一汽豐田ALLION/摩卡等 三月上市新車搶先看

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】俗話說得好：“人勤春來早，奮蹄趕秋實”。早春三月，凌尚還未到來，ALLION便率先搶灘上市，搶占好的開局便成功了一半；林肯隨著航海家的國產(chǎn)，聚齊三架馬車，實力叫板BBA；UNI-K作為長安家族的門面擔當，怎能沒點顏值與實力；奧迪e-tron也將國產(chǎn)化，高端電動車將會迎來新一輪的降價......

　　一汽豐田ALLION中文名或為“亞洲獅”，新車定位于卡羅拉和亞洲龍之間，與卡羅拉一樣都基于TNGA-C平臺打造，定位在卡羅拉和亞洲龍之間，軸距較卡羅拉加長了50mm至2750mm，不過前臉與在售的卡羅拉有這么明顯的區(qū)別；而動力上確定搭載源自亞洲龍的2.0L+CVT的動力總成。

　　外觀上，雖然新車是基于卡羅拉開發(fā)而來，但其前臉似乎進行了重新設計，碩大的紡錘形中網(wǎng)進一步提升整車的商務氣場，從上至下多條鍍鉻飾條依次排開，特別是最上方一條直接將兩側頭燈組相連，以獲得更寬的視覺感受；而下包圍則延續(xù)了卡羅拉的仿導流口設計，并嵌入了前霧燈組。

　　尾部上的變化則不如前臉的來的明顯，更多是延續(xù)了卡羅拉動感年輕化的設計取向，而全LED的尾燈組雖然得以保留，但在尾燈中間還加入了類似亞洲龍的偽“貫穿式”設計，并將車型英文標識嵌入其中。

　　一汽豐田ALLION將基于卡羅拉的基礎上，把軸距增加至2750mm，可以完美填補此前卡羅拉后排空間不足的短板。

　　內(nèi)飾部分，ALLION則不如外觀變化明顯，基本都是延續(xù)了現(xiàn)款卡羅拉的設計，不過不知道是否會像卡羅拉那樣針對國內(nèi)消費者一些特殊需求，推出了搭載12.1英寸豎狀中控屏的版本。

　　而在動力上，ALLION搭載源自亞洲龍2.0L自然吸氣引擎，其中最大功率為131kW（178PS），峰值扭矩210N·m，傳動系統(tǒng)匹配CVT無級變速箱(模擬10擋)。至于混合動力的ALLION雙擎車型，短期內(nèi)將不會推出，未來的ALLION雙擎可能會搭載雷克薩斯UX260h同款的全新2.0L混動總成。

　　隨著ALLION的發(fā)布，將進一步的完善一汽豐田的產(chǎn)品序列，新車也將基于TNGA架構打造，加上更具動感的外觀以及修長的車身，必將成為新一代A+級轎車的標桿。

　　新車作為長城集團咖啡智能“三智融合”理念的首款車，摩卡（詢底價|查參配）擁有量產(chǎn)全固態(tài)激光雷達、高通8155芯片、量產(chǎn)車規(guī)級5G+V2X車載無線終端、橫置9DCT變速箱、電磁主動懸架等亮點技術。

　　摩卡采用了全新的設計語言，前臉是十分夸張的巨大中網(wǎng)，內(nèi)部細節(jié)是跟WEY品牌LOGO相同造型的點陣式鍍鉻裝飾。這種強調(diào)品牌Logo的設計不僅僅是在中網(wǎng)，頭燈內(nèi)部豎直狀的日行燈也是這樣。下方包圍還進行了運動化的處理，碩大的仿導流孔設計邊緣配有貫穿式鍍鉻，從視覺上提升了前臉的視覺寬度。

　　車頂線條從B柱后向下蔓延，并與腰線合二為一，降低車輛的視覺重心。同時其把門手還首次采用了隱藏式設計。尾部方面，后擾流板中央是標志性的導航燈式高位剎車燈，尾燈則與此前的VV7比較相似，但是內(nèi)部燈組進行了進一步的優(yōu)化。摩卡沒像VV7那樣用了粗暴的雙邊四出排氣，而是采用了內(nèi)斂的隱藏式排氣管設計。

　　根據(jù)官方資料顯示，摩卡的整個中控采用了“天穹智慧造型”的設計語言，大量的使用親肌材質(zhì)，并加入自定義配色（其中包括：冰山藍，銀河白，科技灰，深邃夜色黑，雙色或純色搭配方案），以滿足用戶個性化需求。而布局上，整個中控采用了多層次布局，配合“咖啡智能”座艙，將主儀表屏、AR-HUD、中控顯示屏和觸控面板屏四屏聯(lián)動，讓車主在駕駛之余也能體會到科技所帶來的便利。

　　智能技術的配置上，摩卡可謂是武裝到牙齒。這年頭沒個激光雷達都不好意思說自己有自動駕駛技術了，再加上車規(guī)級高通8155芯片、車規(guī)級 5G+V2X等，WEY號稱其可拓展架構未來支持L3/L4以及更高級別的自動駕駛，支持高速駕駛輔助（HWA）、高速自動領航輔助駕駛（NOH）、高速公路領航駕駛系統(tǒng)（HWP）等功能。

　　摩卡也是WEY品牌首款搭載48V輕混動力系統(tǒng)的車型，不僅配置了E20N2.0T發(fā)動機，應用米勒循環(huán)、輕量化設計和全新優(yōu)化燃燒系統(tǒng)等可實現(xiàn)更低油耗的同時提升低扭動力響應，同時還搭載了橫置9DCT濕式雙離合變速箱。同時，該車還擁有E-Creep純電蠕行模式，兼顧經(jīng)濟型和起步平順性。最大功率為157kW(213PS)；插電式混動版本則搭載E20N 2.0T發(fā)動機+電動機的組合，純電動模式下的續(xù)航里程可以達到200km。

　　新車是“咖啡智能”平臺首款落地產(chǎn)品，摩卡將會在智慧科技領域開始發(fā)力，而不僅僅是VV7的換殼產(chǎn)品。新車作為WEY品牌的旗艦SUV，將與造車新勢力在智能化程度上進行正面較量。

