎng)友也是這個(gè)感覺(jué)），但是看多了，吐啊吐啊的吐習(xí)慣了，居然覺(jué)得外觀也挺順眼的。當(dāng)編輯們一致鄙視它那源自轎車底盤的平臺(tái)時(shí)，卻又不得不承認(rèn)從尺寸和四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)看，它的越野性能不會(huì)讓我們失望。我們?cè)�以為Cherokee從硬漢變成了娘炮，卻沒(méi)想到原來(lái)是外悶內(nèi)騷。

　　我們不敢說(shuō)它是好車還是爛車，但這款車注定不平凡。如果你放下成見(jiàn)去了解這款車，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)它獨(dú)到的閃光點(diǎn)。