　　長安林肯航海家于此前已開啟預售，共5款車型，預售價為33.08-48.58萬元，其是第三款國產(chǎn)林肯SUV車型，外觀對比進口版車型有小幅變化，將提供2.0T和2.7T兩種動力車型。

　　國產(chǎn)版航海家基本沿用了進口版車型的外觀設計語言，作為中期改款車型，新車前包圍造型作出了相應的修改，前保險杠下部還增加了貫穿式鍍鉻飾條以提高精致感。而高配車型位于保險杠下方的晶鉆式LED日間行車燈，使得整車看上去更顯質(zhì)感。

　　新車車尾部分設計與進口版車型保持一致，僅在尾門上加入了長安林肯的標識。尺寸方面，國產(chǎn)車型的長寬高分別為4849/1934/1693mm，軸距2850mm，對比進口版在尺寸上有細微的調(diào)整。

　　而車內(nèi)，國產(chǎn)版航海家則有了翻天覆地的變化，其采用了與國產(chǎn)冒險家、飛行家類似的內(nèi)飾設計，其中車內(nèi)由實木、金屬、真皮、鋼琴烤漆等多種材質(zhì)拼接，成功地塑造了豪華感十足的車廂氛圍；12.8英寸中控觸摸屏與諸多實體按鍵的配合，也取得了科技感與實用性平衡，而車機系統(tǒng)也配備了針對中國市場的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)。

　　動力方面，國產(chǎn)航海家將提供長安福特生產(chǎn)的2.0T以及進口的2.7T發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機為國產(chǎn)機型，其最大功率182kW（248PS），而2.7T發(fā)動機為進口機型，其最大功率239KW（325PS），傳動匹配8速手自一體變速箱。 

　　新車作為國產(chǎn)林肯第三款SUV車型，在內(nèi)飾方面進行了全新的設計，既延續(xù)了來自“美式豪華”的工藝品質(zhì)，也滿足中國市場對于大屏的需求，并增加了一系列智能化配置，終于在同一價格區(qū)間給消費者一個不選擇BBA的理由了。

　　長安UNI-K定位于中型SUV，此前公布的預售價為17.99-19.49萬元。新車外觀極為大膽創(chuàng)新，而動力搭載全新藍鯨2.0T發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱。

　　UNI-K基于Vision-V概念車打造而來。同為“UNI引力”系列，新車在外觀上采用與UNI-T同源的設計語言。“無邊界”的擴散式中網(wǎng)格柵，以倒梯形的形式呈現(xiàn)，內(nèi)部由多邊形鑲嵌而成，官方稱其為“新科技智慧美學”。

　　UNI-K的車身側面以簡潔為設計理念，內(nèi)凹式線條將前后輪圈刻畫成型，比一般采用運動黑化裝飾件的車型要更為特別，在側裙上方也采用相同的樣式，突顯新車的運動質(zhì)感。多幅式樣式的21寸輪轂進一步彰顯了新車的運動基因。尾部線條呈現(xiàn)下壓式設計，略微有點溜背車的味道。車身尺寸方面，UNI-K的長寬高分別為4865/1948/1700mm，軸距為2890mm。

　　新車的尾部呈現(xiàn)飽滿立體的觀感，貫穿式的尾燈，結合內(nèi)部排列有序的燈源，營造出酷炫的科技感。與UNI-T的分叉式擾流板不同，官方將新車的尾部擾流板稱為“航天飛行器印記”，同時內(nèi)置了高位剎車燈，辨識度頗高。雙排氣管分布左右兩側，帶出一股蓄勢待發(fā)的沖勁。

　　長安UNI-K的內(nèi)飾設計相比UNI-T會有一些“進化”，由于車廂比UNI-T寬，從而放棄了UNI-T的液晶儀表與中控屏的雙聯(lián)屏設計。取而代之的是，把中控觸屏獨立出來，擺放在傳統(tǒng)的中央位置，對視線的影響更小，也更方便操作。其次則是搭配小尺寸的方向盤、三聯(lián)屏液晶儀表的位置往上挪，更靠近擋風玻璃，減少駕駛員觀察路面與讀取儀表信息之間的夾角，整個內(nèi)飾的科技氛圍也是有所保障。

　　溜背的尾部設計賦予了長安UNI-K流暢的車身造型，但看過長安UNI-K的側面相信也有不少消費者擔心其空間表現(xiàn)是否能夠滿足國人對大車的需求，不過別忘了，新車是一臺車長4865mm，軸距2890mm的大五座中大型SUV，我們太平洋汽車網(wǎng)的同事之前就體驗過這款新車的空間，大家不妨參考一下。

　　動力系統(tǒng)方面，新車搭載全新一代的藍鯨2.0T發(fā)動機，最大功率171kW，最高車速200km/h，與之匹配新一代的愛信8AT變速箱。同時，新車還將提供搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型。此外，搭載1.5T發(fā)動機的UNI-K已現(xiàn)身工信部申報目錄，預計該款車型也將在不久之后推出。

　　新車作為長安品牌中的門面擔當，繼續(xù)保持著在UNI-T上高顏值的設計，并且在軸距上甚至超過了漢蘭達的長度。長安UNI-K依靠顏值與實力兼具，能不能打動消費者，將會影響長安汽車在高端車型上的下一步計劃。

　　國產(chǎn)奧迪e-tron將基于MLB evo平臺打造，在外觀方面與進口版本基本一致，僅細節(jié)部分有所不同，而目前進口版指導售價為65.88-82.86萬元，預計國產(chǎn)版起售價有望控制在50萬左右。

　　新車采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“犀利有神”的方向發(fā)展，e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

　　新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。值得一提的是，新車尾標除了車加入“一汽奧迪”的標識外，還有“50quattro”，而進口版本則都為“55quattro”，因此從命名規(guī)則來看，該車的動力或?qū)⒈冗M口版有所削弱。而車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內(nèi)飾部分，國產(chǎn)版奧迪e-tron將延續(xù)海外版設計，依然采用了奧迪最新的內(nèi)飾風格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　動力方面，參考海外版，預計國產(chǎn)版奧迪e-tron同樣搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664 N·m，而國內(nèi)版本功率將有所下調(diào)；電池組上，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續(xù)航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

　　國產(chǎn)版的奧迪e-tron最直接的影響就是價格會進一步的降低，將會促進奧迪在中國新能源市場擴張，奧迪也將率先搶占高端電動汽車的市場份額，與新勢力造車企業(yè)正面競爭。

　　全新一代北京現(xiàn)代名圖是中國市場專屬車型，使用了現(xiàn)代最新的家族設計語言，定位上略高于伊蘭特，將推出燃油版以及純電版車型，動力搭載1.8L自然吸氣發(fā)動機。此外，新車此前已開啟預售，預售價為13.58-17.58萬元。

　　外觀上，新車采用新潮的瀑布式前格柵以及由曲線構成的保險杠，展現(xiàn)出優(yōu)雅、精致的前臉形象，搭配上下連接型的日間行車燈，簡潔而時尚，很有辨識度。

　　側面看，新車腰線更加流暢自然，打造出既簡練的流線型車身，同時其最大的變化在于側窗造型相比現(xiàn)款車型變化較大，C柱三角窗被取消，取而代之的是側窗邊框鍍鉻飾條。此外，新車輪轂也近些年重新設計，全新設計的立體式輪轂與流線型車身相得益彰。

　　車身尾部，寬大設計和豐富的曲面，營造出簡練大氣的風格，而時下流行的貫穿式尾燈設計，搭配蜂巢圖案細節(jié)，盡顯質(zhì)感。而在排氣上，新車還有望采用雙邊共兩出式排氣。車身尺寸上，新車長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm。

　　動力方面則維持現(xiàn)款配置，配備了G4NK 1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率105kW（143PS），最大扭矩176N·m。工信部申報綜合油耗為5.3L/100km。

　　外觀上，純電版車型采用封閉式的前格柵，并加以矩陣式紋理裝飾，帶來簡約且富有科技感的視覺效果。另外還有專屬的五輻“飛刀”樣式的輪圈等?？偟膩碚f，純電版車型和燃油版車型區(qū)別并不是很大，只是在部分細節(jié)方面有所不同。展現(xiàn)出優(yōu)雅、精致的前臉形象，搭配上下連接型的日間行車燈，簡潔而時尚，很有辨識度。

　　在車身側面，新車采用了銳利的雙腰線設計，并從車頭一直延伸至車尾，勾勒出車身側面凌厲的造型。新車用豐富的幾何曲面和簡潔的線條勾勒出優(yōu)雅和動感兼具的整體形象。

　　車尾是全新名圖最有特點的地方，采用了類似第十代索納塔的貫穿式尾燈組，靈動的鴨尾造型營造出強烈的運動效果。車身尺寸上，新車長寬高分別為4780/1815/1460mm，軸距為2770mm。

　　內(nèi)飾方面，新車采用時下流行的一體式儀表盤+中控屏，并且中控臺擁有數(shù)量更少的物理按鍵，大部分功能都集成在中控屏中，可以手動或語音進行操作。四輻式平底方向盤可以讓腿部空間更好，并增加了視覺運動感。

　　動力方面，根據(jù)此前的申報信息顯示，新車將搭載一臺最大功率為135kW，最大扭矩310N·m的永磁同步電機，與之匹配57kWh的三元鋰電池組，能量密度為141.1瓦時/千克，可實現(xiàn)NEDC續(xù)航里程為520km。

　　全新名圖在外觀和內(nèi)飾上都進行了全面年輕化的升級，還將會推出名圖純電版車型，讓此前已經(jīng)在入門級中型轎車中擁有可觀銷量的基礎上，繼續(xù)提升競爭力。

　　一汽-大眾首款MEB純電SUV ID.4 CROZZ此前已公布售價，共發(fā)布5款配置車型，售價為19.99-27.99萬元。新車與上汽大眾ID.4 X為姊妹車型，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，最大續(xù)航達到550km（NEDC）。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ延續(xù)了海外版ID.4運動、超現(xiàn)代的外觀設計，其別樹一幟的設計靈感源自大自然，并保證了出色的空氣動力學性能，全車風阻系數(shù)僅為0.28cd。同時得益于帶有交互式功能的IQ.Light LED矩陣大燈的加入，可讓車主與車輛進行前所未有的互動交互。

　　值得一提的是，這套頭燈系統(tǒng)的設計靈感源自了人眼，一圈扁平的發(fā)光環(huán)圍繞著主燈，同時這也是未來ID系列的標志性設計。

　　此外，這套系統(tǒng)還支持互動模式，可在駕駛員用鑰匙接近車輛時，照明燈都會從底部向上旋轉(zhuǎn)，從而做到類似抬頭的動作來迎接駕駛員；而借助車載無鑰匙系統(tǒng)進出，車輛則支持更強的迎賓場景，比如：照明模塊做出“張開眼睛”的動態(tài)，然后向側面旋轉(zhuǎn)，給人的印象是車輛試圖與駕駛員進行目光“傳情”。

　　新車尾部上貫穿式尾燈組的造型還與前大燈組相呼應；中間白色發(fā)光的品牌標志配合兩側LED燈帶，為新車增加了科幻前衛(wèi)的感覺。

　　內(nèi)飾方面，使用的是環(huán)抱式座艙設計，5.3英寸數(shù)字儀表、12英寸中控大屏以及國內(nèi)量產(chǎn)品牌首采AR-HUD，它還加入了科技感很足的設備，多處幾何轉(zhuǎn)折的鍍鉻飾條，另外提供了512L的后備箱空間，完全可以滿足日常的生活需求。

　　動力方面，新車提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

　　新車對于一汽-大眾純電汽車的布局有著至關重要的影響，其整體配置在同一價位的新能源汽車上也有著不錯的優(yōu)勢，將與ID.4 X一起在20-30萬元的價格區(qū)間迎接各大新能源廠商的挑戰(zhàn)。

　　上汽大眾ID.4 X已在今年1月份公布了售價，共5款車型，售19.9888-27.2888萬元。據(jù)悉，新車與一汽-大眾ID.4 CROZZ為姊妹車型，而二者都與ID.3一樣基于純電模塊化平臺MEB打造，定位于緊湊型SUV，而外觀則與傳統(tǒng)的大眾燃油SUV有著較大的改變，而動力提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版。

　　上汽大眾ID.4 X不僅整體延續(xù)了海外版ID.4運動、超現(xiàn)代的家族設計，還在此基礎上加入了“光語律動”設計思路，讓整車造型簡約純粹，型面飽滿有機，線條動感有力，也更符合本地化審美；新車匹配電動汽車獨有氣質(zhì)的同時，還保留有出色的空氣動力學性能，將未來感表現(xiàn)得淋漓盡致。此外，上汽大眾ID.4 X還配有6種不同的車身顏色， 滿足不同需求的用戶，并契合ID電動車系列年輕張揚的主題。

　　IQ. Light大燈自適應遠光燈功能是由電流直接控制單個像素亮滅，控制快速精準，相比于機械遮擋的透鏡式 LED ，照射范圍控制更精準。全天候自適應大燈能通過采集實時車速和雨刮信號來自動調(diào)整大燈照射的光型，自動輸出各種近光模式，包括：城鎮(zhèn)模式（ 0-30km/h ）、經(jīng)典模式（ 30-110km/h ）、高速模式（ 110km/h 以上）。根據(jù)車速和場景改變近光模式無疑為夜間行車安全帶來有力的保障。

　　進入車內(nèi)，可以看出上汽大眾ID.4 X內(nèi)飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設計，相較于大眾傳統(tǒng)的燃油車發(fā)生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側，造型獨特，用戶通轉(zhuǎn)動端部實現(xiàn)換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

　　動力方面，新車提供單電機的后驅(qū)版和雙電機的四驅(qū)版，其中后驅(qū)版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅(qū)版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。

　　充電部分，新車可以支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內(nèi)從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環(huán)境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　上汽大眾ID.4 X與一汽-大眾ID.4 CROZZ僅在外觀和配置上有著些許差異，如何選擇，完全取決于自己的外觀喜好以及在配置上的需求，二者都將基于大眾MEB平臺進行打造。目前的價格區(qū)間，并不會給予它們太大的競爭壓力，而他們真正擔心的是特斯拉Model Y的下一輪降價會不會來得更早一些。

　　新車于此前以開啟預售，新車提供進取型、開拓型兩款車型，預售價分別為5.98萬元和6.38萬元。

　　作為五菱品牌旗下首款皮卡，五菱征途外觀采用“機械美學”設計理念，整車造型硬朗帥氣，輪廓飽滿流暢，簡潔大氣中又不失青春氣息。車身更是推出4種個性配色，匹配多處套色裝飾件，滿足年輕人個性化購車需求。

　　新車長寬高尺寸分別為5105/1640/1810mm，軸距為3160mm，采用前置后驅(qū)布置以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，乘坐空間更寬敞舒適，帶來更好的NVH體驗。為保障駕乘安全，征途乘坐區(qū)域采用高強鋼籠式結構車身，全系標配安全氣囊及博世第九代ABS+EBD制動輔助系統(tǒng)。

　　五菱征途搭載“2米純平3面開”大貨箱。貨箱內(nèi)部純平，箱內(nèi)尺寸長寬高分別為2000/1520/365mm，車廂內(nèi)部采用高分子涂層貨箱裝甲，耐磨防水耐腐蝕，極大地提高了貨箱使用壽命，實用超大貨箱具備明顯的裝載優(yōu)勢和極強的可拓展性。箱內(nèi)底面離地高度790mm。貨箱周邊配備多個繩鉤及尾門拉繩，單個最大可承受3000N拉力。

　　此外，征途還搭載8英寸娛樂互聯(lián)大屏，配備倒車影像，手機互聯(lián)在線聽歌、在線導航等功能。

　　動力方面，五菱征途搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，配合5速手動變速箱，百公里油耗為7L。

　　新車作為一款入門級實用型皮卡，還陸續(xù)推出了三個改裝版車型，適應滑雪、露營、垂釣等場景。征途的推出讓年輕人的第一款皮卡有了更多的選擇，既可以朝九晚五，又能夠浪跡天涯。

　　比亞迪秦PLUS此前已開啟預售，共4款配置，補貼后預售價為10.78-14.78萬元。據(jù)悉，新車搭載比亞迪最新研發(fā)的驍云插混專用1.5L高效發(fā)動機，該發(fā)動機的熱效率為43%；官方表示不用電的情況下，油耗為3.8L/100km。

　　外觀上，比亞迪引以為傲的“Dragon Face”在秦PLUS上得以沿用，但融入了全新的設計元素。秦PLUS車頭的大嘴式進氣格柵不僅面積巨大，內(nèi)部還采用了點陣式設計，大大提高了自身的辨識度。貫穿車頭的鍍鉻裝飾不僅將進氣格柵分為上下兩層，還在車頭兩邊進行了上揚處理，巧妙的設計將大燈組和中網(wǎng)連接在一起，增強了車頭的層次感。

　　秦PLUS側面擁有一個流暢的車身造型，前低后高的車身姿態(tài)營造出一種向前俯沖的視覺效果。新車在C柱位置還設計了一個小三角窗，預計會給后排乘客帶來更好的采光效果。尾部方面，秦PLUS采用了溜背的尾部設計，圓潤的設計風格也讓新車看起來更顯大氣。

　　新車的貫穿式尾燈經(jīng)過了熏黑處理，神秘感十足。燈腔內(nèi)部加入了獨特的飛鏢型設計，營造出十足的動感，進一步提高秦PLUS的辨識度。比亞迪著名的“BUILD YOUR DREAMS”slogan在秦PLUS身上也得到了升級，其采用了最新的字體設計，精致感更強。此外，尾部的橫向線條和向下彎曲的曲線設計拉寬了整體的視覺效果。

　　秦PLUS采用環(huán)抱式闊境懸浮座艙，該座艙運用橫向?qū)挶皆O計，視覺層次豐富。配合“藍天映照流?”為靈感設計而成的水天一線中控臺裝飾條，讓整個座艙更添低調(diào)舒享感。新車采用雙色縫線運動方向盤、高集成賽車級儀表盤和12.8英寸DiLink 3.0 智能懸浮旋轉(zhuǎn)大屏錯落排列。其中，高集成賽車級儀表盤不僅造型潮流炫酷、科技感十足，同時把車輛狀況等更近的信息集中在眼前，減輕了駕駛者負擔。

　　動力方面，基于比亞迪全新DM-i平臺打造秦PLUS將會搭載全新的動力系統(tǒng)，其中就包括有比亞迪全新研發(fā)的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動機（熱效率達到43%），0-100km/h加速為7.3s，并具備阿特金森循環(huán)、15.5高壓縮比、EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)以及分體冷卻技術這四大特點。據(jù)悉，搭載驍云1.5L插電混動系統(tǒng)的秦PLUS綜合續(xù)航可達1245km，而百公里油耗僅為0.7L（工信部），即便在虧電狀態(tài)下也能做出3.8L/100km的低油耗表現(xiàn)。

　　新車搭載的超級混動技術，讓每一個過日子的用戶“能省則省”，加上在外觀、內(nèi)飾、配置上的全面表現(xiàn)，這也將會對同級別的車型進行“降維打擊”。

　　新車首批共推三款配置（旗艦版EyeSight、運動版EyeSight、探享版EyeSight），其基于全新SGP（Subaru Global Platform）模塊化平臺打造，定位為中型SUV，并采用了新的2.5L動力系統(tǒng)。

　　外觀方面，全新傲虎采用斯巴魯最新一代的設計語言，造型與全新力獅相似兩側頭燈組在上代車型的基礎上對外輪廓進行修整，更加修長犀利，內(nèi)嵌C字型日間行車燈，有著不錯的辨識度，而下方全新樣式的黑色塑料前包圍追求越野效果，分色處理看起來更具野性，另外豎向排布的條狀LED霧燈也兼顧了精致感。

　　新車車身側面的造型風格與上代車型相似，腰線、車門折線和車頂輪廓柔和，但不顯平淡。輪轂部分，18英寸雙色五輻輪轂力量感十足，與整車越野的造型十分搭調(diào)。而尾部全新傲虎的車尾同樣經(jīng)過了重新設計，全新樣式的尾燈組造型與頭燈相呼應，同樣內(nèi)置C型LED光源，厚重的后包圍設計，進一步突出跨界效果。此外，新車還擁有22.3厘米的最小離地間距，這一成績已經(jīng)超過了許多城市SUV。

　　進入車內(nèi)，全新傲虎依然與新力獅共享內(nèi)飾設計，以棕色軟性材質(zhì)+黑色塘塑材質(zhì)為主，邊緣配上啞光鋁合金邊框以提升質(zhì)感，三幅式運動方向盤上均勻分布了多功能按鍵。中控上一塊類似特斯拉的11.6英寸信息娛樂大屏最為搶眼，內(nèi)置斯巴魯StarLink車機系統(tǒng)，支持Apple CarPlay，Android Auto以及OTA無線更新等功能。

　　動力方面，全新傲虎搭載兩款水平對置四缸發(fā)動機，包括經(jīng)過升級的2.5L發(fā)動機和全新的2.4T發(fā)動機，其中，2.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率為124千瓦（169馬力），峰值扭矩為252牛·米，傳動系統(tǒng)標配CVT無級變速箱和Symmetrical AWD四驅(qū)系統(tǒng)。不過需要注意的是，搭載2.4T渦輪增壓發(fā)動機的版本暫時沒有引入國內(nèi)市場。

　　新車將基于斯巴魯SPG模塊化平臺進行打造，將會更加強調(diào)豪華感的塑造，也在動力方面進行了升級，相信全新一代傲虎在延續(xù)自己實用性的同時，會帶來更好的產(chǎn)品品質(zhì)。

　　新款北京奔馳E級作為年度改款車型，其外觀/內(nèi)飾與在售車型保持一致，主要對部分配置進行調(diào)整，其中E260L將不再搭載1.5T+48V引擎，轉(zhuǎn)而搭載全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

　　在前臉上，新車摒棄了現(xiàn)款的圓潤行政設計，家族化的“倒三角”頭燈組，配合內(nèi)嵌的“勾”型日間行車，展現(xiàn)了一定程度的運動感；而全新的倒梯形中網(wǎng)格柵較現(xiàn)款，造型更為激進，且面積更大，并可根據(jù)配置不同，提供“滿天星”和“一道杠”的兩種設計；而下方格柵，除行政套件外，還提供AMG樣式（與全新CLS較為接近），進一步彰顯年輕化。

　　側面和尾部上，似乎通過諜照會覺得與現(xiàn)款并無太大差別，但是細看你會發(fā)現(xiàn)，新車尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，并于頭燈造型相呼應，而內(nèi)嵌的發(fā)光單元，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，同時還進一步加強了車輛的科技感。

　　進入車內(nèi)，新車的整個內(nèi)飾還是基本延續(xù)了第十代奔馳S的設計風格，柔和的內(nèi)飾主線如水紋般環(huán)抱著車內(nèi)每一處細節(jié)；配合簡潔的中控以及圓形出風口的設計，讓人聯(lián)想起豪華游艇的座艙。值得一提的是，如果你仔細看會發(fā)現(xiàn)，中控臺上的小鐘表不見了。

　　動力部分，E300 L和E350 L將繼續(xù)搭載M254 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中E300 L最大功率為190kW，峰值扭矩370N·m，而E350 L在此基礎上新增了48V輕混系統(tǒng)，最大功率提升至220kW，峰值扭矩400N·m。而E260 L車型不再搭載1.5T+48V總成，換裝了北京奔馳汽車有限公司所生產(chǎn)型號為264920的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率145kW（197PS），傳動匹配9AT變速箱。

　　新車作為年度改款車型，在外觀和內(nèi)飾上與現(xiàn)款基本保持一致，最大的亮點在于E260 L車型將會換裝2.0T發(fā)動機，能夠擁有更好的動力儲備。據(jù)說，此前期待奔馳E級搭載1.3T發(fā)動機的消費者，已經(jīng)把目標放在搭載1.5T的奔馳G上了。

　　新款長安CS35 PLUS前臉進行了大幅度修改，同時內(nèi)飾的設計也更具科技感，并提供1.6L和1.4T發(fā)動機可供選擇。

　　新款CS35 PLUS的前臉經(jīng)過重新設計，采用了尺寸更大的點陣前進氣格柵，其設計靈感源于火山噴發(fā)后形成的黑曜石；前大燈組造型更加纖細，同時還采用了貫穿式設計，拉寬了前臉的視覺寬度。與此同時，前保險杠下方的貫穿式飾條與兩側霧燈區(qū)域相連，兩側的Y型結構與霧燈區(qū)域的輪廓相融合，設計十分時尚。

　　而車尾部分的調(diào)整并不多，尾燈采用了整體貫穿式設計，與前燈遙相呼應，增加了視覺上的一體化觀感，凸顯出了車寬。尺寸方面，新車長寬高為4330/1825/1660mm，軸距為2600mm。長度上對比現(xiàn)款車型稍有調(diào)整。

　　進入車內(nèi)，新車采用了全新內(nèi)飾設計，整個中控臺層次更為分明，搭配7英寸全液晶儀表+10.25英寸中控屏幕雙聯(lián)組合，讓質(zhì)感有了明顯提升。中控屏整合了inCall 3.0S 智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，集成多媒體、收音機、導航、智能語音、生活服務等多種功能。同時，新款CS35 PLUS還搭載車載微信，可以通過語音助手小安的幫助，播報及回復微信內(nèi)容。

　　中控部分通過S形設計，將空調(diào)按鍵與中控功能按鍵巧妙的連在一起。而細節(jié)上，新車中央空調(diào)出風口延展至了整個中控臺，并配有金屬質(zhì)感飾條點綴，而空調(diào)控制區(qū)的按鍵也做了陽極氧化處理。在實用性方面，新款CS35 PLUS提供高達28處儲物空間。據(jù)官方介紹，為滿足不同用戶的喜好，內(nèi)飾提供深色以及紅撞黑兩種各有特點的配色。

　　動力方面，新款CS35 PLUS提供1.6L和1.4T發(fā)動機可供選擇，其中1.6L發(fā)動機最大功率94kW，1.4T發(fā)動機最大功率118kW，最大扭矩260Nm。前者匹配5擋手動和CVT無級變速箱，后者匹配7擋雙離合變速箱。

　　新車在前臉以及內(nèi)飾上都進行全新的設計，并與長安CS55 PLUS等車型保持了統(tǒng)一的家族化風格。長安CS35 PLUS此前在小型SUV市場一直有著不錯的銷量，而此次進行中期改款的車型，也將會與吉利繽越、瑞虎5x、新寶駿RS-3等車型進行激烈競爭。

　　新車為年度改款車型，與現(xiàn)款車型運動的外觀設計保持一致，而動力將依舊沿用現(xiàn)款車型的1.4T和1.6L發(fā)動機。

　　逸動PLUS的外觀設計遵循了長安品牌的家族式設計，在它身上能看到很多逸動車型的影子，譬如蝶翼式的中網(wǎng)造型和側面凌厲動感的雙腰線，都是在逸動和逸動PLUS上都能找到的設計元素。但另一方面，逸動PLUS在家族化設計的基礎上也進行了創(chuàng)新，讓新車的觀感顯得更加張揚和動感。

　　側面腰線和逸動相同，兩條腰線交錯分布，營造出3D立體的型面效果，視覺上顯得更加凌厲動感。逸動PLUS的車身尺寸為4730*1820*1505mm，軸距2700mm。貫穿式尾燈的鍍鉻飾條兩端微微上翹，營造出更加動感的車尾線條。

　　內(nèi)飾整體變化不大，依然采用雙聯(lián)屏加環(huán)抱式座艙的內(nèi)飾設計，搭載10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸全液晶中控屏。

　　動力上，新款車型將沿用現(xiàn)款車型的1.4T和1.6L發(fā)動機。作為參考，現(xiàn)款1.4T發(fā)動機最大功率116kW（158PS），峰值扭矩260N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱；1.6L發(fā)動機最大功率94kW（128PS），峰值扭矩161N·m，匹配6AT或手動變速箱。

　　新車繼續(xù)沿用家族化的設計語言，僅在一些細節(jié)上進行了調(diào)整。近年來，長安逸動 PLUS在國產(chǎn)轎車市場上有著強勁的實力，新車在價格上若繼續(xù)保持此前的策略，必將帶來非?？捎^的銷量數(shù)據(jù)。

　　比亞迪宋PLUS DM-i 將推出4款車型配置，預售價15.38-17.58萬元。新車與此前發(fā)布的車型外觀/內(nèi)飾基本一致，都搭載第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等諸多越級配置，而動力上搭載了DM-i超級混動系統(tǒng)，并匹配刀片電池，虧電下油耗僅4.4L/100KM。

　　外觀上，宋LUS是以Dragon Face 3.0家族設計為基礎，DM版車型是換裝了音節(jié)斷線式格柵，前大燈采用比亞迪家族最新的龍爪元素，它由Dragon Beam喚醒式LED大燈和倒“777”型日間行車燈組成，電光藍的日間行車燈看上去煞是精神。

　　而車側上，新車采用不少的硬朗直線來設計，“龍沖刺式”的腰線由前大燈出發(fā)一路延伸至后尾燈處，有效地增強車側造型的肌肉感和層次感。

　　內(nèi)飾上，新車整體的設計布局采用了比亞迪最新一代的家族式設計，通過大面積的鋼琴烤漆飾板與矩形元素的相互組合，讓整個內(nèi)飾較以往的風格更為精致，并營造出極簡的設計風格。

　　配置方面，新車將標配無鑰匙進入、無鑰匙啟動、手機NFC鑰匙、后排座椅角度調(diào)節(jié)、外后視鏡電動折疊、外后視鏡電加熱除霜、12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏、DiLink3.0系統(tǒng)、車載藍牙、9枚高保真音響、OTA遠程升級、鎖車自動關窗/關天窗、后排隱私玻璃等配置。

　　此外，新車還將標配分布式動力電池管理、動力電池加熱系統(tǒng)、預約充電、駕駛模式切換、家用220V交流充電槍、HEV動力智能分配系統(tǒng)以及制動能量回收系統(tǒng)等。

　　宋PLUS DM-i擁有純電續(xù)航為51km或110km兩個版本。51km續(xù)航版車型，0-100km/h加速時間為8.5s，虧電油耗為4.4L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達1150km。110km續(xù)航版車型，0-100km/h加速時間為7.9s，虧電油耗為4.5L/100km，滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程可達1200km。

　　新車在油耗和續(xù)航方面表現(xiàn)得非常出色，相當于一款集合了燃油車與純電動車諸多優(yōu)點的汽車產(chǎn)品，在擁有充足動力的同時又降低油耗，既有純電動汽車的駕駛品質(zhì)又能解決續(xù)航焦慮，而純電續(xù)航為51km的車型，也正是為了滿足新能源牌照的門檻而推出的。

　　唐DM-i 此前正式開啟預售，共三款配置，補貼后預售價19.78-22.48萬元。據(jù)悉，新車與唐DM追求加速和四驅(qū)越野性能不同，唐DM-i更傾向于發(fā)揮混動技術的節(jié)能優(yōu)勢，其中在虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。

　　外觀上，新車與在售新款唐DM保持一致，都采用了Dragon Face設計語言，其中細節(jié)上中網(wǎng)飾條材質(zhì)改為了啞光，并且中網(wǎng)更為飽滿，另外前保險杠兩側新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調(diào)整，兩側同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。

　　內(nèi)飾部分，新車與在售車型保持一致，全新15.6英寸中控屏幕也視覺效果更為精致，內(nèi)嵌比亞迪最新的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級、在線音樂、在線導航以及應用商店下載APP等功能。

　　作為唐DM-i的賣點，該車搭載自主開發(fā)的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)動力總成。唐DM-i擁有52km和112km兩個純電續(xù)航版本，虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，百公里加速僅8.5s。此外唐DM-i還搭載DM-i超級混動專用刀片電池，官方宣稱其油電混合綜合續(xù)航里程達1050km。

　　新車此次新增了1.5T發(fā)動機，使比亞迪唐DM-i的售價進一步的降低。消費者相當于用CR-V的價格就能購買到UR-V的尺寸，并且還能上新能源牌照，期待著更多用戶的選擇。

　　新車作為一汽奔騰T家族的新成員，將基于全新FMA無限方程架構打造。奔騰T55沿用了奔騰家族最新的光影折學的設計理念，前臉裝配六邊形大嘴式中網(wǎng)，前大燈組恰好與中網(wǎng)兩側連貫相接，中網(wǎng)內(nèi)部由被稱為“數(shù)碼雨滴”的點陣鍍鉻裝組成，并呈內(nèi)凹的樣式，充滿立體感與視覺吸引力。

　　側面上，新車融入“光影折學”設計理念，線條凌厲干練，雙層腰線搭配頗有肌肉感。懸浮式車頂?shù)膽糜诌M一步凸顯出該車時尚新潮的格調(diào)。而尾部，橫貫式尾燈是車尾的點睛之筆，其邊緣輪廓非常鋒利，燈內(nèi)還做了黑化處理。根據(jù)此前的申報信息，新車長寬高分別為4437/1850/1625mm，軸距為2650mm。

　　新車采用了環(huán)抱式駕艙設計，并通過大量線條以及不同材質(zhì)的搭配，營造出豐富的層次。全液晶儀表+大尺寸中控屏組成的一體式連屏是整個內(nèi)飾最吸睛的地方，平底雙輻式多功能方向盤在視覺層面給人不少的好感。此外，新車還配備了電子擋把，以及全景天窗。

　　在動力方面，新車將提供1.2T、1.5T兩款引擎，其中1.2T最大功率105kW；而1.5T則與T77一樣，為代號CA4GB15TD-30的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，擁有中置式雙可變氣門正時、可變排量機油泵、350bar高壓缸內(nèi)直噴等技術，熱效率達39%，最大功率為124kW(169PS)/5500rpm，峰值扭矩258N·m/1500-4350rpm，匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

　　奔騰T55將定位于奔騰T33和奔騰T77之間，進一步的豐富奔騰SUV車型矩陣。新車在設計上更加注重年輕化風格的注入，加上較低的新車售價，將會極大的提高年輕消費者對于新車的關注度。

　　新車定位于中大型SUV，介于領界與撼路者之間，車內(nèi)提供5/6/7座三種布局（6座版將率先推出），而動力搭載型號為ECOBOOST4G20D6L的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW（224PS）。

　　外觀上，江鈴福特領裕的外觀設計語言與目前江鈴福特在售車型有不少差異，其中前臉采用了分體式前大燈組的設計，與前進氣格柵相連的日間行車燈采用了不規(guī)則造型，配合倒勾的造型，辨識度十足。與此同時，該車的前進氣格柵將根據(jù)車型的不同提供鍍鉻裝飾。

　　領裕的車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，尾燈組兩側同樣加入了倒勾的設計元素，配合橫貫左右的尾燈線條，進一步拓寬了車尾的視覺寬度。尺寸方面，新車的長寬高分別為4905/1930/1755mm，軸距為2865mm。從數(shù)據(jù)上看，新車的尺寸與福特撼路者相當。

　　內(nèi)飾部分，新車采用了全新的設計風格，紅色+米色的中控臺讓人眼前一亮，并在細節(jié)處配有仿木紋飾板進行點綴，同時全新樣式的三幅式方向盤，多功能按鍵采用了雙層設計，功能更為豐富。此外，新車還配有一體式雙聯(lián)屏橫跨整個中控臺，而下方設有旋鈕式電子換擋桿。

　　動力方面，新車將搭載ECOBOOST4G20D6L的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165kW（224PS）。

　　新車基于江鈴福特自主平臺研發(fā)，為中國市場特供車型，參照此前福特領界的售價，領裕的價格也將會具有很大的性價比，去進一步的豐富市場的需求。

　　新車此前已于2020年12月開啟預售，共計4款車型，預售10.49-13.79萬元，其定位緊湊型SUV，采用了東風風行全新的設計語言，而車內(nèi)更是搭載了全速域L2+級智能駕駛、Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)等智能配置。

　　設計上，東風風行T5 EVO是東風風行旗下首款采用“鋒動力學”設計理念的車型，其中前臉上擁有“大嘴式”進氣格柵，兩側擁有細長狀大燈，在配合充滿霸氣的獠牙狀遠近光燈，整個設計造型突破了東風風行以往車型設計風格。據(jù)廠家介紹，新車整體采用“翼”的設計理念，在造型設計上采用了動感流暢的風格，設計感十足的分體式大燈也凸顯了前臉的線條感，視覺沖擊力極強。

　　車身側面線條設計流暢，同時采用時下流行的溜背式造型，從B柱快速下滑的線條看上去非常舒展，給人一種很強的運動視覺效果，整車有一種“蓄勢待發(fā)”的姿態(tài)。熏黑大輪轂是新車的一大亮點，大尺寸的同時做到了與車身平齊，設計感十足。

　　新車內(nèi)飾采用了一體式儀表盤+中控大屏的設計。而圓形的空調(diào)出風口搭配觸摸式空調(diào)面板，也是起到突顯科技感的效果。整車的內(nèi)部空間會延續(xù)目前風行車型空間大的特點。而安全配置方面，風行T5 EVO則采用嚴苛的五星碰撞安全設計，高強度鋼比例達到76%以上。而在備受關注的智能駕駛方面，其搭載了同級領先 L2?級自動駕駛裝備，讓行車更安全。

　　此外，風行T5 EVO還配備了帶按摩功能的NAPPA真皮座椅和副駕老板按鍵以及扶手箱冷藏/加熱等豪華裝備，讓用車舒適性更上一層樓。

　　科技配置部分，風行T5 EVO搭載了騰訊TAI車聯(lián)方案的Future Link4.0智聯(lián)系統(tǒng)，功能支持高精準度的AI語音控制、遠程控制、第三方海量視聽資源、第三方APP支持等。值得一提的是，系統(tǒng)內(nèi)還支持車機版微信，可以在手機微信端收到好友的信息時，車機會第一時間提示車主是否以語音的形式播報文字信息；而當你需要發(fā)送信息時，直接一句“發(fā)微信給某某”即可成功發(fā)送。

　　官方表示，新車可在功能上實現(xiàn)智能變道、智能轉(zhuǎn)向、自適應巡航系統(tǒng)以及低速跟車等多種功能。

　　而在空間上，智慧大空間一直都是風行品牌基因所在，其中風行T5 EVO的車身尺寸為4565/1860/1690mm，軸距2715mm，為消費者打造了一個寬敞舒適的駕乘環(huán)境。此外，其全車還有高達37處智慧儲物空間，滿足了用戶的多樣化的儲物需求。

       動力部分，新車搭載沈陽航天三菱發(fā)動機制造廠的4A95TD 1.5T發(fā)動機，最大功率145kW，百公里加速時間僅為9.5s，滿足年輕人所追求的“速度與激情”，而且還兼顧了燃油經(jīng)濟性，百公里油耗僅6.6L。

　　新車作為東風風行品牌的力作，外觀上更符合年輕化趨勢下的顏值標準，并且擁有L2+級別的輔助駕駛系統(tǒng)，以及一系列智能化配置，將會改變?nèi)藗儗|風風行的品牌認知，逐漸向年輕化市場轉(zhuǎn)型。

　　新車此前于2020北京車展正式開啟預售。新車共推出6款動力車型，預售價12.98-18.38萬元。

　　新車的外觀保持了方正霸氣的風格，前臉大面積高亮黑色中網(wǎng)極具戰(zhàn)斗范，搭配大紅色車漆和福田車標如一張大嘴，為發(fā)動機提供大量新鮮空氣。車側的大尺寸輪轂使用了黑紅搭配的爽片造型，配合輪眉上的鉚釘和貨斗上粗壯的加強件，整個外觀風格非常粗獷。

　　內(nèi)飾方面，新車中采用了對比強烈的雙色設計，但依舊采用傳統(tǒng)的機械指針式儀表盤，并搭配三輻式多功能方向盤。中控多媒體顯示屏采用了懸浮式的設計，配合中控下方配列整齊的物理按鍵，讓新車的科技感得到了一定的提升。

　　動力方面，福田大將軍提供2.0T汽油、2.0T柴油、2.5T柴油三款發(fā)動機選擇。2.0T汽油發(fā)動機最大功率175kW（238PS），2.0T柴油發(fā)動機最大扭矩可達390N·m。傳動系統(tǒng)則統(tǒng)一匹配采埃孚8速自動變速箱。

　　新車不僅僅擁有皮卡的實用屬性，而且還針對乘坐舒適型上進行了一些優(yōu)化。但是，新車若只是在外形上進行一味的模仿，并沒有屬于自己的風格和調(diào)性，將會在競爭日益激烈的皮卡市場上舉步維艱。

　　隨著ALLION的引入，將會進一步的擴大一汽-豐田在細分市場上的陣營；林肯航海家、奧迪e-tron以及大眾ID.4系列的國產(chǎn)化，也說明了國內(nèi)市場是目前汽車產(chǎn)業(yè)上最具有潛力的市場；而比亞迪也繼續(xù)加大在超級混動技術上的研發(fā)，這也將是在完全“新四化”到來之前最適合的解決方案；長安、長城、東風等車企也將在其新車上配備高度智能化的輔助駕駛系統(tǒng)，這也將會進一步的加快輔助駕駛的普及。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）